Citroen C2 Test Drive desde 2003 hatchback
Vitamina C
La planta de Citroen en la ciudad de Olne, que cerca de París, ya está fascinando los autos del nuevo modelo C2 con poder y principal. En la cantidad de 825 piezas por día. Se pueden obtener 190 mil autos por año (825x365 \u003d 301.125), pero, en primer lugar, no se requieren más en los cálculos del mercado, y en segundo lugar, los franceses, como nosotros, no están ofendidos por fines de semana y vacaciones. Citroen ha apreciado durante mucho tiempo los encantos de la unificación: todo el rango de modelos de pasajeros se basa en tres plataformas, y los desarrolladores se les ordena usar en automóviles de la misma plataforma hasta el 60% de los mismos detalles, esto facilita enormemente la reconfiguración del transportador Del modelo al modelo. Los franceses invirtieron 129 millones de euros en la producción de C2, creada en la plataforma 1, total con C3 y C3 Pluriel, y el desarrollo de la máquina costó 193 millones de euros. Por lo tanto, ¿tardó 322 millones de euros mucho o poco?
Relativamente poco. Por lo general, la creación de un modelo completamente nuevo desde el desarrollo del diseño hasta el transportador es mucho más impresionante de $ 500 millones a $ 2 mil millones (y el límite izquierdo de la gama pertenece a los autos más simples, por ejemplo, el bebé Daewoo Matiz ‹ cuesta casi exactamente $ 500 millones). El hecho es que C2 puede considerarse un modelo completamente nuevo solo en el sentido ‹Sense. Y en la producción de la unificación del 60 por ciento mencionada de los detalles de las unidades de chasis y potencia C2 y C3 más una unificación casi completa de la tecnología (90% de las operaciones de ensamblaje). Esta es una receta para ahorrar en francés. Naturalmente, el consumidor tiene derecho a esperar que la disminución en los costos de la compañía de la compañía se acompañe de una disminución en los costos de su mantenimiento y reparación, de lo contrario, que él, el consumidor, es el uso de toda esta economía ...
Entonces, nos encontramos con Citroen C2. Lo que es bueno, los franceses no confunden la unificación con la clonación. Con este enfoque de producción, en general, se podría esperar que C2 resulte ser una copia reducida de sus contameners (los precedentes en la industria mundial de automóviles no hundirán un dedo), no hay un automóvil con nuestro propia cara. Compare con C3 Hay algunas esferas y hemisferios como elementos formuladores de forma. Y aquí la estilística es una combinación completamente diferente de redondez con fracturas. Presta atención a los diferentes ángulos de inclinación de las líneas inferiores de las ventanas laterales y a una popa muy rota, porque resultó, y se ve elegante. El automóvil es pequeño (la distancia entre ejes C2 es de 15 cm menos que la de C3, y la longitud y la altura, respectivamente, en 30 cm y 6 cm) ‹Koroshka› se orientan principalmente a la bobina cotidiana a lo largo de las calles obstruidas con transporte. La máquina es bastante rápida, estacionada y lubricada con una longitud de 3.66 my un diámetro de un giro de 9,6 m (con ruedas de 14 pulgadas), encaja bien en la ciudad abarrotada.
La puerta trasera está hecha de manera muy competente de dos secciones, el aumento superior y el plegado inferior. ‹Salida› Una puerta de este tipo cuando se abre es significativamente más pequeña que la de la puerta del clásico hatchback (esto es muy importante cuando los autos estacionan el parachoques hasta el parachoques), y no necesita abrir toda la carga ›si usted Necesito tirar algunas pequeñas cosas al tronco lo suficiente elevar la sección superior. Y el inferior en una posición plegada puede, entre otras cosas, servir como mesa de picnic e incluso un banco (tiene una carga de hasta 100 kg); Además, un microbagger de cierre con un volumen de 5 litros con ‹independiente› El acceso se eleva en él también se integra en él o no, no importa. Cómodo. El maletero es muy pequeño solo 166 litros. Pero el sistema de transformación interna lo realiza la mente manipulando con asientos traseros separados que van y se doblan de manera bastante compacta, el tronco puede inflarse a 879 litros. Es aceptable para la ciudad.
¿Y qué hay de nosotros con las condiciones vivas? Todo está bien al frente. En el conductor (y por lo tanto, en el pasajero delantero), el asiento puede acomodar cómodamente a una persona de cualquier crecimiento y casi cualquier tez (los profesionales de Sumo y los combatientes de sumo, por si acaso, de la lista de residentes ›excluyen). Pero el nivel de comodidad de los pasajeros traseros depende en gran medida de su propio crecimiento y del crecimiento de los delanteros. Siguiendo el mal hábito de medir todo por mi cuenta, realicé un estudio simple. Primero, sentado en el frente y configure el asiento para que fuera conveniente para mí. Luego se mudó, se sentó detrás de sí mismo ›y no sintió incomodidad. Las rodillas en el ‹Frente Me› No descansen, y esto es lo principal. El brote en mí es de 1 m 76 cm. En general, para cuatro como yo (en C2 hay cuatro lugares regulares, y no cinco, como la mayoría de los hatchbacks), el automóvil es bastante adecuado. Más alto, te aconsejo que lo pruebes individualmente. 
Lo que no me gustó en la cabina C2 es un techo bajo sobre los asientos traseros. Todo está bien en el frente, ni siquiera puedes quitar el sombrero, pero el techo que cae está hecho en sí mismo en la parte posterior. Cuando te sientas colapsando, nada todavía, pero solo tienes que tomar una pose más de girar, ya que el techo se encuentra sobre el tema. Esto es desagradable, especialmente si tiene en cuenta la bacilidad de nuestras carreteras. No habrá ningún lugar para rebotar ... En este sentido, hice una pregunta a los representantes de la empresa: ¿Habrá algo más alto sobre la base de C2? Después de todo, ahora estaba de moda que Corsa hiciera un Wan Meriva compacto y Fiat basado en Punto Built Idea Compact Van nuevamente. ¿Por qué Citroen no está inventando algo así?
No, me respondieron, no habrá CD sobre la base de C2. Ya que no habrá C2-cinco-cinco. Quiero tomar Berlingo más alto. Si desea tomar un hatchback-cinco (por cierto, también es más alto). Bueno, no, no. Alguien considera que la camioneta compacta es una de los tipos de cuerpo más prometedores (es pequeño ‹› basado en una pequeña escotilla para no confundirse con Mini-Van) y alguien no lo cree. El comprador los juzgará ...
El lugar del conductor en C2 está bien organizado. Con la ergonomía, el orden completo, todo está a la mano, no hay necesidad de llegar a ningún lado. Es agradable que la columna de dirección se ajuste tanto por la inclinación como por la salida hasta ahora esto no se encuentra en todas las clases pequeñas. No noté deficiencias objetivas, y de mí mismo puedo atribuir personalmente solo una indicación digital en el velocímetro a las desventajas. No me gusta cuando una gran digir luminosa se cierne ante mis ojos, e incluso cambia constantemente para mí, el tradicional ‹un despertador›. Pero aquí, repito, a quién le gusta lo que. En la prueba de manejo cerca de Moscú, organizada por la oficina representativa rusa de Citroen, patiné dos versiones de C2, diseñadas para nuestro mercado 1.4i y reclamando algunos deportes de 1.6i 16V VTR. Ambos gasolina; También hay diesel en el rango de modelos, pero no nos lo suministrarán.
En el primer caso, las impresiones de trineo, digamos, son neutrales. La versión está equipada con un motor de 1.4 litros que emite 75 hp. Potencia a 5400 vol./min., Y 118 nm de torque a 3300 rpm. y Mecánica ordinaria de 5 velocidades ‹Mecánica›. Un auto normal, no noté nada digno de especial atención en sus hábitos. Quería decepcionarme, pero luego pensé que era exactamente lo que debería ser el auto de la ciudad. Es genial que no haya norov especial para adaptarse a cualquier cosa, por el contrario, todo ya está adaptado para usted para que solo montes, no ‹escuchando› auto, sino escuchando música. Una cosa práctica utilitaria, como un disfraz cotidiano que no presiona en ningún lado. O como un apartamento bien vivido, donde puedes caminar por la noche sin luz de iluminación, sin riesgo de volar en una cómoda. Además, estas analogías nacieron después de cinco minutos de movimiento en C2 ... Desde el tipo de versión deportiva de VTR, las impresiones son algo diferentes. La comodidad de la vivienda es la misma, pero en un aspecto puramente del conductor, todo será más interesante aquí. Suspensión pluta, caucho de bajo perfil de la serie 45 en discos de 16 pulgadas (el diámetro del giro en ellos es de 10.7 m, y no 9.6, pero esta diferencia no se nota a la vista), un motor de 1.6 litros con capacidad de 110 ‹Caballos› en 5750 Vol./min. y empuje 147 nm a 4000 rpm. Todo esto, como dicen, ‹contribuye a›. Por supuesto, no debe engañar sobre ningún dato deportivo destacado no se trata de (aceleración a ‹cientos de cientos› 11.9 segundos, ‹toallitas máximas› 195 km/h), esta es simplemente una versión más dinámica en comparación con 1.4i (en ese 13.6 Sec y 169 km/h). Sin embargo, ella todavía proporciona un cierto conductor de alto. Puedes cortar ligeramente.
En VTR, al menos dos características que debe acostumbrarse a ambas relacionadas con la caja de cambios mecánica robótica Sensodrive. En primer lugar, esta caja con Norov a veces parece que vive parte de su propia vida separada. Por ejemplo, con una transición automática de la transmisión a la transmisión, se observan ciertos retrasos, acompañados de una descarga grave de la velocidad del motor (y la luz que morde la máquina), y la aceleración resulta bastante desgarrada, este fenómeno tiene lugar durante la conducción activa de la conducción activa . En segundo lugar, las teclas son las teclas ›debajo del borde del volante que se puede controlar manualmente con transmisiones (una alternativa a una palanca selectora ordinaria), se encuentran demasiado cerca de los interruptores del volante. Con un volante activo, sucede que los dedos están confundidos y encienden no lo que se necesita. Pero una persona se acostumbra a todo lo que está bajo la cortina de una prueba de manejo, estoy acostumbrado a la caja Sensodrive. O tal vez ella es para mí. En general, nos entendimos.
Las impresiones del automóvil en su conjunto son positivas. Especialmente me gustaría tener en cuenta el equipo. En la lista de pasteles básicos y opcionales ‹control de crucero y clima, seis bolsas de aire (incluidas cortinas), sensores de estacionamiento, dirección asistida del volante con una característica progresiva,‹ Asistente de frenos ›, sensores de lluvia y luz, exceso de velocidad, CD-Chainer Para cinco discos, ABS, un sistema de estabilidad objetivo ... no está mal, ¿verdad? También notamos que el hecho de que las boquillas ‹nudan› c3 y c3 pluriel en un momento recibieron grados muy altos según los resultados de las pruebas de choque Euroncap. La compañía garantiza que en C2 todas las prácticas de seguridad no solo se conservan cuidadosamente, sino que también se desarrollen. Afortunadamente, no tuve que verificar este aspecto en una prueba de manejo. Y deseo que sepas sobre el nivel de seguridad solo teóricamente.
Los precios de Citroen C2 comenzarán desde la marca de 11.500 euros.
Sergey Sorokin
Una fuente: Motor Magazine [diciembre de 2003]
