Sedan Test Drive Citroen C4 Sedan desde 2007

Prueba larga Citroen C4. Francés de Kaluga

transmisión automática Citroen C4 1.6 VTI EXCLUSIVO
El kilometraje total de 10 200 kilometros
El kilometraje desde el inicio de la prueba 2 200 kilometros

Otro coche ruso aparecido en el garaje editorial a finales de septiembre. Nos tomó un nuevo Citroën C4 de Kaluga montaje para una larga prueba. Casi la misma cidra (incluso el color es el mismo) participó en la reciente batalla con el nuevo Ford Focus. Si usted recuerda, en verano les chocamos a la nariz en la prueba comparativa. Y ahora que decidieron reforzar el conocimiento. Mirando hacia el futuro, vamos a decir que un experimento similar con enfoque también entra en nuestros planes.


Externamente, nuestros nuevos difiere del barrio de Citroen, probados en verano (en la foto), sólo la presencia de sensores de aparcamiento delanteros. Y por eso, y en color, y 16 pulgadas, llantas de uno en uno

Sólo en el verano tuvimos una instancia en la ejecución promedio de Tendance con un motor 1.6 VTI (120 CV) y una caja manual (tal máquina comienza a partir de una marca de 618,900 rublos), y ahora tenemos una versión superior de exclusiva con un motor similar, pero ya equipado una máquina hidrotransformador de cuatro pasos.


El aterrizaje en el asiento del conductor es grande. materiales de acabado son muy buenos.
Hay suficiente espacio en el respaldo del sofá. En cualquier caso, estoy con un aumento de 190 cm inconvenientes no me siento cuando me siento en mí mismo.
volumen del maletero C4 se puede ampliar de 380 a 1.183 litros, el plegado de los asientos traseros. Por cierto, uno más no una diferencia notable en la configuración de la exclusiva de Tendance disponibilidad en el respaldo de una escotilla por mucho tiempo y esquís

Lo que está allí simplemente no, la lista de equipo toma un par de buenas páginas. En el equipo básico C4 EXCLUSIVO incluye ESP, seis bolsas de aire, la niebla, la peladura a su vez, la luz de fondo del dispositivo de blanco y azul ajustable (escalas de tonos y pantallas se ajustan paso por separado por paso). Hay incluso un sistema de sucesión para las zonas muertas y un parkingman que determina los sonares laterales, si tiene lugares para el estacionamiento en paralelo entre las máquinas de pie en la acera.


Para poner el polvo en los ojos? ¡Sí, por favor! C4 sorprende no sólo fuera, sino también en el interior.

El nuevo tablero de citroen, por supuesto, la cosa es interesante se ve fresca, brillante y original. El color de la luz de fondo se escapa y las pantallas cambian independientemente entre sí desde el azul cáustico a blanco. Sin embargo, la informatividad de los dispositivos se esfuerza por cero. Ordenado requiere adicción. Una pequeña flecha en la periferia de un enorme velocímetro está buscando constantemente. Además, no indica los números, y se superpone a ellos, la punta se envía al centro a los restos de arroz corto y el borde interior de la escala estrecha. De alguna manera antinatural. ¿Y si multiplicas esto al auto francés tradicional en digitalización impar? El tacómetro digital y el indicador de nivel de combustible también se hacen gritos.

La ejecución exclusiva asume la presencia de dos paquetes disponibles en el equipo restante por una tarifa adicional. El paquete automático incluye un control de clima de dos zonas, sensores de lluvia y luz, un crucero programable con limitador de velocidad y espejo de salón de autocontrol. El paquete de la ciudad incluye un sensor de aparcamiento en el parachoques trasero, los espejos retrovisores plegables automáticamente. Vale la pena tal C4 752 900 rublos.


Costo medio de nuestro C4 10.1 litros por 100 km.

¡Pero todavía tenemos un techo panorámico (+27 000 rublos), un interior de cuero con asientos con calefacción frontal que tienen una función de masaje (asiento del conductor con regulación eléctrica y memoria!) Para 50 mil rublos, un sistema multimedia con conectores USB y AUX, Bluetooth , Navegando a Emyway (+40 500 RUB) y coloreado metálico (+10 000 RUB). Inmovilizador, un caso claro, se incluye en la base de datos incluso la versión más barata, pero para la alarma de sonido tendrá que pagar 10,000 rublos. ¿No es demasiado? Pero aquí todo es simple: no quiere no tomar. Mientras tanto, nuestro automóvil se detuvo en la cantidad de 890,400 rublos. En general, podría ser aún más caro si tuviéramos ruedas de 17 pulgadas (+15 000 rublos). Pero nos sentimos geniales el 16. En general, en nuestra citrona hay todos los bienes distintos a la luz de Xenon. En Rusia, Citroen C4 está equipado con solo halógenos. La misma imagen y con los fachadores coinctables de Peugeot 308 Bixenon se ofrecen como opción solo para automóviles producidos en Francia. Pero no vendemos C4 francés.

Con sus impresiones de viaje con usted, Vadim Gagarin seguirá compartiendo. Diré en dos palabras que el chasis de Citroen realmente no le gusta. Ningún automóvil de crimen está perfectamente gobernado y se encuentra en la trayectoria. La dirección merece solo críticas halagadoras. El delicioso volante con los esfuerzos de retroalimentación menores es afilada e informativa, a excepción del diámetro del propio Baranki es vigoroso. Frena maldita cadena e informativa. Pero los rollos en turnos pueden ser más pequeños. Y aquí hay un volumen de motor de 120 fuertes de 1,6 litros de no malos. Pero estropea su automatón arcaico de cuatro pasos al4. Retrasos en la conmutación, tirón cuando se cambia, en general, todo está activado. Sin embargo, una nueva caja automática de seis velocidades debe aparecer en C4, que ya hemos tenido tiempo de probar el Restyling Peugeot 308 SW.


Con el papel de DOOCHOBIL C4 Copes, solo cuando una carretera de asfalto suave es de la puerta de la puerta debajo de las ruedas. Bailarín de tamaño completo en el maletero, y no debajo del piso, ya que el amor francés ya es bueno! Es cierto, para conseguirlo, necesitas publicar toda la mierda. Pero a veces la carga puede ocupar todo el volumen del espacio espacioso.

No le gustó demasiado la tarabanit de suspensión trasera en el cuerpo con todo en vano, y más fuerte que la carga y velocidad con el curso de la compresión. En la ciudad en un asfalto plano o en autopistas de alta velocidad, no tiene absolutamente ningún significado. Pero es un par de veces montar a lo largo de los caminos de tranvía con un pavimento entre los rieles, o una tubería de policía mentirosa. No estoy hablando de los buscadores. RIOTRAY GRAVEL, FRÍOS, ESTACIONES, JACK PASADO, NO ES PARA C4. Pobre de mí. Los pasajeros traseros del zumbido no serán exactamente demasiado difíciles.

Dichos ajustes son definitivamente una consecuencia de la adaptación a nuestras carreteras. Russian C4 tiene otros resortes que son ligeramente resistentes y más altos (el espacio libre en la carretera de nuestro cuarto espectáculo de 135 mm, que es de 10 mm más que las versiones europeas). Por cierto, la suspensión no se limita a la suspensión, nuestras máquinas tienen protección contra cárcel de acero y una batería de recipiente agrandada.

Durante un par de meses de estancia en los editores, nuestros cuatro heridos a 2000 km (tomaron 8000 km con kilometraje). Por lo tanto, es hora de cambiar el aceite. Deténgase, porque Citroen fue un intervalo de intervisión de 20,000 km. Así que es así, pero ahora en Rusia, para reforzarse, los franceses prescriben un aceite de motor (volumen en nuestro motor 4.25 litros, se recomienda una viscosidad total sintética a 5W30) cada 10.000 km. Dicho esto hecho, el reemplazo del distribuidor oficial cuesta 3000 rublos.

Mientras fuimos al Dalnak, se enfriaron a través de las estufas y se coleccionaron setas, llegó el frío. Así que el otro día vas a cambiar los neumáticos en el invierno. En el comportamiento de nuestra sala en un camino resbaladizo y, en general, sobre su bienestar a bajas temperaturas, pronto le diremos.

Vitaly kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Una fuente: Auto.mail.ru.