Crevrolet Cruze Test Drive desde el sedán 2009

Primer Ministro Chevrolet Cruze. Miramos el comportamiento

Lacetti GM anunció el reemplazo de Lacetti a mediados del año pasado. Bueno, por supuesto! Ya es hora de que el campesino medio no disfrute de una popularidad impresionante, y en Corea han estado esperando durante mucho tiempo. ¿Si es así? Obtenga, firme. Sin embargo, los coreanos ya han firmado. En el país de la frescura de la mañana, el cambio ya se ha vendido desde el otoño del año pasado bajo el nombre de Daewoo Lacetti. Los europeos son los siguientes en la fila. Su novedad estará disponible esta primavera bajo el nombre de Chevrolet Cruze. Nuestro auto aparecerá más cerca del otoño.
Desde el viejo lacetti en Cruze no queda absolutamente nada. Cruze es el primer automóvil construido en la nueva plataforma World GM Delta II (esta plataforma formará la base del nuevo Opel Astra). La base arquitectónica de Cruze fue creada por los diseñadores europeos GM, y Cruze Design Work fue realizado por un equipo internacional de especialistas, que une 11 estudios de diseño en todo el mundo.
En comparación con la pista de Lacetti, las ruedas delanteras Cruze aumentaron en 64 mm (hasta 1544 mm), la parte trasera en 78 (hasta 1558). La base se estiró por 85 mm (hasta 2685 mm), mientras que la máquina ha crecido solo 48 mm (hasta 4597 mm) de longitud. La estructura de potencia se escuchó de acuerdo con todas las mediciones, y la rigidez de la torsión en comparación con el predecesor aumentó en un 140%. Esto se logró debido a un aumento en la participación de los aceros de alta resistencia y un aumento (en un 30%) del número de puntos de soldadura.
¿Qué es Cruze? En primer lugar, la aplicación Chevrolet para una cierta prima en la clase C. Esto está lejos de ser impersonal lacetti. Esta es una cosa en sí misma, y \u200b\u200bbastante pura sangre, característica y conceptual. Y se siente en absolutamente todo, desde el diseño hasta el comportamiento en el camino ...

Cruze mantiene la trayectoria cinco con una ventaja. Por supuesto, una base larga, una pista amplia, un peso considerable y esto es doblemente gratificante, ya que existe la esperanza de que el nuevo Astra con configuraciones apropiadas sea notablemente mejor que la actual. Además, sin complicaciones notables y un fuerte aumento en el precio. No hay múltiples enlaces con un montón de huesos y articulaciones. Todo justo en frente de MacPherson con palancas en forma de aluminio y plantas de energía hidráulica (en lugar de bloques silenciosos de goma), un haz en forma de H toratoria con un par de resortes.
El equilibrio entre el control y la comodidad en Cruze se desplaza hacia este último. En el genoma de su chasis deportivo no hay más que vitamina C en el caldo de pollo. La suspensión está bien configurada para un movimiento cómodo y sin prisas en el espacio. Pero el comportamiento de Cruze es inmensamente mejor que el del predecesor.
Cruze está moderadamente rodando, pero seguro que se está humeando. En la zona cero de información sobre un borde en abundancia. Pero esto, desafortunadamente, es limitado. Vale la pena girar ligeramente el timón, ya que no permanece de la información y el rastro primero ocurre un paso tangible por esfuerzo, luego el control de potencia hidráulica se conecta bruscamente y el volante cae en la dirección de rotación. La almacenamiento es discreta para cambiar la trayectoria sin problemas necesita un hábito.
Tampoco está muy convenientemente estabilizado por el sedán que no está muy convenientemente estabilizado en un crucero antes de calmar después de una maniobra afilada, se esfuerza por mover la espalda un par de veces. Especialmente el efecto es notable en una variación diesel más pesada. La suspensión más difícil de la versión de combustible pesado aumentó ligeramente, pero no lo suficiente como para compensar el mayor peso. Las versiones de gasolina se comportan mucho más obedientes.
Tres motores. Un diesel diesel de dos válvulas de dos válvulas con un eje de equilibrio, una turbina de geometría cambiada, un breedador de fase, un sistema de recirculación para gases gastados y un filtro anti -subucción desarrolla 150 caballos a 4000 rpm y 320 nm a 2000 rpm. En dinámica, a este motor le gustaba más que otros. Que tenga un rango de trabajo estrecho, que con más frecuencia tenga que hacer malabarismos con los programas, pero por facilidad de control de tracción, es el mejor. Con una caja mecánica de hasta 100 km/h, la versión diesel se dispara durante 10 s.
Sin embargo, aquellos que no quieren mezclar los caballos diesel manualmente pueden elegir una versión con una automática de seis vías. Afortunadamente, está configurado como debería, incluso cuando las transiciones a bajar, no piensa durante mucho tiempo y conduce tiempo adicional durante las aceleraciones (aceleración 0100 km/h 11.2 s). Pero hay una cosa, y para nuestros compradores no es muy agradable en Rusia no habrá versiones diesel.
Solo venderemos Cruze con unidades de gasolina de unidades de dieciséis válvulas: 1.6 L (113 hp, 153 nm) y 1.8 litros (141 hp, 176 nm), que están equipados con un mecanismo de distribución de gases con fases ajustables. Ambos motores se agregarán con una transmisión mecánica de cinco velocidades y transmisión automática de seis vías. Estos motores están muy moteado y, desafortunadamente, no pueden presumir de un buen antojo en el fondo del fondo. Para mantener una unidad dinámica, deben retorcerse.
En el futuro, se planea agregar un diesel diesel de 125 caballos de fuerza deformado a esta Trinidad. Todavía no se esperan modificaciones más poderosas, aunque GM no excluye que aparezca una unidad de gasolina de 2.0 litros entre los motores. Habría demanda.
¿Qué es dentro del crucero? En general, agradable. El interior aquí intentó bien. Plegar alrededor de los jinetes un alféizar de la ventana, dispositivos bonitos, un panel frontal elegante es cierto, el plástico bombeado, es mucho más barato y más simple que a los ojos. El aislamiento sólido para los cuatro, aunque notables ruidos aerodinámicos y el sonido de los neumáticos en los automóviles de esta clase es algo común. Pero estas son todas las semillas en comparación con un motor de 1.8 litros Rumble
En Europa, el sistema de estabilización dinámica ESC y un paquete de seis bolsas de aire en Cruze se instalarán como equipo básico. Además, el automóvil recibió un nodo de pedal traumático, cinturones con Ronacers y tres sujetadores ISOFIX en la fila trasera desconectada durante el golpe frontal.
En Rusia, Cruze se desplegó en la fábrica de GM en Shushara (Chevrolet Captiva y Opel Antara) bajo San Petersburgo también se produce. Este será un ensamblaje industrial de tamaño pequeño para la ERC (derribo completo) con soldadura y coloración de los cuerpos. Durante algún tiempo, Cruze se producirá en paralelo con Autor's Lacetti.
Esto se explica simplemente, Lacetti debido al bajo costo en Rusia tiene buena demanda. El costo ruso aún es incierto, pero se conoce la bifurcación europea para los precios. El Cruze más fácil con un motor de 1.6 litros y una caja de cambios mecánica para los clientes del Viejo Mundo costará 12,700 euros. El costo de las versiones principales con diesel y automático, equipado con el número máximo de opciones, puede alcanzar 20,000 euros. A la pregunta de la cual, además del sedán, habrá tipos de cuerpos, los creadores hasta ahora responden evasivamente. Debe suponerse que la versión universal en la alineación será.
Vitaly Kabyshev
   
   
 
 

Fuente: Auto.mail.ru