Prueba de manejo Dodge Stratus 1994 - 2000 Sedan

Carnero espacial

Entre los automovilistas, existe una opinión estable de que no hay placer en la gestión de automóviles estadounidenses, con la excepción de varios modelos deportivos. La caja de cambios automática, una dirección de agua de algodón y una suspensión suave son culpables de esto. Digamos, todo esto es más necesario para la intersección tranquila del país desde el océano hasta el océano en línea recta como flecha.
El hecho de que tal opinión esté fuera de tiempo, demuestra convincentemente nuestra prueba Dodge Stratus en la modificación de ES. Se convirtió en uno de los primeros autos masivos de Chrysler Corporation, diseñado de acuerdo con el esquema de cabina, es decir, con un salón, fuertemente avanzado. Y estuvo representado por clientes en mayo de 1995.
Al mirar el automóvil, el perfil muestra cómo la capucha pasa casi suavemente al parabrisas. Parece que un poco más, y el sedán se convertirá en una mini van similar a Chevrolet Lumina APV. Algo que un auto se asemeja a un carnero, dejando caer la cabeza antes de apresurarse a atacar, el mismo que se representa en su emblema. Y el frontón del automóvil está coronado por la ventana que se une el revestimiento del radiador, como si migrara aquí desde una camioneta Dodge Ram de tamaño completo. La aparición del automóvil no sorprende con ningún delicias arquitectónicas y, más bien, más cerca de la Escuela Europea de Diseño. La apariencia desmontada tiene sus ventajas: viajar todos los días en que el automóvil estaba en nuestra prueba, en Moscú en un nuevo automóvil extranjero, claramente no barato, e incluso sin placas, no sentimos mucha atención de la policía de tránsito. Pero también hay desventajas: en la fila izquierda, nadie es respetuoso con usted, y muchos autos extranjeros geniales, sin reconocer los nuestros, de vez en cuando se esforzó por cortar. Dodge se mostró tan sucio como Samara, en clima lluvioso, el auto se separa de los oídos.
En el interior, el diseño de Cab -Forward da una sensación de un cosaco jorobado: las piernas alargadas del conductor están en el nivel de las ruedas delanteras. En general, el interior del automóvil no es demasiado espacioso. Por supuesto, esta no es la rigidez de la cabina de la máquina del conductor, pero no una amplitud del sofá estadounidense. La mayor parte de la decoración es de plástico y parece barata. Además, el revestimiento de las puertas es bastante rígido. ¿Cuál es la evidencia? Un hematoma en la rodilla izquierda de aquellos de nosotros que nos sentamos al volante de Stratus: prácticamente no hay soportes para la pierna izquierda del conductor, una visibilidad.
Al mismo tiempo, el interior del automóvil es de cuero. Está hecho en el esquema de color total. Es cierto que esta decoración es personalizada y no se fabrica en las fábricas de Chrysler. Los asientos en sí no son muy convenientes: después de un largo viaje, todo lo que estaba debajo de la parte baja de la espalda dolía mucho y lo suficiente. El soporte lumbar de la silla del conductor, que se extendió de la espalda con una joroba, molestó sobre todo. Además de él, el asiento tiene solo tres ajustes, incluso en altura. Además, este último está claramente diseñado que una chica en miniatura estará detrás del volante. De lo contrario, cuando se trata de subir más alto, para ver al menos un pedazo de una capucha inclinada, se mete en el techo con la corona (por cierto, con la altura más promedio), y un espejo de salón aparece justo en frente la nariz.
El parabrisas, aunque tiene un área prácticamente más grande (¡no menos que el de Rafik!), Pero debido al gran ángulo de instalación, el sector permanece, aproximadamente como la victoria. Además, los bastidores delanteros fuertemente inclinados se ven a la vista, tan masivos que al ingresar a la intersección, debe balancearse de un lado a otro para considerar si alguien atraviesa usted. Y cuando el sol brilla intensamente, la parte superior del panel de instrumentos se refleja en un parabrisas altamente inclinado.
La revisión de nuevo es repugnante, y de acuerdo con este indicador, Dodge Stratus se parece mucho a Opel Omega (Motor 13), los mismos espejos exteriores que solo se pueden ver a lo largo de los lados de la máquina, y la ventana trasera que recoge todo el polvo de la carretera. Por lo tanto, en maniobras inversas, uno tiene que contar con su propia intuición más. Además, ni siquiera los pasajeros muy altos sentados desde atrás casi tocan la parte posterior de la ventana trasera, y en los golpes corren el riesgo de llenar el golpe. Para que los pasajeros traseros no hornean el número en clima cálido, la parte superior del vidrio tiene un protector solar.
El panel de instrumentos es bastante simple, solo cuatro dispositivos analógicos. Todas las bombillas de control están ocultas debajo del vidrio mate negro y se encienden solo cuando se lanza el motor o cuando se activa el sensor correspondiente. La inscripción en la parte inferior de la escala del tacómetro causó una sensibilidad, lo que le recuerda al conductor que el automóvil debe sazonarse con una gasolina poco saludable, y al mismo tiempo muestra que el cuello de la inundación se encuentra en el lado izquierdo del automóvil. La pista fue muy útil cuando tuve que llamar a una estación de servicio por primera vez.
Y a menudo tenía que llamar, incluso cuando conduces con calma por la ciudad, el automóvil consumía unos 15 litros de combustible por cada 100 kilómetros del viaje. Bueno, si el automóvil se gasta de vez en cuando, entonces su apetito aumenta bruscamente.
La producción de Mitsubishi estaba en la máquina, y su trabajo con una caja de cambios automática merece la calificación más alta. Transigna, tanto hacia arriba como hacia abajo, cambia sin los más mínimos retrasos y muy suavemente.
El auto no parece demasiado juguetón, pero la dinámica de la aceleración es bastante suficiente. Parece estar tocando con calma el semáforo y descubre que Dodge ha salido de una corriente de cincuenta metros. El automóvil no provoca un conductor impulsor agresivo. Pero si el propietario quiere, podrá obtener una gran dosis de diversión para conducir, está bajo este eslogan publicitario de que el automóvil se vende en los Estados Unidos.
Dodge es muy giratorio, y la primera vez que debe asegurarse de no llamar a la rueda trasera en la acera al girar. La dirección asistida hidráulica de la dirección tiene una característica progresiva, es decir, con un aumento en la velocidad, aumenta la fuerza en el volante. Esta envoltura hidráulica es un equipo de modificación ES estándar, así como un paquete eléctrico completo, bloqueo central, ABS, espinilla y suspensión especialmente configurada.
Es difícil en el deporte, pero cuando conduce regularmente por la ciudad, no causa inconvenientes. El automóvil está completamente privado de validez del sofá inherente a muchos estadounidenses. Los músculos de la suspensión agregan confianza en las carreteras de Moscú, con la calidad de la cual probablemente esté familiarizado. La suspensión, aunque resuelve todos los baches de la carretera, pero nunca ha alcanzado el colapso. Gracias a ella, a su vez, el auto sostiene el camino, como un toro para una víctima. No es el último papel en esto es interpretado por maravillosos neumáticos Michelin MXV4 en el tamaño de 195/65HR15. Se produce el desglose de la máquina en el patín, como otros autos de tracción delantera, pero el proceso en sí es sorprendentemente predicto y es muy fácil de controlar. Puede interrumpir solo la rueda del eje delantero en el deslizamiento, puede, los cuatro, pero si está cansado o de repente se vuelve aterrador, todo se detiene rápidamente con un movimiento ligero de la pierna derecha.
El diseño del sistema de frenos es el diseño. El pedal tiene un movimiento excesivamente grande: lo aplasta, lo aplasta, ya logró asustarse, y finalmente el automóvil comienza a disminuir. Además, el proceso de desaceleración ocurre como una avalancha, y el automóvil apenas no se encuentra en la nariz. Es cierto, casi nunca llega a la inclusión de ABS. Durante estos días, trabajó solo una vez, al frenar en una curva cubierta de migas de ladrillo. Sí, y el ABS funciona suavemente, sin una fracción de tambor fuerte en el pedal del freno.
Otra desventaja es el trabajo de la iluminación de la cabeza. No hay problemas con la luz cercana, y al final, comienzas a ver claramente las señales de carretera en algún lugar de ti mismo de ti mismo, pero todo lo que está sucediendo justo en frente del auto está cubierto de oscuridad. Además, tomó mucho tiempo entender cómo se activan las luces nieblas. Resulta que para esto es necesario sacar la tapa del interruptor del volante izquierdo.
Una historia separada merece una caja automática equipada con el sistema AutoStick, lo más destacado de Chrysler. Según el algoritmo de su trabajo, se asemeja a sistemas Audi y BMW similares, es decir, la caja permaneció aún hidromecánica de 4 velocidades, pero el conductor puede limitar por la fuerza el número de pasos de trabajo durante el movimiento de uno a cuatro. Por lo tanto, una de las principales desventajas de la transmisión automática está anulada: la incapacidad de frenar el motor. La gerencia se lleva a cabo influyendo en la palanca a la izquierda y a la derecha, y sobre qué etapa funciona en este momento, el conductor informa los puntajes en la parte inferior de la escala del velocímetro. Por cierto, cuando se enciende la luz general, el brillo de este indicador se reduce automáticamente dos veces. En un modo de casco cuasi, desde automático, puede ir directamente mientras conduce. Debo decir que el automóvil se ralentiza muy notablemente, especialmente cuando se sacude la primera etapa: rugiendo el motor, se presiona hacia la carretera con toda la caja. No hay riesgo de torcer el motor, ya que el limitador electrónico funciona a 5500 rpm., Aunque la zona roja en el tacómetro comienza después de 6500 rpm.
Esta duplicidad de la caja es muy adecuada, por ejemplo, para una familia, donde la esposa solo puede viajar con una caja locomotora, y su esposo es fanático de un estilo de conducción más activo. Sí, y es más agradable gatear en los atascos de la ciudad en un modo totalmente automático, y haber escapado a la naturaleza, para dar rienda suelta a sus emociones. Durante el paso de una pista sinuosa, se complace aún más que en automóvil con una caja puramente manual. La pierna está en el pedal de gas, una mano está en el volante y la otra está en el joystick de la caja de cambios. Por cierto, hay una cubierta de compartimento de guante suave entre los asientos delanteros. Al manipular la palanca, es muy conveniente ponerle el codo. El volante gira con un dedo, no necesita aplicar esfuerzos y puede disfrutar de la humildad absoluta del automóvil con su voluntad.
¡Dicha! También puedes animar con una melodía alegre del sistema estéreo, que, aunque estándar, suena muy bien.
En general, si por el placer de conducir un automóvil, está listo para sacrificar algunas comodidades, Dodge Stratus ES es una máquina para usted.
Y al mismo tiempo, cumplirá con la cantidad que no es comparable al precio de algún BMW. El automóvil en la configuración que estaba en nuestra prueba costó $ 34 mil.
Alexey Khresin
 

Fuente: Motor de revista