Test Drive Chrysler 300C SRT8 desde 2005 Sedan
En el rango promedio
En el rango de clase de negocios, resulta que los automóviles diferentes que no siempre es fácil reducirlos a un solo denominador. Y, a veces, incluso es interesante elegir a los competidores, no de la descarga de clones, donde las diferencias están buscando con la terquedad del detective, sino para obtener algunos lotes aleatorios del tambor. Déjalos y no directamente a los competidores, pero están jugando todo en un campo, declarando su participación en la clase E.
Quien es algo
Toyota Camry.
Precio de CAR $ 39 800
Max. Potencia 186 litros. con. a 5300 rpm / min
Max. Velocidad 225 km / h
Aceleración 0100 km / h 9.1 S
Chrysler 300 C.
Precio de un coche probado 40 000
Max. Potencia de 193 litros. con. a 6400 rpm / min
Max. Velocidad 201 km / h
Aceleración 0100 km / h 11.1 s
Skoda Excelente.
Coche de prueba de precio $ 47 000
Max. Potencia de 193 litros. con. a 6000 rpm / min
Max. Velocidad 232 km / h
Aceleración 0100 km / h 9.4 s
El punto de partida que elegimos una camría superpopular. Aunque estaba en nuestras pruebas muchas veces, pero la moda no lo pasa. Y el consumidor vota activamente el rublo por la parte superior de la clase de negocios debido a su disponibilidad relativa y su alta calidad. De los dos motores a nuestra prueba, se acercó tres litros. El conjunto completo aquí es un máximo, y la caja es automática. El salón de cuero está presente, como, sin embargo, en competidores.
En la Compañía a Bestseller, se decidió desplegarse, no tanto popular, la cantidad extraordinaria y expresiva Chrysler 300 C. Este brutal gigante está en la frontera de las clases E y F, pero difícil no quiere transferir al segmento superior A los sedanes representativos de escape peligrosamente y caros. Sí, y además, se basa en la plataforma Mercedes de la clase electrónica, y a un precio incluso por debajo del comercio, lo que hace posible dibujarlo en el nicho considerado. Pero el motor para cumplir con el marco del género, tuve que estar contento con los 2.7 más débiles. Pero cualquier otra cosa, excepto por la ausencia de un hemi nombrado y un solo macho en lugar de dos escape, nuestro modesto Chrysler desde la parte superior 5.7 no es diferente.
Bueno, el tercer participante para el equilibrio es ligeramente más pequeño, aunque no es particularmente. Skoda Superb está familiarizado con nuestros lectores, y los fanáticos de la marca checa. No es, no, y parpadeará en la corriente de la ciudad, pero no todos les preste atención debido a un disfraz exitoso bajo el quinto de VW Passat, ahora en la generación pasada. De hecho, el magnífico y hay un Passat, pero estirado en la base exactamente de 10 cm. No fue suficiente para un automóvil donante que no fuera suficiente para cambiar el borde de la clase D. Aquí, por el contrario, es el más Motor potente de la gamma 2.8 propuesta. Y la mayor picación más completa en esta instancia en particular.
Estamos lejos de la opinión de que un cierto comprador real considera por sí mismo este círculo particular de automóviles con la esperanza de elegir uno de los tres propuestos. Pero, al mismo tiempo, ahora será mejor imaginar el rango posible para los seres queridos y en el marco del género. Aunque puede hacer un cliente potencial en los actos o rechazar más inesperados de las decisiones anteriores.
Toyota Camry.
Motor: Volumen de trabajo 2995 cm3,
relación de compresión de 10.5: 1,
max. Potencia 186 litros. con 5300 rpm,
max. Momento 273 NM a 4300 rpm.
Consumo de combustible (EPA): 8.3 / 17.7 Litros por 100 km
Volumen de tanque de combustible: 70 l.
Chrysler 300 C.
Motor: Volumen de trabajo 2736 CM3, relación de compresión 9.7: 1,
max. Potencia de 193 litros. con a 6400 rpm,
max. Momento 258 NM a 4000 rpm.
Consumo de combustible (EPA): 10.8 L por 100 km.
Volumen de tanque de combustible: 68 l
Skoda Excelente.
Motor: Volumen de trabajo 2771 CM3, relación de compresión de 10.6: 1,
max. Potencia de 193 litros. Con a 6000 rpm,
max. MOMENTO 280 NM A 3200 RPM
Consumo de combustible (EPA): 7.4 / 15.6 litros por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 62 l
DINÁMICA
En principio, no puede discutir sobre este tema, sino simplemente mirar la tabla de características dinámicas y decidir quién es más rápido. Pero las sensaciones subjetivas y la comparación práctica son a veces muy diferentes de los números secos.
No hace mucho tiempo probamos C 300 con un motor 5.7, ¿recuerdas? Cómo acelera usted puede imaginar. Huracán 6.4 s a 100 km / h! Desde un motor de 2.7 litros con una capacidad de una menor y media menor, no esperamos por un vigor excesivo. Y en vano. Yo diría que para un automóvil grande y sólido, la dinámica es bastante suficiente, el pedal de gases es sensible y, excepto que la acción adicional no se siente debajo de ella. La ACP de cuatro etapas sin una función de control manual fue sorprendentemente sensible y rápida. Sí, y la conmutación se realiza de acuerdo con el famoso Mercedes Zigzag, lo que facilita la entrada D, aunque no hay función de control de la caja manual.
La dinámica de frenado de la trinidad muy dura de Chrysler es la mejor. Los calibradores gigantes abrazan firmemente los discos de gran calibre, y Mahina está disminuyendo sin problemas y rápidamente, sin embrague y desoxidación. ¡Bravo! De nuevo, gracias a los diseñadores de Daimler.
En comparación con los europeos estadounidenses, el representante checo de la preocupación alemana del pueblo está obligado a ser más vigorosos. Con un comienzo simultáneo, es, pero la ventaja es mucho menos significativa de lo que se basa en las características. Cuando toques, el Skoda parece disminuir la velocidad, amortiguar las ráfagas del conductor, no se rompe del lugar. Luego, la verdad está cayendo, pero en el momento del engranaje de conmutación, se congela claramente, sacudiendo, vaya a la siguiente. Todas las reacciones parecen ser visitadas, transmitidas a las ruedas a través del Hydronft. Sin embargo, hace un automóvil en el que, con una gran probabilidad, un conductor contratado conlleva un chef, más adaptado para la calma, aunque no está lento. Por cierto, si decides independientemente en el selector de ACP, es poco probable que le guste su asa la primera vez. A primera vista, una excelente manija de madera poderosa con dos botones cromados en los extremos. Pero presione para cambiar su posición, sigue solo la llave izquierda debajo del pulgar. Lo correcto resultó ser un combate, y su presencia interfiere con los receptores de palma táctil. Muchos dirán que estos son soldados y la búsqueda de las pulgas, pero confío en un automóvil caro cómodo, no hay trifles.
Ay, pero el mismo algoritmo de trabajo se aplica a los frenos de Superbov. En principio, si reduce la velocidad al piso, detendrá los neumáticos rápidos, ABS. Pero con desaceleración menores, el sistema de frenos no funciona demasiado adecuadamente. Se expresa en los siguientes toques al pedal y espere. Después de unos momentos, el esfuerzo está creciendo y los frenos muerden. Se convierte en una sorpresa desagradable, aunque te acostumbras en unos pocos días. Parece que este es un algoritmo incorrecto para el funcionamiento de la electrónica, que está a cargo de la ejecución de los comandos de frenos. Tal vez solo en este caso.
TOYOTA. Honestamente, para encontrar fallas aquí no es nada. Suave, sin el menor retraso, inicio, conmutación instantánea y capacidad de respuesta, incluso en pequeños cambios en la posición del pedal derecho. Al mismo tiempo, la ilusión de movimiento con menos de hecho, se crea la velocidad. Esto se mantiene altas vibraciones de ruido y falta de rollos visibles. En el motor ocioso y simplemente confundido: para determinar que CAMRY comenzó, imposible sin mirar la flecha del tacómetro. Al comenzar a menudo juega con un conductor, la broma de un tonto se retorció una segunda y media, y crees que comenzó. Encienda la unidad, le dará gasolina, y el automóvil no va, debe repetir todo desde el principio, el tiempo de pérdida. Aquí es necesario recordar que es necesario mantener la llave en la posición de inicio por más tiempo.
Los frenos de Camry no se pueden llamar demasiado efectivos, sino adecuados. Dosis precisa de su signo corporativo. Pero el pedal exterior sucio del freno de estacionamiento, para el que se pone al día con los pies izquierdos o las deficiencias de las cepillos, aunque insignificantes.
Controlable Parecería que el Miembro más voluminoso de la masa, e incluso la mitad de sangre americana, Chrysler, simplemente está obligada, debido a las tradiciones, cae de cualquier pequeño giro fresco. ¡Pero todo sucede hasta lo contrario! Se encuentra en la carretera tan gratuita, incluso con reordenamientos agudos y le permite torcer activamente la memoria RAM incluso a alta velocidad. Sin embargo, para hacerlo tendrá que tener un número de transmisión altamente largo del riel, y el retro es un diámetro enorme. Y la reacción inversa casi no se observa. Pero no hay culpabilidad del hidráulico de sus esfuerzos no son excesivos. Causa de la unidad trasera: le das gasolina cuando la rotación se pliega, y el volante no tiene prisa por girar a cero en sí. El automóvil no le dará a olvidar las ruedas controladas aquí no están liderando.
Las grandes irregularidades no conducen a 300 con la más leve ardilla, pasa las oleadas de la carretera, incluso mejor que el portador de su plataforma materna de Clase E Mercedes. La pequeña cosa también se traga sin Shudders debido a un pequeño, en comparación con su propio peso, masas incomparables. Incluso hay una sensación de un poco de aislamiento, desapego del mundo circundante. Pero los obstáculos promedio del tipo de mentira de la policía se transmiten al cuerpo con chistes tangibles y duros. Pero los discursos sobre el desglose de la suspensión aquí no pueden ser altamente altos.
Chrysler, como dijimos, el mayor representante de la clase de negocios es de cinco metros. Y su acristalamiento en el diseño de Hot-Rhodovsky es una laguna estrecha. El parabrisas está a una gran distancia del conductor y la revisión no mejora. Acerca de la espalda y el habla no se superponen con una parte superior de la parte posterior alta del asiento trasero. Y, en última instancia, dado que el hecho de que los espejos laterales están en un ancho significativo, vea el auto adecuado que se remonta es difícil.
El comportamiento de Skoda en la carretera no es demasiado variado con los hábitos de la mayoría de Audi y Volkswagenov. Quien viajó a A4, A6 y Passat no sabrá demasiado nuevo. Pero dado que el magnífico es largo y relativamente estrecho, entonces una de sus cualidades características se puede llamar estabilidad al conducir en línea recta. Añade consuelo a los paseos, es menos tembloroso en los pozos. La suspensión multidimensional frontal Capacesa agrega placer y aceleraciones transversales, y con vertical. Pero cuando el eje delantero ya fue volando de manera segura por una explosión, un carro trasero estalla en él. Y allí, los elementos de primavera son robustamente que la del Passat, y las ruedas lastiman las irregularidades, especialmente se muestran fuertemente en el momento de enderezar el colgante opuesto. Sí, y en pequeñas irregularidades, la rigidez decente de la suspensión no permite la abstracción completamente abstracta de las peripetías de la carretera. Todo el mundo está claro contigo, Pan Superb, sirve de forma suave caminos europeos.
Pero aquí hay un volante muy sensible, el menor movimiento cuyo menor corrige la trayectoria del automóvil. Pero incluso en la posición máxima torcida, el magnífico no brilla un pequeño radio de rotación afecta la base larga y no los ángulos demasiado grandes de la rotación de las ruedas delanteras. Los competidores, en contraste con él, espolvorear con aparcamiento sorprendentemente fresco. Esto es especialmente cierto del gigante Chrysler.
Ellos trasplantan en Toyota y, como si la casa regresara al hecho de que conducía antes de su dirección, sale en el fondo. Sí, no es demasiado conveniente para maniobrar, no es demasiado conveniente para maniobrar en las condiciones de las esquinas variables del turno, pero ahora ya no es fundamentalmente para mí. Camry la relaja para llevarla un dedo. Y la transformación de la hoja de la carretera se traga de forma elemental con una suspensión amplia, y para raras en silencio. Cuanto más viajas en Toyota, mejor, entiendes las masas anchas, que eligieron este modelo con una extraña aparición de un encantador feo para ellos mismos en compañeros constantes. En un buen sentido, ella, como un Volga, sólida y simple. Aquí y la sala de exposición no cesa el chef, y un conductor experimentado confiado de los autos anteriores recibirá placer de la administración. Solo el auto perdona errores y no responde al posible doss del conductor.
El carro grande no parece un elefante en el lavavajillas en gran parte debido al aterrizaje alto y, por encima de la carretera, y al conductor en el propio automóvil. La gran área de acristalamiento también contribuye a una orientación confiable en el espacio y el estacionamiento preciso. En condiciones domésticas, está muy contento de que Camry tenga una gran autorización, y rasgue los umbrales y el parachoques no es tan fácil. Pero por alguna razón, debajo de la mitad de la parte inferior, el tubo de escape se realizó antes de la esquina. Después del reciente restyling, esta desventaja fue menos notable, pero no desapareció por completo que reduce ligeramente el ángulo de la rampa.
ERGONOMÍA
Hay tres escuelas absolutamente diferentes. Casi conceptos: Karovskaya Termina 300 S asombroso La imaginación de una persona no preparada no es menor que el exterior del automóvil. Dialos blancos, aluminio, formas audaces. ¡Y que está en el espacio de la cabina en todas las direcciones y en frente, y detrás! Ningún otro auto americano de gran tamaño ofrece tanto aire dentro. El asiento de conducción vuelve a una distancia gigantesca de baloncesto, así que también se puede presentar la columna de dirección ya que en cualquier otro lugar. Es bueno que incluso las rodillas no interfieran con el panel de instrumentos, ni la puerta, ni el volante aquí es un máximo de espacio privado.
Se puede decir sobre el magnífico que se ofrece el máximo de posibles excesos posibles. Aunque no todas estas opciones vienen incluso en un paquete fijo caro, deben ordenarse por separado por dinero. Es dos refrigeradores en el reposabrazos delantero y en un nicho detrás de la espalda, calentó las sillas traseras, un paraguas (!) En el reposabrazos de la puerta trasera izquierda. Incluso en la parte posterior se puede ajustar por el asiento delantero derecho, aparentemente que el pequeño calibre del jefe vengativo puede empujar al torpedo de una guardia de gran tamaño, para que el servicio de miel no pareciera. Pequeño al menos porque una persona grande en la segunda fila no es demasiado acogedora, el techo se toca, y los pies de los pies descansan en las espaldas de los asientos delanteros. No, para las rodillas en una cabina larga, el lugar está lleno, pero los pies en otros modelos generalmente se colocan debajo de los sillones delanteros que no hay. Sí, y el ancho del sofá es un máximo para dos. Y al mismo tiempo la piel más cara y una magnífica sombra de un árbol oscuro.
Pero en Camry, un árbol es quizás el error de cálculo más molesto. Primero, porque es plástico, y el automóvil afirma la respetabilidad. Y en segundo lugar, porque el plástico es barato, color kaki. Todo lo demás en el interior de Toyota es super, cinco puntos. Las puertas se derrumbaron en silencio, la ubicación de las manijas y los botones son perfectos. Puedes discutir sobre la ubicación detrás del volante, pero soy amplio, ni los sillones frontales demasiado perfilados parecen ser un estilo más relevante y la imagen del automóvil, que simboliza el éxito.
Toyota Camry.
Base de ruedas, mm 2720
Longitud, mm 4815
Ancho, mm 1795
Altura, mm 1490
Liquidación, MM 150
Ahora se le regaló la silueta de Camry, y al principio sus formas parecían inusuales e irracionales. Pero en el aspecto estadounidense normalmente, y en los Estados Unidos, el auto estalla muy Bolko.
Un plástico sordoso tradicionalmente suave se aplica en Toyota. El acabado se hace con mínimos huecos. Pero el árbol artificial todavía inflige un notable daño de reputación.
Panel de control Optitron Lectura estándar de todos los indicadores. Sí, y el diseño complace y no se cierra.
Estoy sentado en el borde para el crecimiento, y las personas de 190 cm ya serán derramadas en el techo. Ancho y longitud perfectamente
Chrysler 300 C.
Base de la rueda, mm 3050
Longitud, mm 4999
Ancho, mm 1880
Altura, mm 1485
Liquidación, MM 145
Si no sabe que la máquina serie de 300 s, puede asumir de manera inconsciente que este es el concepto de trabajo de los diseñadores jóvenes audaces, o un género caliente con las bastidores del techo de la Fed.
En la cabina de Chrysler, no solo con estilo y patético, pero aún muy espacioso y cómodo. Comentarios no hay caso raro
Escamas blancas grandes, ubicadas espaciosamente dentro de una gran abertura bajo un borde de madera, solución razonable y verificada.
La parte trasera puede incluso llevar un gran jefe grande. No estará estrechamente incluso con un atributo típicamente burgués en la cabeza del cilindro a rayas de estrellas
Skoda Excelente.
Base de la rueda, mm 2805
Longitud, mm 4805
Ancho, mm 1756
Altura, MM 1470
Liquidación, MM 150
El Passat B5, que sirvió como la base Super Bucle, ya no se libera, y el buque insignia checo producirá por un mínimo de tres. Y él seguirá siendo uno de los modelos más conservadores de Europa.
Skoda asientos deportes. El soporte activo lateral y de la poplita sostiene firmemente el cuerpo en la silla de montar. Especialmente si la cifra no es demasiado grande
Cree que esas escalas finamente digitalizadas podrían una persona que cuidando al conductor del magnífico no se distraía por más grande en el escudo de todos modos
Es muy espacioso y cómodo solo juntos, pero la mano reflexiva de alguien se adapta a la mitad de un reposacabezas de equilibrio, limpiando la revisión trasera.
RESUMEN No se deriva un suelo demasiado fértil para las estimaciones cuando el propósito objetivo de los bienes es diferente. Si resumen del precio, pondría un elegante, original y agresivo Chrysler en primer lugar. Pero, dado el automóvil de Europa Europeo de Europa alrededor de $ 52,000, Camry ve una compra mucho más interesante que puede notar fácilmente si acaba de ir a las calles de Moscú. Bueno, excelente? No podría llamarlo fracasado. Pero el auto en un aficionado que no quiere sobresalir simultáneamente, comprando Chrysler, y estar en general, elegir un Toyota.
MALETERO
Toyota Camry.
Volumen máximo: 520 litros. El espacio de la configuración correcta. Pero la carga evita el umbral alto y las luces oblicuas que reducen la abertura. Pero, ¿por qué te olvidaste de adjuntar un mango interno en la tapa?
Chrysler 300 C.
Volumen máximo: 445 litros. Sí, un automóvil tan grande podría tener un compartimento de carga más grande. Lo principal que roba el volumen, los arcos de las ruedas gigantes. Y de nuevo no hay mango dentro. ¿Es eso ahorrando?
Skoda Excelente.
Volumen máximo: 460 litros. Equipaje óptimo abriendo bajo, rectangular. Y el umbral suave realiza la superposición de metal, que no es tan lamentable y no es tan fácil de rascar.
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Toyota Camry.
El estreno de 1996 es una nueva versión de 2001. Diseño de Toyota bajo el liderazgo de Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.
El espectáculo de estreno de 2003. El diseño de Chrysler bajo el liderazgo de Crerre Trevor (Trevor M. Creed).
Skoda Excelente.
Premiere Show 2001 Design Skoda.
FUERA DE:
No es una pareja, trata sobre todos aquellos que intentarán pararse en el estacionamiento junto al Chrysler 300 C. Por lo tanto, en general, un buen diseño de Camry con una razón inexplicable para su propietario, la razón comienza a parecerse a sí misma por Las mismas damas infantiles, y una más bien característica del ejercicio, la imagen de magnífico es trivial ... está claro que durante mucho tiempo esta ventaja en el estilo no puede continuar, pero mientras que el estilo en el espíritu de El Capone es un favorito. , y este es un hecho. Las mismas estilísticas del diseñador demuestran su superioridad como en la conciencia de la nominación y en todos los demás artículos. Incluso el contenido corporativo de moda se quita. Si en el momento en que se cría de sesgo y mira a nuestros tres primeros, resulta que 300 no es tan perfecto. Las proporciones no mejoran la dinámica, y manejan deliberadamente la línea de Windows solo realza el tema de la vertical, que tampoco decore la silueta de un automóvil rápido. Camry, por el contrario, elegante y rápidamente, a veces también, y se pueden usar excelentes como referencia de un determinado medio de dos polos. Detrás de la Troika resulta más tolerante a la apariencia de los demás. La agresión tranquila y tranquila, y la agresión de Chrysler solo se enfoca en los rayos afilados del emblema.
DENTRO:
Una vez dentro de cualquier automóvil de la Troika probó, entiende inmediatamente que los fabricantes están muy orgullosos de que pudieran declarar en la clase de negocios. Gorda, debería ser lo que te uniste. En este sentido, la piel y la madera, por así decirlo, determinan el nivel de la altura del tablón, desde donde comienza la alteza de la autoestima. Peligroso. Aquí está Chrysler. Otra cosa: un árbol está solo en aquellos lugares donde se preocupará las tiendas en el automóvil frío. Este es un pequeño segmento del volante, asa del selector AKP y la manija de la puerta. El resto del acabado decorativo se confía con un metal plateado, que introduce la dinámica y el rigor a la imagen. La arquitectura de los paneles de instrumentos es muy diverso de la cabina de Skoda formada por la consola central y el panel de Camry a una mesa de noche de nueva moda, que reemplaza a la consola central en 300ºC, por supuesto, los timones de los cuatro habla y Sólido, pero los estilistas estadounidenses lograron dar el timón de la facilidad, mientras que las agujas de sus agujas y al mínimo reducen el tamaño de la almohada central.
RESUMEN:
Si está listo para el hecho de que una semana después de comprar un automóvil nuevo, su rutina diaria será conocida por toda la casa, luego a Chrysler 300 C su automóvil. Todos los demás son adecuados tanto para Camry como para excelentes por igual. Es cierto que Toyota también puede cobrar la expresión de sus líneas, pero esto ya es una cuestión de gusto.
APRECIADO
TOYOTA.
El mango del ACP es perfecto en la palma de la palma, y \u200b\u200bcuando se mueve a la posición D, no lo bloquea sin parar
Chrysler
Estilo de horas, música y clima lacónico y autosuficiente. Desde el camino para distraerse.
Skoda.
Agujero divertido del agujero en el asiento delantero. Grande ayuda a colocar larga carga
NO LE GUSTÓ
TOYOTA.
El reposabrazos trasero por alguna razón no se encuentra horizontalmente, pero cae en la almohada. Un armario útil se estrella en un cepillo de borde de plástico.
Chrysler
Con enormes puertas pesadas, el mango interior es un poco suficiente, para lo cual es completamente inconveniente.
Skoda.
El segundo botón de cromo en el mango de la trampa ACP. Ella previene el agarre correcto de la palma. Y D d fácilmente en 4
Texto Vladimir Smirnov Photo Oleg Platón
Una fuente: Carros
