Daihatsu Terios 2000 Test Drive - 2005 SUV

Dzhipat

Suzuki Jimny, originalmente creada para el mercado japonés, estuvo representada en Europa en el otoño de 1998. Disponible con un cuerpo de cuatro puertas de tres puertas, con tracción trasera o total. El motor es de gasolina, 1.3 litros, cajas de cambios, una mecánica de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.
Daikhatsu Terios debutó en 1997. El cuerpo es un cinco puertas de cinco puertas, la unidad está llena, los motores son de gasolina de tres y cuatro cilindros, un volumen de trabajo de 0.7 y 1.3 litros, respectivamente, las cajas de cambios son una mecánica de cinco espacios o cuatro velocidades Automático.
En la representación de un automovilista ordinario, un río todo es casi un tanque: grande, potente, costoso e ... insolente. (Es más probable que este último esté ansioso por la autoafirmación de los conductores a la mecánica). Pero hay otros vehículos todo terreno: pequeños, completamente manuales y no tan mordidos a un precio. Con tal pareja que conocimos en los últimos días de otoño: Jimny Suzuki (equipo GLX, $ 13,300) y Dayhatsu Terios (SOP SX, $ 15,600).
 
Tan pequeño, pero ya un jeep
Más precisamente, jeepenés. Esta definición se atribuye a Suzuki sin estirarse, tiene todo, como un adulto: un marco de acero masivo, al que se une un cuerpo a las almohadas de goma, las vigas irrazonables de puentes en poderosas palancas longitudinales, conectadas (duras, sin un centro diferencial) tracción delantera, bajando la transmisión del folleto, la dirección del gusano.
Daikhatsu está más cerca de un automóvil ligero: el cuerpo es un automóvil de soporte, aunque sus espacios no son inferiores a un marco separado, no hay volante del río, no hay transmisión reductora, la unidad está constante llena con un bloqueo electrónico forzado del diferencial central, la suspensión delantera es un Mac -Farson y depende de la parte posterior, un dependiente de las cinco barras de reacción (como Lada). Pero debajo de las campanas de ambas tienen características muy similares y, a primera vista, no es adecuado para todos los vehículos terrenos del zumbido: dieciséis válvulas, solo 1.3 litros, con un momento máximo a 4500-5000 rpm. Sin embargo, evalúe el motor para sus asuntos.
Saldremos de debajo de las máquinas: al final, no compran una suspensión ni una unidad. Esto, utilizando la terminología Cook, es solo ingredientes: el consumidor es más importante que el sabor que la receta.
Mal es pequeño menos
El Suzuki de tres puertas de Jimny se ve en proporción a los complicados fuertes. Es cierto, muy pequeño, por eso tiene un salón con un snuffbox. En frente, dos tíos del tamaño 54, e incluso en ropa de invierno, eligen todos los huecos: ancho a nivel de hombro de 1220 mm, como Oka. Y para que con los pies no estén particularmente retorcidos, solo en el nivel de rodilla, los soportes angulares en las puertas: paneles de control remoto de ventanas eléctricas. A lo largo y altas, ninguna queja son suficientes.
Para dos pasajeros traseros, el tamaño de no una chaqueta ya es crítico, pero los pantalones: el asiento se exprime entre los arcos de la rueda y su ancho es de solo 960 mm. Y es deseable tener las piernas más cortas para no abrazar la espalda con las rodillas. En términos de la longitud de la columna vertebral, no hay restricciones: con un aumento de 180 cm por encima de la cabeza, quedan ocho centímetros, además, las mitades de una división (50/50) son ajustables a lo largo del ángulo de inclinación.
Veamos el tronco: no todas las maletas entrarán en un retroceso de pan: solo 113 litros, Oka tiene casi el doble de 210 litros. Sin embargo, puede doblar el asiento trasero (en partes o por completo), pero aún así se eleva por encima del piso y no funciona una plataforma de carga plana. La puerta trasera que se abre hacia un lado está equipada con un énfasis de gas, lo que se esfuerza por abrirla de par en par, independientemente de que el automóvil esté detrás.
Daikhatsu Terios desde la distancia, en algún lugar del campo limpio, puede tomar una gran parte de cinco puertas sobre ruedas casi grandes. Y solo acercándose a más de cerca o poniendo un automóvil ordinario cerca, comprende su verdadero tamaño. Es un poco más largo, más alto, pero incluso más pequeño en ancho y rutina que Jimny, y por lo tanto se asemeja a una caja de fósforos establecida en un lado. Para los pasajeros frontales, también es razonablemente generosamente generoso con un ancho de longitud y tacilios. Las manijas de las puertas internas están diseñadas, al parecer, para los liliputs: un hombre adulto puede engancharlos con solo un dedo. Por cierto, sobre los dedos: las ventanas eléctricas en ambas máquinas son increíblemente poderosas y aplastan fácilmente la resistencia no solo del vidrio congelado en invierno, sino también ... en general, más de cerca, especialmente si los niños están con usted.
Los pasajeros traseros son honor y respeto, para ellos sus propias puertas, una entrada separada. Y para no ser arrogantes, déjelos aprender el aterrizaje en tres trucos: primero siéntese para seleccionar el nicho de la rueda, luego sumergir las piernas y luego transferir al asiento. Se sentaron, relajados. Los arcos rudimentarios con ruedas se deslizaron en el tronco y no se apiñan en las programas, las espaldas delanteras se movieron hacia adelante y no descansan de rodillas; en general, se rociará más.
Ta-Ak, ¿qué hay en el cóccix? Sí, ¡este es un bloqueo del cinturón de seguridad del medio! El auto es de cinco plazas. Divida de 1205 mm de ancho en tres pasajeros; en teoría, es fácil, en la práctica no es suficiente.
¿Qué es el baúl? Esto ya es como algo, hasta 210 litros. No es un vagón, por supuesto, pero aún puede agregar un asiento trasero dividido (50/50). Y el sitio aquí resulta ser plano.
En el startik!
Saldremos al volante por ahora, tratando de al menos alejarme de la puerta.
Suzuki Jimny: El bloqueo de encendido se encuentra en la zona invisible; Buena palanca de la caja, justo a mano; Los reposacabezas del marco casi no reducen el sector de observación ya pequeño a través del espejo interno, pero las grandes burdas externas son buenas. Todo lo demás es normal.
Daikhatsu Terios: Aquí el volante y los pedales se desplazan notablemente hacia la izquierda (aunque vale la pena hablar de eso si las personas se acostumbran incluso al volante correcto); No hay sitio debajo de la pierna izquierda, y la derecha se frota en el túnel del piso; Los pasajes de la palanca de la caja son mínimos, pero los esfuerzos de potencia son excelentes; La ventana trasera no es suficiente debido a los bastidores anchos y, además, está bloqueada por un par de reposacabezas. Pero el rango de ajuste longitudinal del asiento es ancho.
Sin embargo, la pistola inicial ya está dirigida al cielo. Ba-bah !!!
Desde el principio, una mitad de Corps juega mediocors. Es comprensible: en primer lugar, las tarifas de engranajes totales en los programas I y II son notablemente más grandes que, y, en segundo lugar, la tracción total realiza mejor un par alto en el asfalto húmedo. Además: la lucha en igualdad de condiciones con un éxito variable, pero el primer final de la cinta desgarra a Jimny, y honestamente establece pasaportes 140 km/h. El oponente estaba ligeramente atrasado: es difícil torcer la transmisión de tracción total (Jimny en la versión 2N de su mitad de descanso delantero debido a los acoplamientos automáticos con ruedas).
Las diferencias más sutiles en los caracteres ilustran los indicadores de elasticidad (ver tabla).
Las impresiones subjetivas confirman completamente la digital seca, que no siempre es. Jimny está equilibrado, ama una estepa, reacciona con calma a los idiotas provocativos de un volante no muy informativo, a alta velocidad, susurra ligeramente y gruñe desagradablemente, garabatean significativamente y sacude los golpes, bastante cozilit y se balancea en las irregularidades. Lo que puede hacer, este sigue siendo un vehículo todo terreno: una suspensión dura fuerte está configurada para una lucha intransigente con pozos y rocas, y no grietas en el asfalto, y más bien rompe el conductor que ella misma se rompe. Es entonces, con un volumen tan pequeño del motor, y una marcha baja en el folleto será útil.
Terios está diseñado con otra masa. Es lento a bajas velocidades, pero despierta de miles a tres a cuatro y luego en voz alta, con giros de emoción hasta siete, provocando un estilo de conducción dinámico. Sus reacciones también son agudas y moderadamente afiladas, y no tiene la trayectoria peor que otro automóvil de pasajeros, no molesto con escaneo y balance Los frenos poderosos con ABS son buenos. La suspensión al principio parece dura, pero luego notas que casi no tienes que reducir la velocidad frente a los baches. La carretera fuera de esta máquina no es una norma, sino más bien un episodio. Sí, puede moverse a algo intersectado e incluso moldear los arbustos o probar nieve poco profunda, bien, el compartimento motor está bien protegido. Pero no olvide que el punto más bajo debajo del cuerpo es un neutralizador catalítico no cheap, y construya cuatro ruedas atascadas en el lodo con una dimensión de 205/70R15 con un motor de 1.3 litros sin una transmisión reducida, incluso quemando el embrague.
Envolver, comprar
Y a la salud. Solo tenga en cuenta que la garantía de Jimny Suzuki es de tres años o 100 mil km, y para Daikhatsu Terios, un año o 20 mil km a la frecuencia de servicio, respectivamente, 15 y 10 mil km. Ambos bebés consumen gasolina 92 \u200b\u200bordinaria, sin embargo, excepcionalmente no etil.
Suzuki Jimny
+ Buena capacidad de costo cruzado, chasis fuerte, presencia de baja transmisión en el folleto, grandes espejos externos, garantía prolongada.
- suspensión dura, detección y balanceo sobre irregularidades, un volante no informativo, aumento de ruido a alta velocidad, un gran radio de giro, un interior estrecho, un asiento trasero cercano, un pequeño tronco.
Daikhatsu Terios
+ Reacciones claras en la carretera, frenos efectivos, fregado mínimo y balanceo, protección del compartimento motor.
- cualidades bajas fuera de la carretera, falta de un engranaje de baja, neutralizador sin protección, rollos en una curva, un salón estrecho, el asiento trasero está apretado para tres.
Los editores agradecen a la compañía
Nippon-Kars, Ventus y el Centro Mir para los autos de Children's proporcionados.
¿Similar? Similar. Pero diferente.
Suzuki Jimny: un SUV real, aunque pequeño, con casi todas las ventajas y desventajas inherentes a la clase.
Daikhatsu Terios: en apariencia, un jeep, de hecho, un automóvil de pasajeros con tracción total con acento fuera de carretera.
 
Yuri Nechetov
Foto de Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Una fuente: La revista "conducir"