Citroen C2 Test Drive desde 2003 hatchback
Pequeño deporte
Los niños cargados del juguete favorito de Citroen de muchos fanáticos europeos de la sintonización y la conducción rápida. El predecesor del modelo C2 Saxo fue muy popular. C2 apoyó la empresa. Gracias al exitoso programa deportivo de Citroen, el modelo C2 es un modelo famoso entre los atletas. Especialmente los franceses tuvieron éxito en el rally. Y si es así, se suponía que un automóvil civil se basaba en las masas para transportar el deporte de Citroen. Y ella apareció en 2004. Preparó un automóvil de acuerdo con las recetas clásicas. Pusieron un motor pequeño pero potente debajo del capó, conjurados sobre el salón, cambiaron los frenos y la suspensión.
El motor es de 1.6 litros. A diferencia del VTR, que se establece en la versión civil de VTR, ha sufrido una serie de cambios significativos. Aparecieron nuevas distribuciones, se ha cambiado el valor del aumento de todas las válvulas. El motor se probó en un nuevo colector de entrada, sistema de inyección de combustible, escape. Como resultado, el retorno es de 125 hp. A 6500 rpm (el estándar era de 110 hp) y par de 143 nm a 3750 rpm. En la práctica, el motor se detiene con mucha confianza en el rango medio y no pastan ni siquiera en la parte inferior. Demuestra una captura peppy de 4.500 a 6700 rpm, y el corte funciona suavemente a 7200 rpm. El motor tiene un sonido deportivo muy agradable, y el sistema de escape modificado lo acompaña con el rugido de bajo.
Una transmisión manual de 5 velocidades funciona en pares con una unidad de potencia. Los movimientos radicales de una palanca larga e inclusiones arrastradas requerirán que sus reclamos del conductor se acostumbren a ella. La relación de engranaje se selecciona perfectamente un paso el otro, la aceleración es efectiva en cualquier marcha. La dinámica indica el tiempo de aceleración de 80 a 120 km/h en la cuarta marcha solo 8.3 segundos. No hay claramente claro el trabajo de la adhesión de quejas. Realmente me gustó la suspensión S2 VTS. Duro, elástico, le da al automóvil una agudeza particular. Los nuevos resortes y un estabilizador de estabilidad de reptil anterior de reptil agrandado aparecieron en el chasis. La dirección también revisó la configuración de la potencia eléctrica y la relación de engranaje del mecanismo. Ahora, desde la parada hasta la parada, el volante realiza 2.6 turnos (la rotación habitual de C2 3).
La potencia eléctrica general en su conjunto funciona bien, pero a veces la retroalimentación sobre el volante parece algo antinatural. En particular, el cordero tiene un efecto de regreso muy fuerte. Y esto es especialmente notable a una velocidad de 100120 km/h durante la reconstrucción. Vale la pena dejar que el volante sea un poco, y el automóvil rehuye una trayectoria recta. A su vez, la información sobre el volante es exhaustiva. ¡Y cuáles son los frenos aquí! Sensible, agarre. ¡Con tal y en una pista de carreras o en una serpentina de montaña sinuosa! Pero en el auto de la ciudad, son solo una alegría.
El interior de la versión cargada es ligeramente diferente de lo habitual. Incluso los asientos ordinarios de VTR con tapicería de dos tonos. Pero hay pedales con forro de aluminio y volante de cuero. Por cierto, un bronceado de aluminio en forma de bola aquí es exactamente lo mismo que en Peugeot 307 felino. Me gustó el tacómetro analógico. Y se recordaron las manijas de las puertas hechas de material translúcido. La cabina C2 es muy espaciosa en la primera fila, y está muy cerca. Hay dos sillas separadas que se pueden ajustar en la dirección longitudinal y dobladas. La aparición de los VT C2 también tiene ligeramente diferencias con respecto a la versión básica. Las principales ruedas de 16 pulgadas con piloto de goma Michelin Exalto Dimension 195/45. Un spoiler apareció desde atrás, y el perímetro inferior del automóvil, a diferencia de VTR, está pintado en el color del cuerpo. Al balancearse en C2 VTS durante un par de días, prácticamente me enamoré de este auto. Es difícil montarlo lentamente, es un pequeño provocador real. Todo en él se hace correctamente, todo para el controlador sofisticado. Citroen Sport se siente, ¡y los genes deportivos de la marca se sienten claramente!
Precios y configuración
Puede convertirse en el dueño de Citroen C2 VTS, con unos 530,000 rublos en su bolsillo. Al mismo tiempo, se obtiene automáticamente un volante con altura y salida, computadora a bordo, ESP, ABS, EBD, PB delantera y lateral para aquellos que se encuentran en la fila delantera, TSZ y DU, niebla, espejos y ventanas delanteras con Drive eléctrico, guantera de aire acondicionado y enfriamiento, anti-ala, discos de 16 pulgadas, volante de cuero y superposiciones de aluminio en pedales y palanca de la caja de cambios.
Nikolai Ilyin
Una fuente: Motor Magazine [diciembre de 2007]
