Test Drive Daihatsu Copen desde 2004 convertible
Descripción de Daihatsu Copen
General En la familia de autos de micro-automóvil, las nuevas formas e ideas se están volviendo populares, lo que finalmente afectó las categorías de autos dobles deportivos abiertos. Y aquí está el primer automóvil de esta clase desde el modelo Suzuki Cappuccino: el automóvil Daihatsu Copen (Tienda). Su diseño copia exactamente la línea de la muestra de demostración que se muestra el año pasado en el Auto Show de Tokio. El chasis consiste en un motor de video turbo de cuatro cilindros 660 CC con una transmisión automática de cuatro etapas (o de cinco velocidades). Conducir - frente. Suspensión delantera con estabilizador de estabilidad transversal, tipo de palanca de torsión trasera. La línea superior en sí no se puede llamar un desarrollo completamente nuevo, ya se probó en el modelo de la misma compañía Daihatsu Max. El sistema de apertura y cierre del techo del mismo tipo que en los autos SLK MERCEDES, PEUGEOT-206CC, TOYOTA SOARER es un rígido, con una unidad eléctrica (nombre en la versión de Daihatsu Active Top, Movable Top).
Quiero llamar su atención sobre el hecho de que la COPEN lanzada no es solo una máquina caminando sobre la base del modelo Daihatsu Max. Es literalmente estúpido por elementos de naturaleza experimental desarrollada por los ingenieros de la compañía con un ojo en el uso futuro. En el diseño del techo, se utilizan piezas de aluminio. Al mismo tiempo, la superficie exterior está pintada en 5 capas, al igual que el cuerpo de Toyota Celsior (solo 4 capas de imprimación se aplican bajo el color blanco). ¿No es digno de atención? Además, por mes se planea producir 500 de este tipo automóviles. Por lo tanto, debido a los mayores requisitos para la calidad del ensamblaje, mucho más rígido que nunca, el automóvil Copen se ensamblan en una línea semiautomática creada específicamente para esta ocasión.
Al mismo tiempo, a pesar de tales medidas de garantía de calidad, sin precedentes para un automóvil de micro-automóvil, su precio de venta es de solo 1 millón de 498 miles de yenes (alrededor de $ 13,600). Según lo aplicado al automóvil de la micro-clase tal
el precio se percibe eclipsado, pero teniendo en cuenta las características de una máquina específica Copen y los costos de mano de obra para su fabricación, sigue, por el contrario, reconocer que es sorprendente modelo barato. El coche es tan compacto, pero no se siente en absoluto cuando se conduce es una de sus ventajas.
En términos de la calidad de los nodos individuales y piezas, el modelo Daihatsu MAX es derribado claramente fuera de la fila total de automóviles micro-coches modernos. Como se dijo anteriormente, el coche Copen en un plan de calidad se parece a la más alta prueba de su fundación - Daihatsu Max. Es posible que en términos de evaluación de la calidad, que puede ser en corto con una pequeña poli ordinaria. Para mirar a su panel frontal - para los estándares de un coche normal, se ve de alta calidad. Prestar atención a la calidad del color de la carrocería (la diferencia de tamaño no cuenta) - no es prudente y confundido! Después de todo, parece que una clase más alta que Mazda Roadster. En sólo 20 segundos, el coupé se convierte en un descapotable al aire libre, gracias al trabajo bien coordinado del vértice en movimiento.
El modelo está equipado con un motor de 4 cilindros con un superior, la carcasa turbocompresor exactamente adyacente está primero hecho de plástico. El motor funciona más suavemente que con tres cilindros, a una velocidad de más de 6000 rpm. Se vuelve menos inquence (revoluciones críticos de 8000 rpm.). En cuanto al trabajo en el rango de hasta 6000 rpm., En las características de tracción, que no causa ninguna queja. Además, ahora la dirección asistida eléctrica usado eléctricamente se utiliza principalmente. Y aquí el amplificador hidráulico, por lo que se le olvida por completo que se conduce la microllery, el mecanismo de dirección funciona tan eficientemente. Este es sin ningún tipo de descuentos que, dicen, el micro es microllery.
Cuando el techo está en el lugar, el cuerpo adquiere una mayor rigidez. Gracias a esto, así como sus neumáticos de bajo perfil 50 BS Potenza Re040, en un camino sinuoso, puede entregar mucho placer para el conductor. Eso es justo cuando el techo está en la forma deseada, la rigidez desaparece. Pero, sin embargo, lo mismo sucede en el auto SLK Mercedes, y en Peugeot 206ss. Está solo en la versión abierta para ir a una forma afilada de conducir, y se escucha de inmediato este tapping como en una máquina de clase baja. Reducción La rigidez conduce a un cambio tangible en la capacidad de control de la máquina. Bueno, está bien, incluso si tienes que estar en guardia, para no volar al lado de la carretera, ¡el encanto de un paseo con una parte superior abierta vale la pena! Por cierto, aquellos que deseen obtener más placer de una cabina abierta pueden pedir una suspensión más apretada, que el fabricante (el llamado paquete deportivo) ofrece en forma de opción. Y le costará al cliente a 100.000 yenes (~ $ 900). La calidad del viaje se va más allá de su clase aquí es donde su precio real.
Además de la parte superior móvil, es decir, el techo de apertura y cierre, en el nuevo modelo de Copen, se puede instalar el techo rígido de la parte superior desmontable. Además, la caja de cambios puede ser un manual automático de cuatro pasos o de cinco velocidades. Por lo tanto, el modelo de COPEN incluye 4 opciones para la máquina, y al mismo precio.
Extracción de la parte superior removible, como en la versión con una parte superior móvil, haga que la cabina se abra. Pero el que eligió exactamente un automóvil, probablemente planea operarlo principalmente en una versión cerrada. Entonces, probablemente creyó en la empresa Daihatsu. En la modificación con la parte superior removible, el paquete deportivo ya no es una opción, sino el elemento de especificación estándar. Por lo tanto, ya es un tipo conceptualmente diferente de conducción en un cupé cerrado. La parte superior removible está hecha de plástico y su peso no más de 15 kg. Es más pesado que el techo móvil, que, como ya se señala, está hecho de aluminio. Pero en el coche con equitación removible.
no hay mecanismo para el cierre y la apertura del techo, lo que lo hace más fácil que su compañero móvil (800-810 kg). Esta circunstancia también afecta la calidad de la conducción en la máquina superior desmontable. ¿Qué impresiones saco de mi viaje de prueba? En primer lugar, llamaría al auto con un ligero automóvil deportivo. La rigidez del automóvil es tangible en mayor medida que en un automóvil con una conducción móvil al conducir con un techo terrible, la interacción del cuerpo con una suspensión, en la que se realiza un ajuste duro, bastante desgastado. Al conducir por un lado, no tiene ansiedad por la estabilidad de la máquina en la carretera, por otro lado, se siente de excitación fácil, mientras que en un automóvil tan pequeño. ¡Y esta combinación es maravillosa!
Conduciendo un auto de Copen, pensé inesperadamente: y después de todo, Mazda Roadster y Toyota MR-S, son muy engorrosos. No hay duda de que, habiendo liberado un automóvil de este tipo, Daihatsu hará que todos crean en su tecnología, y en su entusiasmo. Pero, por otro lado, en un automóvil tan doble, no es suficiente poner las cosas, y este es un hecho. Además, entre los fanáticos de los microllers hay muchas personas que las aman por un precio bajo. Y aquí sin duda votarán en el mercado por el hecho de que el precio del automóvil está en la región de 1 millón de yenes. De esto no va a ninguna parte. Habrá tal por lo que habrá suficiente y el motor de 3 cilindros, que parecerá a la parte superior innecesaria y móvil, y el color de 5 capas, si solo el automóvil fuera barato. Y por mes necesitas vender 500 coches! Si, eso es lo que es la pregunta.
Una fuente: Cardview.co.jp.