Citroen C2 Test Drive desde 2003 hatchback

Citroen C2 VTR


Parece que todo es simplemente y comprensible: el nuevo C2 es el heredero de Citroen Saxo, publicado desde 1995. Pero el mismo papel se ha asignado parcialmente C3. Para lidiar con la verdadera misión de C2, así como para conocer la novedad, tomamos la versión más cara: VTR para la prueba.

La nueva línea de modelos Citroen es confuso. Anteriormente, todo era simple: Saxo, Xsara y Xantia correspondían con tanta precisión a los segmentos B, C y D del mercado europeo que no había confusión. Ahora todo es más complicado. El C5 tuvo que ser reemplazado por Xantia hace dos años, y C3 definitivamente entró en el segmento B, es decir, de hecho, fue el sucesor de Saxo. Pero el debut en el otoño C2 confundió todas las cartas. Se construye una nueva imagen: C3 representará los intereses de Citroen como un modelo de 5 puertas de segmento B y C2-3-puertas. El truco de marketing original, diseñado para despertar el interés entre los clientes dos veces. ¿Recuerdas la versión clásica de cine de un buen policía: un mal policía? Los vendedores de Citroen esencialmente también ofrecen algo cercano. Solo usted tiene que elegir entre un C3 un poco más serio y un poco más joven en Spirit C2.

No hay duda de que el nuevo C2 se convertirá en un éxito de ventas en Europa. El origen francés del auto obliga esto. Es posible que los tres fabricantes de automóviles franceses no lo sientan en los segmentos D y E, pero en la clase de automóviles compactos tienen un tono establecido durante mucho tiempo. Renault tenía Twingo y Clio, Peugeot tenía 106 y 206, y Citroen tiene hacha y saxo. La única pregunta es qué traerá C2 a su clase. Después de todo, es aquí donde los desarrolladores de automóviles se permiten experimentos audaces, que luego son reconocidos por modelos legendarios que establecen nuevos estándares. Y el mismo twingo y 206 se pueden atribuir a su número.

Para el primer conocimiento de la novedad, elegimos una versión difícil de C2 para la prueba. Recibió una consola de marca en el nombre: VTR, que revela toda la esencia del automóvil. Antes de nosotros no es solo un hatchback compacto, sino también caliente. Recuerde que el término europeo Hot Hatch denota las versiones cargadas de fábrica de los niños. Y si en Alemania esta clase no recibe tanta atención, entonces en el sur de Europa y en el Reino Unido se ha convertido durante mucho tiempo en un culto. Modelos como Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo y Clio Williams todavía causan no menos entusiasmo en estos países que BMW M3 de primera generación genuina. El concepto de estos autos es simple. El fabricante de automóviles se dedica a un ajuste profundo de su modelo de masa. Debajo del capó, el motor se instala desde el modelo con una o dos clases más alta.

En el camino, se seleccionan nuevas configuraciones de caja de cambios, se da preferencia a una suspensión más rígida y reducida, frenos más efectivos y un diseño más brillante. Al mismo tiempo, el precio de tal monstruo puede ser 1.5-2 veces mayor que el de la versión base de este rango de modelos. Entonces, con un conjunto exitoso de circunstancias, se crean pequeñas leyendas, se dirigen principalmente a europeos jóvenes, pero ricos que aún no están listos para comprar modelos deportivos reales.

Al igual que otros productos de ajuste de fábrica, los hatchbacks calientes ayudan a los fabricantes de automóviles a llamar la atención sobre sus modelos habituales. Aunque es en esta clase que los automóviles cargados pueden presumir de importantes volúmenes de ventas. Y los predecesores de los C2 VTR - SAXO VTS y VTR tenían demanda en Europa.

Solo una bonita

Durante todo el tiempo de un largo viaje por la ciudad en C2, nada nos ha estropeado el estado de ánimo. La razón es simple: aparecer en la calle, el pequeño Citroen lo llena de buena voluntad y un estado de ánimo positivo. Y si algo similar ya ha hecho el Peugeot 206 y C3, entonces C2 es más natural. El automóvil no solo atrae la atención, sino que se baña directamente en los rayos de las evaluaciones positivas.

Al mismo tiempo, en el diseño de C2 hay varios elementos que parecen muy inusuales, pero sin comparación con el hermano mayor - C3, con quien el principiante está relacionado con casi el 60% de los nodos totales. C2 se ha vuelto más corto, pero un poco más alto. Una distancia entre ejes más pequeña lo ayuda a lograr la imagen de un atleta pequeño pero fuerte. Pero, ¿qué pasa con la nueva aerocitis prometida en la especificación VTR? No atrae particularmente la atención, sino que simplemente complementa la apariencia alpina de C2. Y el parachoques delantero con grandes luces antiniebla, aunque parece seria, no convierte el automóvil en una criatura agresiva. Una impresión más fuerte queda por ruedas de 16 pulgadas.

Estilo impecable

Encontrar una cabaña C2 es difícil. Lo más importante es que su estilo se mantiene perfectamente, a pesar de algunas deficiencias, sin embargo, excusables para un automóvil compacto y económico. Se nos ofrece a sumergirnos en la atmósfera de la juventud y la alegría. Este es un acabado divertido con inserciones de colores y muchas sorpresas agradables preparadas por los creadores de C2. Citroen declara honestamente cuatro asientos para C2. Pero debe tenerse en cuenta que aquí realmente tenemos cuatro asientos independientes el uno del otro. No solo los asientos delanteros se hacen por separado, sino también la parte trasera.

En este caso, la parte trasera tiene posibilidades envidiables para la transformación. Como en una minivan moderna, puede ajustar la inclinación de las espaldas, así como doblar y cambiar estos asientos por separado. Así es como la capacidad de elegir entre un aumento en el volumen del tronco o ganar en el espacio de las patas de los pasajeros traseros. Pero para doblar verdaderamente los asientos traseros, los delanteros también deberán avanzar significativamente. Y las personas altas desde atrás no serán muy convenientes para ningún diseño. El diseño de la puerta trasera es interesante: consta de dos mitades, que se inclinan hacia arriba y hacia abajo, como en SUV caros. Descansando en la naturaleza, se puede usar como un banco improvisado.

Los pasajeros delanteros pueden disfrutar del impresionante espacio libre sobre sus cabezas. Para esto, digamos gracias a la línea de techo curvo y la rejilla delantera. Fue agradable aprender el lugar del conductor gracias a un buen conjunto de ajustes tanto de la columna de dirección como del asiento en sí, incluido el microlift de la silla con una amplia gama de opciones.

El velocímetro digital distrae la atención de la escala estrecha del tacómetro, que puede ser útil para el conductor C2, al menos en los primeros días de conocimiento de la novedad. Y los detalles más prometedores del interior C2 VTR fueron los pétalos de plata escondidos en el volante. Hay asociaciones con Ferrari 360 Modena F1 y BMW M3 SMG, que tienen palancas del volante para el control manual de un punto de control secuencial. Este Citroen recibió algo similar: una caja sensible avanzada capaz de trabajar en modo automático y manual, pero aún sin un pedal de embrague.

Impulso impresionante

Primero, usar Sensodrive es bastante inconveniente. Debido a la escala mal distinguible del tacómetro y una ventana con el número de equipo seleccionado en la ciudad, puede cometer muchos errores controlando la caja en modo manual. Por lo tanto, le recomendamos que se familiarice con el algoritmo para el trabajo del punto de control en algún tipo de lugar tranquilo. Es suficiente hacer algunos comienzos completos desde el lugar para encontrar un lenguaje común con Sensodrive. Todo resulta ser simple: con la ayuda de las palancas, es necesario cambiar los engranajes hacia arriba o hacia abajo, centrándose principalmente en el sonido del motor. En la versión VTR para C2, se preparó un sistema de escape especial, que recibió una actuación noble, pero no demasiado baja y de sonido.

A diferencia del BMW M3 con una caja SMG en C2, no debe contar con la velocidad especial de Sensodrive. En el modo manual, cambiará los programas que no sean más rápidos o más suaves de un europeo ordinario, porque la principal ventaja de Sensodrive sobre la mecánica habitual es solo la posibilidad de elegir engranajes en modo completamente automático. Y con esto, el nodo inusual hace afrontar bastante satisfactoridad, sin causar el deseo de tomar el liderazgo en los atascos de tráfico urbano.

Y si no se presentan 10.9 pasaporte segundos de aceleración a cientos de personas a algo sobresaliente, le recomendamos que pruebe C2 VTR en una carretera suburbana sinuosa. Es aquí donde puedes sentir el carácter de la máquina, que se creó no solo para lograr buenas características dinámicas, sino también para satisfacer las ambiciones reales del conductor. En tal carretera al conducir a velocidades de 80-150 km/h, C2 lo hará por delante de muchos alemanes más potentes y grandes. Aquí una pequeña masa del automóvil y excelentes configuraciones de suspensión salen a la luz. El C2 compacto está literalmente pegado al lienzo de asfalto, causando asociaciones con el mapa. La ausencia de rollos tangibles está complacido: simplemente no pueden deberse a una baja suspensión rígida de la modificación VTR y dimensiones de bajo perfil de 195/45 R16. La configuración de la suspensión se mostró perfectamente en un camino roto. No quiero conducir por un lienzo de este tipo, pero no hay preocupaciones especiales por la seguridad de los nodos de suspensión.

Por desgracia, será difícil lograr una comprensión absoluta con C2. La razón de esto es la dirección asistida, que no proporciona el grado de retroalimentación a los que estamos acostumbrados a los predecesores de C2. Además, con el crecimiento de la velocidad, es posible lograr más información de la dirección. Y puede permitirse el lujo de follar sin miedo: en la salida desde el giro por un movimiento agudo del volante y presionar el pedal del freno, provocar un ligero patín. Es fácil ajustarlo, y esto también debería atraer a los conductores jóvenes a C2 VTR.

Y finalmente, los frenos merecen una buena palabra. Impresionaron tanto su efectividad como su previsibilidad. Además, los frenos VTR con honor incluso sobrevivieron a la prueba de numerosas sobrecargas de energía, sin traicionar su fatiga en nada.

Éxito predecible

No exagere el significado del nuevo C2 para el mundo automotriz e incluso para Citroen. No será posible repetir la historia: C2 no se producirá no un récord de 42 años, ya que su legendario predecesor 2CV, sino de 7 a 8 años. Pero no hay duda de que este será un período feliz para C2 y sus futuros propietarios. En cuanto a la versión VTR, cumplió con la mayoría de nuestras expectativas: es un automóvil bastante rápido con buena capacidad de control. Y los verdaderos fanáticos de los hatchbacks calientes, recomendamos esperar la aparición de una versión más intransigente de VTS, con una configuración aún más malvada del chasis, el motor y la vieja y amable caja de cambios de mano.

Algunas características técnicas Citroen C2 VTR
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 3666x1659x1461
Base, MM: 2315
Frente/detrás, MM: 1439/1439
Volumen del tronco, L: 193-879
Masa equipada, kg: 1055
Tipo de motor: gasolina de 4 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5800
Max. Momento, NM/RPM: 147/4000
Drive: en las ruedas delanteras
Transmisión: banda automática de 5 con la posibilidad de conmutación manual
Neumáticos: 195/45 R16
Max. Velocidad, km/h: 195
Tiempo de aceleración 0-100 km, s: 10.9
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km: 8.3/5.2
Volumen superior, L: 41
Fedor Oldin
 

Una fuente: Revista Avtopanorama

Video Citroen C2 Pruebas de choque desde 2003

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