Daihatsu Terios 1997 Test Drive - 2000 SUV
Alguien terios
Para el concesionario de automóviles de Ginebra del año pasado, Daihatsu, parte del Toyota Group y especializado en autos pequeños, ha preparado un nuevo modelo: Terios. Recientemente, el automóvil apareció en Moscú, y decidimos conocerlo.
Daihatsu Terios es un pequeño automóvil con tracción en la rueda que el fabricante no se refiere a ninguna de las categorías habituales. De hecho, los modelos Sirion, Charade y Aplausos define a la compañía como automóviles, Cuore y Grand Moving, como mini -wen, y rocosos y feroza, como SUV. Terios, según la clasificación de la compañía, es solo un automóvil. Es cierto que en algunos libros de referencia se llama camioneta.
Conocido con el auto ocurrió en invierno. Para empezar, tuvo que cavar en un disco de nieve en un disco de nieve.
Exteriormente, Terios gravita a un automóvil familiar compacto y se asemeja a un gran movimiento mini-wen. Las formas angulares características de los SUV Daihatsu no están a la vista. Pero algunos largos y largos tracción en las ruedas y se reservan en la puerta trasera, dan a un amante de la naturaleza en ella. ¿Pero, qué es esto? El cuerpo del tanque responde con algún tipo de sonido de plástico, y a través de todo su perímetro, las superposiciones de plástico frágiles se extienden en apariencia.
Bijouterie. De alguna manera ni siquiera en serio.
La aparición del automóvil es más europea que japonesa. No hay una caída de minuciosidad inherente a sus hermanos de tracción completa en la apariencia. Estrecho y alto, con una decorativa anti -ala en el techo, parece un divertido juguete de relojería. De pie, ahogado como un adolescente a quien se llamaba a la niña. ESTÁ BIEN. Conmovedor.
El auto lentamente sale del escote de nieve húmedo.
Está lleno del volante, no se ajusta en altura, y aunque el asiento se mueve al máximo hacia atrás, con mi considerable altura, la pierna izquierda no se siente muy cómodamente entre la puerta y el volante, sería completamente difícil trabajar como un pedal de embrague. Afortunadamente, la caja es automática aquí, por lo que no hay pedal, no hay problema. Con la pierna derecha, todo está en orden, la ubicación de los pedales de gas y freno, sin comentarios. Es un poco apretado para mí, el codo izquierdo descansa sobre la puerta hacia la puerta. La máquina fue claramente creada para conductores de más tez de lucio. Se quitó la chaqueta de invierno, se volvió más libre.
En aras del experimento, puso detrás del volante a una dama baja. Ella se siente bien, y las rodillas no descansan en ningún lado, y sale a los pedales. Pero aquí está la mala suerte: la señora pide levantar la almohada del asiento para ver mejor el camino frente al automóvil, pero no hay tal ajuste aquí ...
Vuelvo al volante nuevamente, miro hacia arriba, un techo extremadamente alto. Sobre tal incluso yo e incluso en un bulto no golpearé. Miro hacia el futuro, torpedo de plástico gris, en la opinión, suave, y lo golpea, sólido, como la cáscara de las tortugas. Los electrodomésticos con escamas azules son solo los más necesarios: un velocímetro, un tacómetro, indicadores de nivel de gasolina y temperatura del motor. No hay excesos de Jeep como una brújula o rollo. Ni siquiera hay un reloj. Bajo los instrumentos, las luces de control, incluidos los indicadores de la tracción en toda la rueda y el equipo de aceleración. La numeración del rugido de la caja de cambios de la caja también se duplica allí. El volante es gordito y suave ... en el centro del cubo, la almohada está cosida, los pequeños botones de Chatson se encuentran justo debajo de los pulgares ... debajo del volante, a la izquierda y a la derecha, palancas de control de luz , limpiaparabrisas, lavadoras (delantera y trasera) y señales de giro.
Las palancas como las palancas son simples y cómodas. A la derecha del conductor: la radio Daihatsu en cuatro altavoces y una instalación climática, en circulación muy simple. Sobre la cabeza hay una escotilla con un disco mecánico.
El pasajero transfiere las dificultades de la carretera en compañía de airbags y una guantera grande. En las curvas, no tiene nada que captar: el torpedo es suave y el único mango sobre la ventana está ubicado bastante alto.
Las ventanas delanteras son eléctricas, su control se duplica desde el asiento del conductor. La parte trasera es la mecánica ordinaria. El auto es pequeño, por lo que solo hay dos sillas detrás. Pero se están moviendo por separado, regulando y, además, están equipados con cinturones de seguridad. Si es necesario, los asientos traseros se pueden plegar, entonces el volumen aumentará significativamente y no un tronco pequeño. El delantero de revisión se limita a bastidores anchos, pero la capucha es corta y muy inclinada, por lo que casi no es visible. Por alguna razón, desde el principio estaba seguro de que el motor debajo era transversalmente, pero resultó que estaba equivocado, exactamente 90 grados. El motor (la única opción) es un 4 cilindros con inyección, un bloque y una cabeza, de aleaciones de luz. Volumen: 1.3 litros, 4 válvulas por cilindro facilitan su respiración y le permiten desarrollar una potencia de 83 hp.
Las características dinámicas del pasaporte (de 16.1 segundos a cientos) no causan mucho deleite, sino subjetivamente en la ciudad de Terios se comportan de dignidad, mostrando un abuso bastante suficiente. Es cierto que el motor para esto debe torcerse de manera bastante activa: la velocidad de potencia máxima es de 6100 y el par máximo es de 5100 rpm. El cuadro automático lo sabe y hace cambiar en algún lugar a las cuatro y media de las revoluciones. Pequeño ancho y buena maniobrabilidad permiten que el automóvil vuele a muchos huecos inaccesibles para otros automóviles en atascos de tráfico urbano. La alta rigidez de la suspensión, justificada por la multifuncionalidad del automóvil, a algunos incluso les gustará.
Cuando conduce por asfalto seco, un puente delantero es suficiente, en áreas resbaladizas presionando la llave, puede conectar la parte trasera y el automóvil nuevamente se sentirá bastante seguro. En los semáforos, el pedal del freno tiene que estar ligeramente restringido. En general, Terios demostró ser un auto sólido. Una molestia con la que es difícil soportar: empañarse rápidamente y luego durante mucho tiempo que no se están convirtiendo en vidrio lateral transparente. Esto complica en gran medida la revisión circular, pero en la ciudad es especialmente importante. Se supone que los SUV de asfalto deben seleccionarse solo de vez en cuando. Sin embargo, en estos casos relativamente raros, no deberían fallar a sus dueños. Por supuesto, siempre que la carretera fuera de la carretera no sea la más difícil. Antes de buscar tierras de nieve virgen, yo, por si acaso, subí debajo del automóvil y estudié el dispositivo del chasis. Todo resultó ser conservador y bastante sólido. Frente - MacPherson, detrás - un haz cargado de resorte en dos varillas de cohetes longitudinales y una transversal.
A pesar de la nieve húmeda que califica los protectores, la apariencia baja en el flujo y la falta de cerraduras, Terios se mostró bien hecho: no pudo plantarlo en un disco de nieve, y de acuerdo con una tierra virgen no muy profunda, se movía casi como asfalto , con una luz, aunque resbalada y algunos retrasados \u200b\u200ben las acciones del volante. Sin embargo, esto es natural. La mayoría de los fanáticos de toda la unidad de ruedas prefieren las cajas de cambios mecánicas, motivando esto con el deseo y la posibilidad de elección independiente del modo de tráfico.
Todos saben que lo principal aquí es evitar que el automóvil entierre. ¿Y cómo se comportará el SUV con la caja automática? Después de haber conducido primero al campo cubierto de nieve, hablé las acciones de un conductor inexperto en aras de interés, desde el corazón, presionando el pedal de gas hacia el piso. Habiendo superado la inercia de una docena de dos metros, el automóvil todavía estaba atascado, pero después de pararse medio segundo, lo que necesitaba la caja para pensar, luego comenzó a avanzar lentamente, gradualmente acelerando. En una situación muy crítica, cuando los medidores cúbicos de nieve pegajosa frente al parachoques obligaron a las ruedas impotentes a deslizarse, resultó que el obstáculo podría superarse con la redada, después de haber conducido un poco a lo largo de la rutina para el overclocking. . En general, el auto es bastante interesante. Parece que debido a la simplicidad y facilidad de gestión, funcionalidad, practicidad y apariencia extraordinaria, la máquina encontrará a su comprador. Y las jóvenes de hasta treinta voluntad, me parece, se ven especialmente bien en la rueda de Terios. Sin embargo, es molesto que inicialmente fuera un precio muy atractivo después de la entrega a Rusia y pagar todos los impuestos casi se duplicaron.
Alexey Strelkov
Fuente: Motor de revista