Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007

Tour de despedida

Pronto el aniversario del Chevrolet-Korvett del muy conocido automóvil estadounidense de la clase de turismo de Gran. En 2003, cambiará exactamente medio siglo desde el comienzo de la producción del Corvette de primera generación. En los años 60, el angloamericano Eisi-Kobra del legendario corredor y talentoso diseñador Carolla Shelby convirtió una verdadera competencia. Es significativo que Shelby le haya dado una mano al jefe de la quinta generación más grande de Korvettov: se creó un magnífico Dodge-Viper con su participación directa.
Agua y piedra, hielo y llama
Dos superdeportivos estadounidenses en realidad tienen muchas más diferencias que características similares. Korvett y Weiper, por supuesto, son los únicos Yankees que pueden competir con el bisonte del mundo de los autos deportivos como Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dodablo. Sin embargo, las coincidencias casi terminan en esto.
El árbol genealógico Corvetta se remonta a mediados del siglo pasado. Sin embargo, a partir del primer modelo, desarrollado por Edward Cole y el Arcus-Duntov Zora, ahora ni siquiera quedan recuerdos. Aunque es imposible no admitir que a partir de la cuarta generación (1984-1996), Corvette cambia evolutivamente, preservando las mejores características de apariencia y temperamento y, al mismo tiempo, volverse cada vez más perfecto y de alta tecnología.
Weiper es mucho más joven, pero su biografía es contraria a la edad muy rica. Por primera vez, Viper atacó a los visitantes del concesionario de automóviles de Detroit en 1989. La audiencia agresiva y no como nada estaba tan aturdido por la audiencia que Chrysler (tono en su política técnica y estrategia en ese momento le preguntó a Francois Castan) de inmediato decidió trabajar en la producción. En 1992, Detroit mostró un romter RT/10 en serie, un año después, la compañía fue compilada por el compartimento GTS.
Desde entonces, más de 14 mil personas se han convertido en dueños en todo el mundo. ¡Un excelente resultado para un automóvil, cuyo costo se acerca a cien mil dólares! El mayor deporte de la familia Chevrolet, incluso en la configuración más cara, es mucho más barato. Pero más de cincuenta años, se han publicado más de un millón de pasteles.
 
    
Frutos de Weiper y Korvett de una filosofía técnica
 

 
Guapo y simpletón
Según los datos externos, Weiper no deja a Korvett una sola oportunidad. Chevrolet, por supuesto, de ninguna manera está inusual en el contexto de otros sedanes. Pero tan pronto como los autos están cerca, Kraisler monopoliza toda atención. Weiper, que prácticamente no ha cambiado desde el año 92, y hoy se parece al héroe de una película fantástica, materializada en metal y plástico.
Con un conocimiento cercano, Weiper recuerda más a un concept car preparado para las ventas. No hay disputa: el automóvil se distingue por un ensamblaje de alta calidad, cautiva con la funcionalidad, pero al mismo tiempo, las soluciones individuales son bastante extrañas. Por ejemplo, su enorme capucha no tiene un castillo, la misma historia con una tapa del tanque de gasolina. Un salón hecho en un estilo deportivo intransigente (diales blancos, signos redondos en la parte superior de la consola central), de hecho, está muy cerca. El nodo del pedal se desplaza notablemente hacia la izquierda, y esto, junto con un largo pedal de adhesión, crea ciertos inconvenientes. Tienes que estirar la pierna todo el tiempo, incluso si el asiento se mueve cerca del volante. La falta de fuerzas espaciales para mantener constantemente el pie en el pedal del embrague o debajo de él. A pesar del hecho de que los pedales tienen ajustes, no podría elegir conveniente para el acelerador.
¿Dónde está el Corvette de la originalidad del Weiper! El lugar de trabajo del conductor del compartimento Chevrolet no es diferente del sedán estadounidense promedio. Volante ordinario, asientos ordinarios ordinarios, ordinarios. Aquí, incluso las luces del pedal claramente no están en su lugar con perforación. Pero el auto está bien adaptado para viajes diarios. Los asientos y la columna de dirección, rellenas de útiles asistentes eléctricos, le permiten sentarse con comodidad e incluso comodidad. Hay más amplitud dentro de la cabina de lo que se puede suponer, y el compartimento de equipaje le dará a Vaiper un par de puntos hacia adelante.
 
    
Según los datos externos, Vaiper no deja a Korvett una sola oportunidad, sino desde un punto de vista técnico en el contexto de la Corvetta Guital de alta tecnología, Vaiper parece bastante atrasado
   
Gigantomanía como es
Uno tiene la impresión de que los creadores de Corvetta y Weiper, así como los creadores del edificio Titanic and Empire Steit, están sujetos a gigantomanía. El volumen de trabajo de los ocho Chevrolet en forma de V es de 5.7, ¡y el Chrysler de diez cilindros es generalmente de ocho litros! Los requisitos europeos estrictos para el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape han medido ligeramente el ardor de nuestros duelistas. Después de cruzar el Atlántico, el número de caballos de fuerza debajo de las capuchas disminuyó: Viper tenía 384 hp restantes, y Korvett tenía 344. En consecuencia, Chevrolet perdió 11, ¡y Kraisler es de hasta 71 bombas! Pero incluso después de eso, no puede llamar a los estadounidenses de baja potencia de ninguna manera. Además, la característica principal del turismo del Gran Premio Americano siempre ha sido considerado indicadores de torque. 615 N. M. Weipers harán que cualquiera de los Ferrari y Porsche se silenten tímidamente.
Korvett tiene una adoración del par, pero aún muy sólido: 470 N.M.
¿Está demasiado sorprendido de que Vaiper y Corvette aparezcan entre los campeones en la dinámica de la aceleración? Ambos yanquis están ganando cien de un lugar en 4.8 segundos. Aquí no necesita hacer qué transmisión agregar a la aceleración máxima. Con la característica de los superdeportivos estadounidenses de tracción, esto es superfluo. Simplemente presione del corazón al pedal del acelerador y toda la ciencia. E incluso una caja de cambios automática no podrá estropear la impresión. Es cierto que haremos una reserva de inmediato: para que nuestras comparaciones sean más precisas, elegimos una opción Chevrolet con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Después de todo, los Wipers están equipados exclusivamente por mecánica con seis engranajes para avanzar.
Pero ninguna dinámica acelerada vive un automóvil. También debe girar, y reducir la velocidad, y tirar en atascos de tráfico ... quizás los ingenieros de Chevrolet lograron hacer que el modelo C5 fuera más adaptado a las dificultades de la vida cotidiana. Corvette está equipado con un ABS en el circuito de freno, un sistema de estabilización de estabilidad del curso, un acelerador electrónico, absorbedores de choque con características variables, control de crucero, un sensor de presión de neumáticos e incluso un sistema para la salida de información de emergencia directamente al parabrisas. La última innovación, por supuesto, ayuda a aumentar la seguridad.
En el fondo de una corbeta tan alta en tecnología, Vaiper parece muy atrasado. ¡No había ABS en la prueba de Chrysler (solo aparecerá en los limpiaparabrisas del año modelo 2001)! ¿Qué tipo de acelerador electrónico es el único conductor asistente en la domesticación de las víboras, un diferencial de bloqueo automático que distribuye esfuerzos entre dos enormes ruedas Michelin?
Por supuesto, el Weiper más poderoso requiere a su maestro más atención y profesionalismo, especialmente en un camino resbaladizo. Pero en una buena cobertura, un compartimento de Chrysler muestra un comportamiento excelente. El Weiper se mantiene firmemente recto incluso a velocidades cercanas al máximo, y en las esquinas es a lo largo de los rieles.
En términos de eficiencia de frenado, los rivales se han mostrado desde el mejor lado. Pero, sin embargo, se debe dar preferencia aquí a Corvette; gracias a los abdominales perfectamente depurados, inspira al conductor más confianza.
No hay duda de que Weiper y Korvett representan adecuadamente a los Estados Unidos en la clase de Gran de Turismo. Sin embargo, siguen siendo autos completamente diferentes. Weip es hermoso por su disposición indomable y atrevida. ¡Bravo, Chrysler! Un poco duro en esencia, este compartimento está destinado a amantes de puro puro. Weiper es la personificación de la fuerza física aproximada, y porque es imposible adaptarse mejor al papel de un automóvil para el alma. El uso de Vipers en condiciones ordinarias no está prohibido, pero no creará servicios especiales.
Corvette es completamente diferente. El modelo C5 es más refinado, perfecto y modesto. En los modos ordinarios, consume 10 litros de combustible por cada 100 kilómetros del viaje. Para aquellos que tienen suficientes dos lugares en la cabina, nada le impide viajar al menos todos los días.
Sin embargo, el día no está muy lejos cuando estos autos se convertirán en historia. Después de un año o dos, Chevrolet promete demostrar el Corvette de la sexta generación, y el heredero del limpiaparabrisas debutará en 2002. Los visitantes del concesionario de autos de Detroit de este año ya han visto a este yudo milagros vivo. Bajo el capó de las víboras del tercer milenio, un motor modificado de 8.3 litros que desarrolla 506 hp. Potencia y 678 nm de torque. Entonces, todavía montaremos
V10 V8
Tanto Weiper como Korvett son los frutos de una filosofía técnica, cuya esencia es crear un automóvil alrededor de un potente motor en forma de V. Es cierto que antes de ir a Europa, los superdeportivos estadounidenses tuvieron que establecerse un poco.
Para una mejor distribución de masa a lo largo de los ejes, los motores intentaron mover el máximo tanto como sea posible. En la suspensión delantera, se usaron palancas triangulares de aluminio para reducir el peso. Trabajaron seriamente en aerodinámica, instalaron neumáticos con un índice de alta velocidad y amplificadores de deportes de frenos.
El motor Viper de 10 cilindros de 8 litros no dejó a los diseñadores una alternativa, el elemento de rodamiento es un marco de acero tubular. En el Corvette, un motor de 8 cilindros más compacto con un volumen de 5.7 litros creó menos problemas, lo que permitió aplicar cajas soldadas. En comparación con el modelo anterior, la caja de cambios de Corvetta está aún más desplazada hacia atrás, de modo que se cocinó con el puente trasero. En el túnel central del cuerpo, tiene lugar un eje de transmisión de materiales compuestos. Tal decisión, adoptada por el bien de la distribución uniforme de las masas y ampliamente utilizada en modelos individuales de Ferrari y Porsche, permitió ganar un lugar en la cabina.
Como resultado, la base aumentó en 20 cm, lo que a su vez afectó favorablemente la estabilidad del curso. Además, la compañía afirma que la rigidez de la torsión en el cuerpo del modelo C5 es casi cuatro veces mayor que los indicadores similares del predecesor.
Si bien los resortes ordinarios se usan en la suspensión del aliebro, los creadores de Korvett se mantuvieron fieles a sus tradiciones y retuvieron la parte delantera y detrás de los resortes transversales de los materiales compuestos ligeros. Chevrolet, además, está equipado con un sistema de control de presión de neumáticos, que, en el caso de un pinchazo del neumático Buzz-Igl-F1, le permite conducir otros 160 km a una velocidad de 90 km/h. ¡Tendrás tiempo para llegar al ajuste de los neumáticos!
El motor y los cabezales del motor están hechos de aluminio. Y, como en la buena técnica estadounidense, dos válvulas explican el cilindro, y el árbol de levas se encuentra en el centro y conduce las válvulas con empujadores y balancines. Sin embargo, esto no impide que Corvette sorprenda a todos con un modesto consumo de combustible.
   
Lo principal en los motores y los motores Corvette no es un diseño, sino potencia y par.

 
Pierre Dyedonne, Photo Xavier de Nombel
 

Fuente: Revista "limusina" [03/01]