Test Drive Dodge Stratus 2001 - 2005 Sedan

Espacio baran

En un entorno automotriz, existe una opinión sostenible que el placer de administrar las máquinas estadounidenses, con la excepción de varios modelos deportivos, no hay. El culpable de esto se considera una transmisión automática, una dirección asistida de algodón y una suspensión suave. Diga, todo esto es más necesario para una intersección pausada del país desde el océano hasta el océano en una línea recta, como una flecha, carretera.
El hecho de que tal opinión haya estado desactualizado durante mucho tiempo, demuestra convincentemente en nuestra prueba Dodge Stratus en la modificación de ES. Se convirtió en uno de los primeros automóviles masivos de Chrysler, diseñada de acuerdo con el esquema de cabina, es decir, con el salón, se desvió fuertemente hacia adelante. Y fue representado por los compradores en mayo de 1995.
Al mirar el automóvil en el perfil, se puede ver cómo la capucha va casi sin problemas al parabrisas. Parece que todavía hay un poco, y el sedán se convertirá en un mini-ven, similar a Chevrolet Lumina APV. Algo le recuerda a un carnero que dejó caer la cabeza antes de correr hacia el ataque, de la que se representa en su emblema. Y la frontón del automóvil cruza la vinculación de la ventana del revestimiento del radiador, como si se hubiera movido aquí con una recolección de RAM Dodge de tamaño completo. El exterior del automóvil no sorprende a las delicias arquitectónicas y, más bien, más cerca de la Escuela Europea de Diseño. El aspecto negromatico tiene sus ventajas: conducir por todos los días en que el automóvil estaba en nuestra prueba, en Moscú en un nuevo automóvil extranjero, obviamente no desde barato, e incluso sin placas, no sentimos mucha atención de la policía de tránsito. Pero también hay desventajas, en la fila izquierda, no respeta la carretera con respeto, y muchos coches extranjeros escarpados, sin reconocer los nuestros, entonces es una cuestión de recortada. Dodge se mostró sucio como Samara, en el clima lluvioso, el automóvil se salpica a lo largo de los oídos.
Dentro del diseño de la cabina hacia adelante da una sensación de las zaporozas jorobadas: las patas alargadas del conductor están en el nivel de las ruedas delanteras. En general, el interior del automóvil no es demasiado espacioso. Por supuesto, esta no es la cabina más cercana del auto de carreras, sino que no es el espacio de sofá estadounidense. La mayoría de los acabados plásticos y se ve baratos. Además, el revestimiento de las puertas es bastante difícil. ¿Cuál es la evidencia del moretón en la rodilla izquierda de aquellos de nosotros que nos sentamos detrás del volante de Stratus: los soportes para la pierna izquierda del conductor son prácticamente una visibilidad.
Al mismo tiempo, el interior del coche del coche. Se hace en el total de colores. Es cierto que este acabado está registrado y fabricado no en Fábricas de Chrysler. Los asientos en sí mismos no son demasiado cómodos, después de un largo viaje, todo lo que es más bajo que la espalda baja, tiene mucho tiempo y lo suficientemente fuerte. La mayoría de todo anunció el apoyo lumbar del asiento del conductor, que sobresalía de la parte posterior de la joroba. Además de ella, los asientos tienen solo tres ajustes, incluida la altura. Además, este último está claramente diseñado para el hecho de que una chica en miniatura conducirá. De lo contrario, al intentar subir más alto para ver al menos una pieza de la pendiente de la capucha, la parte superior se mantendrá al día en el techo (por cierto, con la altura promedio del promedio), y un espejo de salón se apaga. Frente de la nariz.
El parabrisas aunque en realidad tiene un área grande (¡no menos que la de Rafik!), Pero a expensas de un gran ángulo de instalación, el sector permanece para la revisión, aproximadamente como la victoria. Además, en el campo de la vista, los estantes frontales fuertemente inclinados son malvados, tan masivos que en la entrada de la intersección tiene que viajar de un lado a otro para considerar si alguien te está montando. Y cuando el sol brilla intensamente, la parte superior del panel de instrumentos se refleja en el parabrisas de alta inclinación.
Descripción general Atrás repugnante, y de acuerdo con este indicador, el Dodge Stratus se parece firmemente a Opel Omega (Motor 13): los mismos espejos externos en los que puede ver solo a lo largo de los lados de la máquina, y la ventana trasera que recolecta todo el polvo de la carretera. Por lo tanto, cuando las maniobras, revieren más, es necesario contar con su propia intuición. Además, incluso no a los pasajeros muy altos, sentados desde atrás, casi toquen la parte posterior de la ventana trasera, y arriesgan a un golpe en las protuberancias. Para que los pasajeros traseros en el clima cálido, el tempeccho, la parte superior del vidrio tiene un protector solar.
El panel de instrumentos es bastante simple, solo cuatro instrumentos analógicos. Todas las bombillas de control de control están ocultas debajo del vidrio mate negro y se encienden solo cuando se inicia el motor o cuando se activa el sensor correspondiente. Causó una pérdida de la inscripción en la parte inferior de la escala del tacómetro, que recuerda al conductor que solo se debe cargar el automóvil, y al mismo tiempo muestra que el cuello de llenado se encuentra en el lado izquierdo del automóvil. La punta era muy útil cuando tuve que ir a la gasolinera por primera vez.
Y tuve que viajar a menudo, incluso con un viaje relajado en la ciudad, el automóvil consumió aproximadamente 15 litros de combustible por cada 100 kilómetros del camino. Bueno, si el auto es así y el punto es tenerlo, entonces su apetito aumenta considerablemente.
El motor Mitsubishi se encontraba en el automóvil, y su trabajo con una transmisión automática merece la calificación más alta. Transmisiones, tanto hacia arriba como hacia abajo, cambian sin los más mínimos retrasos y muy suavemente.
La máquina no parece demasiado trasera, pero la dinámica de la aceleración es bastante suficiente. Parece que se toca silenciosamente del semáforo y descubre que Dodge se separó del flujo de metros por cincuenta. El auto no provoca al conductor en un viaje agresivo. Pero si el propietario quiere, podrá obtener una gran dosis de diversión para conducir, está bajo este eslogan publicitario que se vende un automóvil en los Estados Unidos.
Dodge es muy dos veces, y primero debe asegurarse de que cuando la vuelta no conduzca la rueda trasera en el pavimento. La dirección asistida tiene una característica progresiva, es decir, con un aumento de la velocidad aumenta la fuerza en el volante. Este hidráulico es el equipo estándar de modificación ES, así como el automóvil eléctrico completo, el castillo central, el ABS, la niebla y una suspensión especial.
Sin embargo, es difícil de rígida, durante un viaje regular en la ciudad no causa inconvenientes. El automóvil está completamente privado de un relleno de sofá inherente en muchos estadounidenses. La suspensión muscular agrega confianza en las carreteras de Moscú, con la calidad de la cual probablemente eres familiar. Suspensión Aunque funciona todas las irregularidades de la carretera, pero nunca ha alcanzado la desglose. Gracias a ella a su vez, el automóvil sostiene la carretera como el Bull Terrier para el sacrificio. No el último rol en esto es jugado por los maravillosos neumáticos Michelin MXV4 en tamaño 195/65HR15. La máquina que se rompe en el patín se produce, como en otros autos de tracción delantera, pero el proceso en sí es sorprendentemente predictivo y es muy fácil de controlar. Puede romperse en el patín de solo las ruedas del eje delantero, puede, las cuatro, bien, y si está cansado o de repente asustadizo, todo se detiene rápidamente por un ligero movimiento de la pierna derecha.
El error de cálculo de diseño es el funcionamiento del sistema de frenos. El pedal tiene un movimiento demasiado grande: le das, le das, ya has logrado asustarse, y finalmente el auto comienza a disminuir la velocidad. Además, el proceso de desaceleración se produce como la avalancha, y el automóvil apenas está cayendo en la nariz. Es cierto, casi nunca afecta la inclusión de los ABS. Durante estos días, funcionó solo una vez, cuando se frena en un giro, cubierto con miga de ladrillo. Y los ABS funcionan suavemente, sin una fracción de batería fuerte sobre pedales de freno.
Otra desventaja es la obra de la iluminación de la cabeza. No hay problemas con la luz cercana, y enciende lo lejos, comienza claramente a ver las señales de la carretera en algún lugar en un kilómetro de nosotros mismos, pero todo lo que está pasando justo en frente del automóvil está cubierto con una oscuridad. Además, se tardó mucho en entender cómo se incluye la niebla. Resulta que es necesario mantener la tapa del interruptor de volante izquierdo.
Una historia separada merece una caja automática equipada con el sistema de autostick - Chrysler Highlight. Según el algoritmo de su trabajo, se parece a los sistemas similares Audi y BMW, es decir, la casilla sigue siendo una hidromecánica de 4 velocidades, pero el conductor puede limitar por la fuerza el número de pasos de trabajo, de uno a cuatro. Por lo tanto, no se reduce a nadie de las principales desventajas de la transmisión automática, la incapacidad de frenar por el motor. El control se realiza al mitigar la palanca a la izquierda a la derecha, y cómo funciona el escenario en este momento, el conductor informa el marcador en la parte inferior de la escala del velocímetro. Por cierto, cuando se enciende la iluminación general, el brillo de este indicador se reduce automáticamente dos veces. En el modo LASIR-FREE, desde automático, puede ir directamente mientras conduce. Se debe decir que el automóvil se ralentiza de manera muy significativa, especialmente al ajustar la primera etapa: el motor trae, presiona la carretera a la carretera. Riesgo para torcer el motor No, ya que el limitador electrónico se desencadena a 5500 rpm., Aunque la zona roja en el tacómetro comienza después de 6500 rpm.
Esta bocadicidad de la caja es muy adecuada, por ejemplo, para una familia, donde la esposa conoce a montar solo con una caja de cartón, y el marido es un fanático de un estilo de viaje más activo. Sí, y en los atascos de tráfico urbano más agradables para cambiar en modo totalmente automático, y romper la naturaleza, dar voluntad a sus emociones. Durante el paso de la pista sinuoso, el placer es incluso más que en el automóvil con una caja puramente manual. Pierna en los pedales de gas, una mano, en el volante, y la otra, en el joystick de la caja de engranajes. Extremadamente por cierto, hay una tapa suave de la guantera entre los asientos delanteros. Al manipular la palanca de la caja, muy cómoda para colocar el codo. El volante está girando con un dedo, no es necesario aplicar esfuerzo, y puede disfrutar de la presentación absoluta del automóvil de su voluntad.
¡Felicidad! También puede usar una melodía divertida del sistema estéreo, que también es estándar, pero suena muy exhaustivo.
En general, si el placer de la conducción del automóvil está listo para sacrificar algunas comodidades, entonces Dodge Stratus es es un auto para usted.
Y al mismo tiempo, pondrá en la cantidad de incomprensible con el precio de algunos BMW. El automóvil en esa configuración que nos visitó en la prueba, cuesta $ 34 mil.
Alexey Kresin
 

Una fuente: Revista del motor