Dodge Avenger Test Drive desde 2007

Vengador

Avenger traducido al ruso significa el vengador. A quién y por lo que Dodge se va a vengar de su nuevo sedán de Clase D, nos enteramos en las carreteras de España.
No es sorprendente que ya hayas visto este auto en alguna parte. Los representantes de Dodge pidieron que no se extendieran particular sobre esto, pero aún diré: Dodge Avenger fue construido sobre la base de Chrysler Sebring. Visualmente, son completamente diferentes, pero en cambio sugiere que sus genes son los mismos. Las proporciones, la distancia entre ejes y todo lo que impulsa el automóvil casi no es diferente. Incluso el salón causa un sentimiento de deja vu. Sin embargo, Dodge Avenger y Chrysler Sebring son autos diferentes. Para sentir esto, solo póngalos cerca y luego conduzca algunos turnos.
 
El estilo aquí es lo que Dodge resalta entre similares. La última tendencia en el segmento D es el predominio de los deportes, como se demuestra, por ejemplo, enseñar las ventas rápidas de Mazda 6 y Honda Accord. También hay ejemplos inversos de Volkswagen Passat y Toyota Avensis, que también son muy populares, se ven más restringidos y ofrecen más comodidad. Pero no importa cuánto estemos buscando, Avenger no tiene nada de eso. Este es un cumplido valioso para Dodge, porque confirma: los estadounidenses tienen razón. El nuevo Dodge Avenger muestra los valores tradicionales de los famosos muscle cars estadounidenses para el mercado internacional de automóviles medianos, dijo Trevor Creed, vicepresidente senior de diseño. La tarea de Avenger en el segmento D es la misma que la del modelo de calibre en el segmento C: ofrece un concepto único. Diseño agresivo y asertivo que forma un halo de potencia y confianza alrededor de la máquina. Creo que si este automóvil es adoptado por la policía estatal, entonces los infractores se rendirán incluso sin sirenas. Al menos, en términos de la oportunidad de inspirar respeto, pocos pueden compararse con Avenger.
 
El vengador parece convincente de que seguramente atraerán a aquellos que están cansados \u200b\u200bde los sedanes sin rostro. La cara parece sencillo: los faros cuadrados, la rejilla cuadrada del radiador y el parachoques de esta forma que solo está configurado en el automóvil blindado, pero todos juntos estos elementos forman una sola forma armoniosa que no me gustaría ver en el espejo retrovisor. En el perfil, Avenger se asemeja a su hermano mayor Charger y difiere favorablemente de Sebring principalmente debido a la afluencia dinámica en la puerta trasera y el alerón en la cubierta del tronco. Aparentemente, después de haber alcanzado la parte posterior del automóvil, los diseñadores no perdieron su entusiasmo, porque en las mejores tradiciones de diseño se sacrificó la funcionalidad. La tapa del tronco solo se puede abrir desde la cabina o el botón en la llave. Y en el interior de la tapa, guardaron en el mango, así que no olvides poner el empaque de toallitas húmedas en el compartimento del guante. Pero el baúl en sí es espacioso (438 L) y conveniente. El salón también tiene un lugar para todo tipo de pequeñas cosas, y para las bebidas, se proporciona la separación de la zona de chelín. El refrigerador se encuentra en la parte superior del panel frontal desde el lado del pasajero y puede acomodar cuatro botellas de medio litro. ¡También hay dos portavasos entre las sillas, una de las cuales puede enfriar y calentar las bebidas!
 
Pero lo más interesante es el sistema multimedia opcional de MyGig. La información sobre el trabajo de los sistemas musicales, de navegación, climáticos, así como los datos en la computadora a bordo, se muestra en la pantalla sensorial de 6.5 pulgadas. MyGig tiene un disco duro de 20 gigabytes incorporado y a través de un puerto USB puede intercambiar datos con fuentes externas de información. Además, MyGig tiene una grabadora y un dictáfono sin mano usando la interfaz Bluetooth. Es bueno que los estadounidenses comenzaran a cuidar la comodidad del conductor y los pasajeros. De hecho, además de la abundancia de productos electrónicos útiles en Avenger hay sillas convenientes para las cuales puede pedir la tapicería resistente al polvo de la tela de YES Essentials Yes.
 
El conductor es fácil de tomar una posición conveniente en la rueda debido a la amplia gama de ajustes de la silla, pero el volante está regulado solo por el ángulo de inclinación. El volante en sí tiene un pequeño diámetro, pero la piel y el plástico del que se hace el cubo es típicamente estadounidense. Además, el color gris solo mejora la sensación del presupuesto de la tapicería. Pero con la ergonomía todo está en orden. Los dispositivos hechos a la manera de Alfa Romeo mantienen contenido de información tanto de día como de noche, y puede controlar el clima a ciegas. En otras palabras, nada molesta en el salón Avenger. Incluyendo debido al hecho de que todo está a la mano y todo está en su lugar. Tampoco se olvidaron de la comodidad de los pasajeros traseros: los tres del asiento trasero están estrechos, pero para dos lugares son suficientes. Y puedes hacer un viaje largo de forma segura: el sofá es moderadamente difícil, con un buen perfil. ¡Gran elección para la familia!
 
El chasis también está configurado con énfasis en la comodidad. La suspensión se traga fácilmente irregularidades, y gracias a un despeje de carretera decente y neumáticos de alto perfil, puede tomar un famoso en los bordillos. Sin embargo, no debe esperar de la suavidad de Avenger American, que bordea una fibra. Sí, a veces el automóvil apenas se nota, pero los europeos lo tomarán por el suyo. El sedán se mantiene bien en las esquinas y es estable en línea recta. Por supuesto, no debe buscar Honda Accord en sus hábitos o los modales seculares del VW Passat, pero para conducir sin ambiciones deportivas, ¡este es el chasis lo que necesita! El automóvil garantiza una conducción cómoda con el nivel máximo de seguridad, porque el sistema de estabilización dinámica (ESP) no se apaga, incluso si presiona el botón correspondiente y la seguridad pasiva en el nivel adecuado: almohadas de línea frontal de múltiples etapas, almohadas laterales adicionales, cortinas inflables
 
Se ofrecen cuatro motores: tres volumen de gasolina 2, 2.4 y 2.7 litros y un turbodiésel. Desafortunadamente, un poderoso V6 (170 hp) y un excelente turbodiésel de VW Passat no serán suministrados a Rusia, pero fueron tales autos disponibles en presentaciones europeas. La mayor y mejor impresión fue realizada por un turbodiésel. Sus capacidades (140 hp y 320 nm) fueron más que suficientes para compensar los ajustes no muy conductores en la carretera de montaña. Sin embargo, en Avenger, este motor funciona más fuerte que en Passat, y se hace sentir por una notable vibración en la palanca de una caja de cambios manual de 6 velocidades. Pero el nuevo V6 en sí es cortés: en inactivo, es casi inaudible y las vibraciones se minimizan. Pero con entusiasmo y eficiencia característica de TDI, la gasolina V6 no puede presumir. Suena muy bien a altas velocidades, pero carece desesperadamente empuje en la parte inferior. Además, en pares con el V6, una transmisión automática no muy rápida funciona. Por lo tanto, la dinámica no es francamente impresionante. ¿Y qué esperar de versiones menos poderosas?
 
Aún así, Dodge Avenger causa una buena impresión. Este es un mérito considerable de una apariencia excéntrica y un salón funcional conveniente. Tal vez espere de un automóvil con una apariencia tan agresiva de comportamiento igualmente dinámico en el camino y, en general, Avenger está a la altura de las expectativas. Después de todo, un automóvil estadounidense no puede ser contrajecible y quisquilloso. En primer lugar, ofrece comodidad, seguridad, confianza en el camino y la dinámica que está en Avenger es suficiente para no violar las reglas del camino. Después de todo, para un desastre en el camino, la policía estadounidense puede vengarse de una multa decente.
Características técnicas de Dodge Avenger
Dimensiones, MM 4850x1843x1497
Base, mm 2765
Masa equipada, kg 1510
Gasolina tipo motor en una fila de 4 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2360
Max. Power, L.S./RPM 170/6000
Max. Momento, NM/RPM 220/4500
La transmisión es automática de 4 bandas
Tracción delantera
Max. Velocidad, km/h 200
Neumáticos 215/60 R17
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 11.7
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 8.9
Volumen del tanque, L 64
 
Stanislav Goncharenko
Foto del autor
 
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama