CHEVROLET Suburban Test Drive desde 2006

Tormenta de tormenta benzocolonok

Chevrolet Suburban: Más que solo un automóvil SUV son diferentes. Hay pequeños, medios y grandes. Una mansión de todos ellos cuesta Chevrolet Suburban. Él no es solo grande, es enorme. Ahora, en el mercado secundario, puedes encontrar Chevrolet Suburban Dos generaciones, porque ahora el automóvil ha comenzado a hacer al final de 1999. Sin embargo, mucho más a menudo en los anuncios de venta aparece la versión anterior de la muestra suburbana de 1992.
 
Antes de comprar Chevrolet Suburban, vale la pena pensar mucho, ¿y es realmente un automóvil de tales dimensiones? Aún así, su longitud es hasta 5575 mm. En Rusia, siempre se consideraron las series de Mercedes S-Class y BMW 7º entre los autos más grandes y prestigiosos. Entonces, ¿suburbano es más largo que medio metro? Y no hay nada sorprendente que en los Estados Unidos, los suburbanos se cuenten con la categoría de camiones. Sí, y de acuerdo con la legislación rusa, algunas versiones de suburban, en teoría, no se pueden gestionar con la categoría de Categoría B, porque la masa permitida de suburbios (más precisamente, sus versiones más frescas) puede exceder de 3500 kg. Tal vez algunos propietarios usan sus suburbanos en lugar de gacelos. Pero si al menos una vez supera seriamente el automóvil, posteriormente puede enfrentar la necesidad de una reparación muy costosa de la suspensión. Por lo tanto, es mejor relacionarse con los suburbios como un automóvil muy grande, pero aún así un pasajero.
 
Incluso en máquinas antiguas, todo tipo de unidades eléctricas que facilitan la vida del conductor y los pasajeros deben ser absolutamente normales. Y si es necesario, la reparación no será mucho mano de obra (el electricista suburbano no está sobrecargado con vendimentos modernos y computadoras extremadamente complejas), a pesar del hecho de que los precios de las piezas de repuesto son bastante asequibles. Es cierto, a menudo los detalles tienen que ser ordenados y esperar 2-4 semanas. Aunque durante la operación del cableado eléctrico, el suburbio todavía debe ser monitoreado, si algo se huele, incluso un incendio puede suceder.
 
Hasta la fecha, muchos suburbanos de la primera generación tienen algunos defectos en el salón, pero aquí puedes hacer cualquier otra cosa: años. Así que negarse a comprar un auto nublado solo por el hecho de que tiene un poco de romper el asiento del conductor de cuero, probablemente no vale la pena. Sin embargo, es necesario utilizar este hecho para reducir el precio, ya que una silla de buen uso costará $ 300, o incluso más. Pero los acondicionadores de aire no trabajadores (dos piezas en el suburbio) deben estar alertas. Simplemente puede ser necesario repostar el sistema por $ 50, pero es posible que el compresor, el tubo, el radiador y otras cosas caras tengan que cambiar. Y, a veces, los propietarios de los suburbios se ven obligados a establecer la alineación de Kondeya en orden más de $ 1000 (y esto tiene en cuenta el uso de cualquier pieza usada).
 
El cuerpo de Chevrolet Suburban por todos los reconocimientos por unanimidad es muy fuerte (todos los elementos del cuerpo, con la excepción del techo, tienen doble galvanizado). Por cierto, la base de este SUV es un marco poderoso, que parece ser capaz de servir al menos a la segunda venida. Pero sigue siendo mejor no realizar experimentos en el cuerpo del cuerpo en su propio automóvil y pintar todo tipo de chips que antes o más tarde aparecen. Desafortunadamente, la pintura en este estadounidense no es la más fuerte.
 
 
¿Habrá suficiente para la proximidad?
 
En la abrumadora mayoría de los casos, el gigante Chevrolet Suburban 1992-1999 fue establecido por motores de gasolina V8. Pero a veces puedes encontrar autos y diesel. Y dos modificaciones. Hasta 1995, era un motor de orugas con una capacidad de 6.2 litros con una capacidad de 130 hp, y después de 1994 había una unidad turboalada con un volumen de 6,5 litros con una capacidad de 182 HP, creada por General Motors Engineers. El último difiere no solo por el poder, sino también mucho mayor caprichoso. Dichos maestros de automóviles no recomiendan comprar.
 
Los motores de gasolina también son dos tipos. La mayoría de las veces ocurre el motor V8 de 5.7 litros. Chevrolet Suburban Hecho en la primera mitad de los 90, esta unidad de potencia con la inyección central da 210 caballos. Pero desde 1996, apareció un motor con una inyección multipunto moderna, de modo que la potencia aumentó inmediatamente a 254 hp. Probablemente nadie argumentará que el volumen de 5.7 litros es mucho. Pero GM creía que para el SUV más grande del mundo, tal motor no era suficiente. ¡Y por lo tanto, en Chevrolet Suburban, simplemente instaló un motor gigante de 7.4 litros! Emitió 290 hp y tenía un par de 556 nm. Sin embargo, el automóvil con tal unidad de poder en Rusia es un poco, si desea encontrar el Suburban Real. Pero primero vale la pena pensar, y ¿hay un punto en la compra de un automóvil con un motor de este tipo? El hecho es que el motor de 5.7 litros es suficiente para un viaje dinámico, ya que los suburbanos 5.7 pueden acelerar a 170 km / h, y el tiempo de aceleración de hasta 100 km / h es comparable aquí con muchos autos. Además, algunos detalles del chasis de un SUV con un volumen motor de 7.4 litros son muy diferentes de versiones más comunes con motores más pequeños. Costan más caros, y los encuentran más difíciles.
 
Y ahora hablemos de la mayor desventaja y quizás la principal desventaja de este consumo de combustible de automóviles. Chevrolet Suburban absorbe la gasolina en cantidades completamente impensables: en el ciclo urbano, ¡come fácilmente 25-30 litros por ciento! ¡Y si comienza constantemente con semáforos, hasta 40 L! Los propietarios de Chevrolet Suburban están haciendo todo lo posible para reducir de alguna manera el costo del combustible. Por ejemplo, constantemente revisan la presión de los neumáticos. Resulta que la menor desviación de la norma agrega 0.5-2 litros de combustible al flujo. También se debe recordar que las bujías siempre deben estar en perfecto orden, pueden estar en deseda en nuestra gasolina después de 10 mil km. Y cuando el flujo aumenta hasta 40-50 litros, ya es necesario verificar sensores, boquillas, etc. Por cierto, durante el funcionamiento de los suburbios, debe probar menos viajar con un tanque vacío, en este caso, el combustible Bomba (su precio es de $ 200-250) a menudo se está rompiendo.
 
Los motores de gasolina V8 son muy confiables. Con el cuidado adecuado, pueden servir, parece para siempre. El servicio del motor es bastante simple, solo cada 5-7 mil km cambian el aceite, así como un filtro de aire. Además, el radiador debe limpiarse anualmente, y de lo contrario el motor puede hervir. A veces, por supuesto, V8 requiere reparación. La mayoría de las veces es la necesidad de reemplazar las tapas de desafío de petróleo ($ 200 con trabajo), o la instalación de un nuevo forro de cigüeñal ($ 150-330 con trabajo). De vez en cuando, en algunas máquinas, aún necesita cambiar el rodillo de tiempo de la cadena de distribución por un valor de $ 30-50 (la cadena en sí misma sirve un largo largo). Sin embargo, no debemos olvidar que a pesar del enorme recurso de motores V8, ya que algunos de ellos ya están en una condición muy desgastada, y la revisión del agregado de 5.7 litros (sin mencionar 7.4 litros) cuesta varios miles de dólares.
 
Requiere paz
 
En los primeros dos años de la liberación de Chevrolet Suburban, equipados con un sistema de transmisión completo, donde el eje delantero estaba conectado con una palanca especial en el piso. No es demasiado conveniente, pero no hay quejas con la confiabilidad de tal esquema. Después de 1993, los botones comenzaron a instalar botones en las máquinas, cuando presiona el eje delantero o la transmisión reducida. La confiabilidad del sistema de botones también no causa quejas, aunque ocasionalmente comienza a engañar (esto se debe a la rotura del mecanismo eléctrico, lo que cuesta $ 300-500).
 
Cuando se opera a Chevrolet Suburban con un sistema de unidad similar, lo principal es asegurarse de que solo giren las ruedas traseras al conducir a lo largo del asfalto seco. De lo contrario, en un par de años, conducir con una tracción total de la rueda completa es fácil de manejar la transmisión: la reparación costará de $ 500 a $ 2000 dependiendo de la rotura. Al cumplir con las mismas reglas elementales para su uso, los propietarios de suburbanos generalmente se encuentran solo con la necesidad de reemplazar el solenoide que conecta el eje delantero y las cruces del eje cardan. En el primer caso, los costos serán de alrededor de $ 120, y en el segundo - $ 80. A veces, las cajas de engranajes o las disasuras ($ 30-40) a veces fluyen.
 
Pero en Chevrolet Suburban, hecho al final de los años 90, ya existe una transmisión moderna de Auto Trac. Después de presionar el botón AUTO 4WD, las ruedas delanteras se conectan automáticamente al deslizarse. Es muy conveniente, porque gracias a Auto Trac, no puede pensar en la cantidad de ruedas giradas y en qué recubrimiento es el automóvil. Por cierto, se debe tener en cuenta aquí que hay otros autos, donde también necesita reflexionar sobre los modos de funcionamiento de la transmisión, - Chevrolet se ha lanzado en pequeñas cantidades y opciones de tracción trasera suburbanas.
 
La transmisión automática suburbana de Chevrolet se necesita solo un aceite fresco que es mejor verter cada 20-25 mil km. Aunque no. Además del servicio oportuno, la máquina requiere un estilo de conducción tranquilo. Si demuestra a todos los demás que no solo es muy grande, sino también un automóvil rápido, entonces la caja aún puede fallar. Pero en la mayoría de los casos, la reparación del AKP Chevrolet Suburban no es demasiado caro: $ 500-800. Por cierto, la ametralladora en suburbano con un motor es de 7,4 litros más que el aseo (hay una caja ligeramente diferente).
 
Un conductor tranquilo y judicial de la suspensión suburbana de Chevrolet es muy rara al reparar. Solo necesitamos no olvidarnos en cada entonces (y te recordaré, es necesario pasar cada 5-7 mil km) a la jeringa algunas partes en el chasis ($ 15-20). En este caso, los detalles principales del control de ejecución y dirección funcionarán sin problemas a 100 mil km y más. Aunque, si es necesario, su reparación no será demasiado cara. Por ejemplo, un soporte de bolas en Chevrolet Suburban se puede cambiar por separado, y no junto con la palanca (la primera parte cuesta $ 50-70 y el segundo es de $ 400). Bueno, la suspensión trasera de resorte al conducir en un recubrimiento más o menos bueno sirve un largo tiempo ilimitado. Es cierto que los servicios son tratados periódicamente por los conductores de montañas, logran romper los resortes (son cambiados por parejas, lo que cuesta $ 700-1000).
 
Pero a partir de los cojinetes de hub conmovedores, no se debe esperar nada bueno: tendrá que comprar todo el conjunto del concentrador, y esto es casi $ 300 por cada uno.
 
Los frenos suburbanos de Chevrolet grandes y pesados \u200b\u200bdeben ser pagados a una gran atención (frente a los discos y detrás de los tambores). Los maestros le aconsejan que no deseen guardar y comprar solo almohadillas caras y buenas. La experiencia muestra que las almohadillas se cambian mejor incluso hasta que alcanzan la condición. Por lo tanto, es posible extender significativamente el recurso de discos bastante costosos (por lo general, los tambores nunca ocurren). Y puede dar otro consejo, al reemplazar las almohadillas, los primeros 200-300 km deben evitar el frenado afilado, dando las almohadillas para pasar. De lo contrario, puedes explotar los discos.
 
Texto: Denis Smolyanov
 

Una fuente: Magmobile Magazine [20.06.2005]