Test Drive Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

"Citroen" para 2000 "verde"

¿Y no comprar CITROEN? - Pensamos con un amigo, viendo en el periódico el anuncio de la venta de Citroen-VX14 1988 con un kilometraje de 160 mil kilómetros. Barato, a poco menos mil dólares. En ese momento, vendimos un antiguo BMW, y los zhiguli hervidos y latios ya habían respirando incienso. El invierno no viven. Y sin un coche, y nosotros también.
Su dueño por teléfono dijo: El automóvil está completamente despejado, pero no en movimiento, el bloqueo de la cabeza del bloque quemado en el motor. Todo lo demás funciona. El cuerpo es inigualable y inoxidable.
Si realmente se cubre el motor, lo rebelé, lo que le pasara, "dijo mi amigo (él es un excelente motorista)," caerá un poco. Después de todo, en este francés hay algo que ver. Él realmente quería probar la legendaria suspensión hidroneumática. Confieso, asustaron estas vigas de Citroenovskiy (probablemente, hay algo defectuoso), pero el precio bajo y la curiosidad se hicieron cargo de las dudas.
La inspección externa confirmó que el cuerpo es realmente fuerte. Encontramos solo dos focuses de corrosión en tamaño con una pila de cada uno, y simétrico, ambos en las alas traseras, sobre las ruedas. En su interior era peor que el exterior. En la puerta del conductor, el vaso casero de plexiglás, las manijas de ventanas y las cerraduras de las puertas desde el interior están casi todas rotas. Causó dudas y año del coche. El apoyo técnico fue de 1988, pero casi no nació el automóvil más tarde que 1986. Sin embargo, al precio de nosotros, Citroën bastante satisfecho. Golpear las manos
Pero el problema es: para remolcar el automóvil, necesita frenos, y no resultaron, un tiempo muy largo para que el motor de Citroen siguió siendo muy largo. El hecho es que se administra una bomba del árbol de levas, que bombea el fluido de trabajo en la suspensión y los frenos, y sin él, estos sistemas no funcionan.
En general, quedó claro, hoy en día no será posible recoger el auto. Acordamos que llegaremos en una semana con un remolque. Y durante este tiempo, intentamos el número de identificación para determinar el año de liberación. Y si no se confirma que el automóvil de 1988, el propietario aseguró que el precio valdría la pena.
La representación de Citroen en Moscú (5º Alto Mikhalkovsky, 7) se le dijo que este PX 14 fue liberado, lo más probable, en 1984, y en la Oficina de Moscú confirmó: el automóvil nació a más tardar 1984.
La décima posición (la letra del alfabeto latino) en la emisión de identificación (VIN) de Citroen, Peugeot, BMW, Mercedes no significa, en absoluto, el año del automóvil, como se toma de muchos fabricantes de máquinas. Se necesita literatura especial con tablas y datos de fábrica. No lo requería: las opiniones de los expertos europeos y Citroen son bastante autorizados. Además, no me importaba tanto el propietario. Lo más probable es que él mismo no sabía exactamente qué año es el francés.
Dimos $ 1,100 y alrededor de $ 150 en una oficina notarial para el diseño del contrato de venta, incluida la Ley de Evaluación. El cabrestante arrastró a Citroen en un remolque especial y se fue a casa.
Decidimos desmontar el motor. ¡Nota, la unidad de potencia Citroenovsky es algo! Cuando descubrimos por primera vez el capó, no vi un motor, sino algún tipo de pulpo. En la parte superior de la mentira transversal (!) El motor se dibujó desconocido donde los tentáculos: mangueras, cables, cables. Una pequeña caja de cambios de cuatro etapas se unió al motor desde abajo (tienen un carter común) y el embrague en el lado. ¡No hemos conocido a nadie!
Pero se señala por sí mismos: este diseño es muy conveniente para el mantenimiento preventivo y la reparación pequeña. Fácil acceso al generador, bomba de agua, distribuidor de encendido, carburador, arranque. Pero es difícil llegar a las velas.
Para eliminar el motor, tuve que sudar. Derribado a través de un pequeño subtrama. Llegar a los Gils tampoco fue fácil. Tuve que desmontar todo el motor, la caja de cambios y el embrague. Por ejemplo, en Muscovite es mucho más fácil.
Aquí nos esperaban con la primera sorpresa. De los cuatro pistones, fue solo uno, el otro fue completamente destruido, y en el resto, grietas en faldas. Cracked fue una manga. Los pistones se elaboraban en uno de los fondos de defensa. Y estaba buscando un reemplazo durante mucho tiempo. Para un nuevo pistón firme especializado en la entrega de piezas de repuesto para automóviles extranjeros, solicitan un gran dinero, alrededor de $ 150, y el antiguo (usado) se vende mediante un conjunto, es decir, cuatro, que también es caro. Pero todavía encontramos una salida. En nuestro garaje, el pistón del motor Volkswagen-Golf es de 1.3 litros. Hazaña: su diámetro coincidió con Citroenovsky. Después de una pequeña intervención de torno (Borsages del agujero debajo del dedo del pistón y el peso, el alemán encaja perfectamente en la unidad francesa. Las mangas compradas en el anuncio, por solo $ 10.
Montado y levantado el motor en su lugar, deje que se vaya, funciona como un reloj. Y lo más probable es que las palancas de control de la suspensión. Reorganizó una pequeña palanca en otra posición, y el cuerpo nadó. ¡Genial! Se descubrió, puede ocupar cuatro posiciones en altura en relación con la carretera.
Vamos. ¿Pero por qué un movimiento tan duro? ¿Dónde está el elogio de la suavidad de la suspensión Citroen? Siéntate como en un taburete, la impresión de que no hay amortiguadores, ni resortes. Resultó: este último es realmente no. Su papel (elementos de suspensión elástica) se realizan mediante hidroacculadores verdes. Estas son esferas de metal, cuya cavidad interior está separada por una membrana plástica. Por un lado, el líquido LHN es verde (de ahí el nombre popular de la Greencraft), y en el otro: nitrógeno de gas. Las esferas se atornillan en los bastidores que se asemejan a los amortizados, en los que se sirve el greenflower a lo largo de los tubos metálicos delgados. Todos estos bastidores (y respectivamente, las esferas) cuatro son una en cada rueda. Cuanto más fluido en ellos se bombea, mayor será el aumento del cuerpo. El movimiento de la rueda percibe nitrógeno: las prensas líquidas en los muebles, el gas que se comprime. Sistema de válvulas Estas oscilaciones están apagadas de manera muy eficiente.
Pero hay otro, la quinta esfera es el hidroacumulador principal ubicado en el motor. En algunos casos, es necesario presentar un fluido de trabajo en muy poco tiempo, por ejemplo, con un fuerte frenado.
Claramente, en nuestro citrogen, las esferas no funcionan: el nitrógeno se evaporó, o se mezcla con líquido si las membranas están rotas. En el primer caso, pueden ser restaurados bombeando nitrógeno. Se necesita equipo especial. No tenemos tal. Y en el servicio Citroenov, tal operación no es asequible. De nuevo se volvió hacia los periódicos. La mayoría de las piezas de repuesto se ofrecen definitivamente de mano a mano. Para que las nuevas esferas se pidieron de $ 50 a 100, para el mantenimiento 25-50.
Eligió de la segunda fila. Estuvimos de acuerdo con el vendedor: si el hidroacumulador no es apto, reembolso. Solo cinco fueron elegidos de los diez primeros. Y lo principal fue eliminado del Citroen HMM roto de 1992, que también se encontró en el anuncio.
Finalmente, instaló todas las esferas. Se movieron, y nuevamente una molestia: antes de la depreciación perfectamente, y el culo sigue siendo el roble. Cambiamos los hidroacculadores en lugares, pero la imagen es la misma. Tendremos que jugar y con la suspensión trasera.
No hay guía para no hacer. La literatura Citroen resultó ser muy deficiente. Y solo en la tienda detrás de la rueda (Dolgorukovskaya, 36/1) logró encontrar un libro sobre Wh 16. Sabemos que difiere de 14 solo por el motor, de lo contrario, de lo tanto. Aunque la traducción de repugnante e ilustraciones se van a desear lo mejor, todavía descubrimos lo que era qué y entendiste la causa del defecto.
El que nos vendió el auto dijo que cambió el eje trasero (una grieta formada en una carcasa de palanca) y encontró este nodo en el anuncio por solo $ 150 (junto con dos esferas). Luego instaló las palancas viejas instaladas. Pero después de reparar en coche casi nadie fue. Probablemente al reemplazar algo mal recogido. Por lo tanto, está: me puso incorrectamente el eje trasero: los cojinetes cónicos se detuvieron, en los que las palancas con ruedas se balancan. ¡Desmontado, lavado, manchado, ajustado la brecha, según lo prescrito por el liderazgo y saludos! - La suspensión se ha ganado.
Además, tuve que cambiar los soportes externos de la unidad de ruedas delanteras. Un par de nuevos comprados por $ 250. Adecuado, por cierto, de Peugeot 405, lo que por alguna razón por alguna razón es silencioso. Las glándulas en la caja de engranajes debajo del eje se reemplazan (bisagras internas). Cómo es imposible deshacerse de Volgovsky. Restauró el cilindro de freno principal: el brazalete dispersado. Después de un pequeño aburrido, se otorgó un sello de aceite zhigule similar.
Cuatro neumáticos de diámenes para bebés Semperit (Sempert) 185 / 70R14 comprados por $ 90. El vaso de descenso de la puerta del conductor cuesta $ 50. Estos fueron los últimos gastos en el coche. En general, Citroen cuesta alrededor de $ 2000.
Reparado todos los asas y ventanas. Y luego solo fue, no mirando a ninguna parte. Ellos salieron. VERDADERO, A LAS AUTORIDADES DE GESTIÓN acostumbrarse a mucho tiempo. El panel de instrumentos en nuestro automóvil resultó ser un tipo antiguo, producidos hasta 1986. La luz, los punteros de giro y el limpiaparabrisas encendieron las teclas hacia la derecha y hacia la izquierda del panel de instrumentos, y no los interruptores de ropa interior. En el velocímetro no convirtió la flecha, sino la escala. Luego, por supuesto, acostumbrado a: todo resultó ser cómodo. Los diseñadores ergonomistas intentaron no en vano.
Después de leer el Closer con el cuerpo, entendí el secreto de la longevidad. Se fosfatiza, y desde el interior (en las puertas, los umbrales, las alas, en el piso y otras cavidades) está cubierto con una película polimérica elástica y muy fuerte. Para arrancarlo de metal, incluso un cuchillo es muy, muy difícil. Tal recubrimiento protege de manera confiable el cuerpo de la corrosión. Capucha vulnerable y puerta trasera (quinta) Hatchback y plástico en absoluto.
Pero el mayor elogio merece, por supuesto, la suspensión única de Citroen. ¡Qué suavemente funciona! Los olores, pequeños golpes y otras irregularidades son apenas perceptibles. No hemos encontrado un movimiento tan suave en cualquier máquina en la que tenías que montar. Ni BMW, ni Volvo, ni Volkswagen y Audi no se compararán con el Líver Citroen. La comparación del francés con el avión es bastante apropiado, después de todo, fue en aviación por primera vez una suspensión hidrurneumática, similar a Citroenovskaya. Solo allí puede admirar solo una docena de segundos, cuando el avión se ejecuta en la pista, y en Citroen todo el tiempo. Observo que esta suspensión Citroen realiza algunos modelos de Jaguar, Mercedes, Peugeot e incluso Rolls Royce. Y qué tipo de espacio libre de tierra cambiante (espacio libre): este automóvil no tiene miedo o un viaje al país o al bosque en verano fuera de la carretera, ni nieve o vertederos de hielo en invierno: elevar el cuerpo y pasar de manera segura. No me gusta en nuestro Citroen solo el freno de mano, bloquea las ruedas delanteras. Para poner en la unidad controlada, el automóvil de la tracción delantera, el freno de mano no tendrá éxito.
En general, el automóvil es bueno y no tan complicado, como se estima antes. Parece que Citroen está diseñado específicamente para Rusia. Tendría un tracción en las cuatro ruedas, no habría precio. Pero hay esos: Citroen-Wh 19 4x4 y Citroen-Wh 19 4x4 Break, es decir, un vagón con el cuerpo. En Suiza, son más que en cualquier otro país.
Ya estamos pensando que allí para ir allí para este maravilloso modelo.

Compartimento del motor de VH 14. El motor (1400 cm3) se encuentra con la cabeza de los cilindros hacia atrás. Con este esquema, es conveniente para el mantenimiento de un carburador, un filtro de aceite, un generador. Esferas verdes (mostradas por flechas): hidroacculadores: los elementos principales de la suspensión Citroen.

Suspensión trasera. Otra ventaja sobre tradicional es compacta. Se ha lanzado un volumen adicional en el maletero.

El tablero de instrumentos de la muestra antigua es inusual. Ninguna palanca empinada cambia. Todas las funciones realizan interruptores de interruptores ubicados en dos protuberancias especiales.
Vyacheslav Varenov

Fuente: Diario "detrás del volante"