Sedan West Drive Chevrolet Aveo (Kalos) West Drive

De tres a cinco

Una razón formal para esta prueba fue el debut de Chevrolet Aveo en una versión de tres puertas
Una modificación similar de Toyota Yaris, que apareció en Rusia, también cayó a la línea. Y la compañía será un amable Nissan Micra, durante seis años que nos ofrece de tres a cinco puertas.
El Chevrolet Aveo actualizado parece más sólido, o más bien, más agresivo que su predecesor. Es cierto que el enorme escudo de una falsa red radiador con una cruz familiar hipertrofiada se vería aún mejor si su sustrato con una placa. Pero los faros del sedán insignia Epica y las rejillas de ventilación en la base de los bastidores delanteros, tomados en el rango de modelos de Cadillac, se interpusieron en el camino. Como un kit de cuerpo de plástico, que lleva no solo una función decorativa, sino también aplicada, protegiendo los umbrales de las piedras que vuelan de debajo de las ruedas delanteras.
La segunda generación de Toyota Yaris debutó en Rusia en la primavera de 2006, y aún más el veterano de Nissan Micra no necesita una actuación detallada. (La reciente aparición de los Yaris de tres puertas podría considerarse noticias, difiere de la versión habitual con algo excepto el precio y el número de puertas). Solo observamos que ideológicamente estas máquinas son en gran medida similares, ofreciendo un máximo de volumen interno con Dimensiones externas relativamente modestas (aunque en el caso de Micra, la practicidad todavía se sacrificaba parcialmente al diseño original).
El interior del Aveo actualizado ha cambiado ligeramente. Los avances de los diseñadores todavía no se notan aquí, y la persistencia con la que los coreanos se adhieren a las tradiciones en algunos detalles, por Golly, digna de un mejor uso. (Esto es, en particular, sobre los interruptores del volante, heredado obstinadamente por cada nuevo modelo con la anciana Nexia). Aunque, en general, hay pocas quejas en el lugar del conductor del conductor. Me gustaría finalmente obtener el ajuste del volante, una silla más ergonómica en la que la parte posterior soportaría mejor muchas horas de pruebas en atascos de tráfico. Y dime la misericordia, ¿a quién ocurrió para suministrar el espejo trasero del lado del conductor con una lupa?
En el contexto de un desierto de color negro de carbón de Aveo, el salón de crema Micra con elementos elaboradamente decorados y ricamente decorados de decoración de puertas y torpedos parece un paraíso para el paraíso. (Es cierto, solo la versión superior de Tekna proporciona un contraste tan llamativo, y en las versiones de ejecución de Micra más baratas es mucho más aburrida). El asiento del conductor es bastante cómodo e incluso puede tener una copia de seguridad lumbar ajustable. El volante, sin embargo, está regulado solo en altura.
No puede llamar a los materiales que componen el interior de Yaris, pero no puede renunciar a la calidad del ensamblaje. No como la ergonomía. A pesar de la posibilidad de ajustar los altavoces en dos direcciones, los conductores bajos querrán tirar del volante un poco más y levantarlo más alto que este. Por desgracia, la configuración de la configuración de latitud no difiere. (Sin embargo, la aparición de una columna de dirección telescópica en sí misma ya es un verdadero avance). Pero los asientos son convenientes, un escudo de instrumentos electrónicos, como si se elevara en las intestinos negros, inspira el horror místico (¡ay, shaitan) y el número de las ramas para el bagatele (a disposición del conductor y el conductor y su pasajero delantero es una docena de ellas) obliga al genio de la practicidad a reconocer a Yaris.
Para la comodidad para los pasajeros traseros, Yaris es el líder nuevamente. Aquí, tal vez, cuyo asiento más conveniente, cuyas partes se pueden mover de un lado a otro, e incluso cambian la parte posterior de las espaldas. El túnel en el piso es casi invisible, lo que no puede dejar de deleitar al propietario del lugar central (aunque si no es un niño entre los adultos, aún se quemará en los hombros).
El asiento trasero de Micra también es móvil (en ausencia de pasajeros, el tronco se puede aumentar en 120 L), pero es más difícil sentarse: una apertura baja y un umbral alto interferente. Y sentarse de cerca: las piernas descansan sobre la parte posterior, y la cabeza está en el techo.
Pero si los habitantes de los asientos traseros Micra y Yaris, gracias a la configuración de los asientos, son hipotéticamente capaces de conquistar su espacio vital desde las maletas mudas, entonces los pasajeros de Aveo solo pueden confiar en la merced de los diseñadores coreanos. Y ellos, limitados por el marco rígido del presupuesto, aseguraron los asientos con fuerza, completamente y completamente subyugando los intereses de la galería a los caprichos que se avecinan. Bueno, al menos la distancia entre ejes de Aveo es ligeramente más grande que los competidores
Sin embargo, es hora de anunciar los resultados de las pruebas de ejecución, habiéndolas transmitido, como de costumbre, una breve descripción de las líneas rusas de las unidades de poder de nuestros héroes. La buena noticia para los fanáticos de Chevrolet coreano: ambos motores del Aveo actualizado se han vuelto más poderosos. Un motor modernizado de 1.2 litros produce 84 hp. Contra los 72 anteriores, y una versión superior de 1.4 litros se ve obligada a hasta 101 hp. Esta, por cierto, es la unidad más poderosa de nuestra Trinidad hoy. Como transmisión, los conocidos son ofrecidos por la máquina Drestyling ICP-5 o AKP-4, que no han sufrido cambios notables.
De los motores del mismo volumen, Nissan aún elimina 80 y 88 hp. respectivamente. La composición de las cajas de cambios tampoco ha cambiado: la mecánica base de 5 velocidades o una máquina opcional de 4 velocidades.
Yaris tiene un solo motor de 1.3 litros de 87 caballos de fuerza en el mercado ruso, agregado con MKP-5 o (en niveles de equipamiento senior) con una transmisión robótica de 5 velocidades de multimodo.
En la parte inferior de Aveo 1.2 con una caja mecánica, no hay suficiente par. Sin embargo, al torcer el motor en el timbre, todavía es posible lograr una agilidad aceptable del coreano. Por supuesto, si logras sentir intuitivamente el algoritmo de conmutación: la palanca (en neutrales, en transmisión) cuelga como una flor en un agujero.
Yaris con un robot, tropezando desagradablemente al acelerar en cada cambio de marcha, no ofrece más emociones positivas. (Verdadero, si la caja de Toyota se elimina del modo habitual y económico, presionando el botón ES, entonces el cambio ocurre más rápido y el pedal de gas se vuelve receptivo). Por supuesto, puede cambiar los programas manualmente, pero ¿por qué será ¿Prohibir al pseudo -automático?
En general, esta vez el Automaton Micra de cuatro velocidades resultó ser el más adecuado. La caja sorprende gratamente de personaje con abuso. Y al reducir el número de engranajes a tres (el modo de apagado por encima de la transmisión se activa mediante un botón pequeño en el mango del selector), puede contar en un viaje completamente dinámico.
Y el manejo es generalmente bueno. Definiciones clave de los caracteres de la suavidad y la previsibilidad de Micra y Yaris. Ambos autos entran voluntariamente en las curvas y mantienen bien el camino, incluso al límite de las propiedades adhesivas de los neumáticos. La diferencia es solo en los matices. Por ejemplo, Micra reacciona más agudamente a irregularidades rígidas y yaris a los ruts. La ayuda del amplificador eléctrico del volante en ambas máquinas es demasiado intrusiva, pero el volante de Nissan sigue siendo un poco más informativo.
El volante de Aveo está francamente vacío en cero, y el esfuerzo reactivo no es del todo natural. Sin embargo, es posible entender a dónde va el automóvil. A su vez, el cuerpo está más deseado, pero el automóvil no se balancea sobre las ondas de asfalto, y la mayoría de los defectos de sabor se redondean fácilmente por una suspensión bastante intensiva.
Sin embargo, el campeón incondicional en la suavidad del curso Yaris: más autos adultos pueden envidiar su capacidad para superar los baches profundos. Aunque Micra llama a la lengua un taburete no gira
Sea como fuere, todas las evaluaciones subjetivas de un automóvil en particular bloquean objetivamente un precio factor muy significativo. Ella, como dicen, explica mucho. Por ejemplo, la presencia de Chevrolet Aveo en el top-25 del mercado ruso (17º lugar para el final del medio año con el resultado de 18,733 autos vendidos) y la ausencia de otros participantes en esta prueba en esta calificación. Y por la ausencia de Micra y Yaris en la línea del cuerpo, tan popular en los sedanes de nuestro país (Aveo se toma principalmente en este cuerpo) este incidente no se puede cancelar. El dinero gobernó la pelota. Al menos en este segmento.
Y si bien los hatchbacks de Chevrolet Aveo costarán de 311,200 rublos, y los Nissan Micra y Toyota Yaris de 400,200 y 480,000 rublos, respectivamente, apenas esperan un cambio en el status quo existente.
Prueba de choque de Chevrolet Aveo
La única prueba de choque de Chevrolet Aveo de acuerdo con el método Euroncap se llevó a cabo en 2006 y trajo, para decirlo suavemente y decepcionantes resultados: el automóvil no pudo ganar dos estrellas completas. Las consecuencias de un choque frontal (3 puntos de 16 posibles) resultaron ser especialmente aplastantes. El conductor golpeó su pecho en el cubo y el borde del volante, y las rodillas en el panel frontal y el bloqueo de encendido. Además, las piernas estaban en riesgo debido al pedal del embrague que se había mostrado. Afortunadamente, Aveo derrotó bien a los pasajeros (cuatro de cada cinco estrellas) y resistió con éxito al golpe al lado (15 puntos).
Prueba de choque de Toyota Yaris
En la calificación de Euroncap Toyota Yaris, cinco estrellas obtuvieron 35 puntos. Además, se recibieron 15 (94%) para el golpe frontal y 18 puntos (100%) para el lado. El automóvil protege a los pasajeros del automóvil en tres de cinco estrellas, y para los peatones los expertos otorgaron a Yaris dos de cada cuatro estrellas. Ya en la configuración básica, las máquinas están equipadas con airbags frontales y laterales, accesorios de correa, isofix y monturas ABS. Cortinas de seguridad y una almohada de rodilla para un conductor en versiones más caras. No hay sistema de estabilización.
Prueba de choque de Nissan Micra
Nissan Micra fue probado por Euroncap en 2003. El automóvil recibió una clasificación de cuatro estrellas, que recibió 25 puntos en el monto de 25 puntos, 9 (56%) fueron otorgados por el golpe frontal y 15 puntos (83%) para el equipo. Los resultados relativamente bajos de la masa frontal se explican por la multa para el hecho de que la almohada no pudo evitar el contacto del cofre y la cabeza del conductor con el volante (afortunadamente, no capota). Los expertos estimaron la seguridad de los peatones en 12 puntos (33%). En esta disciplina, Micra obtuvo dos de cuatro estrellas. Las pruebas de los niños no se proporcionaron para las regulaciones.
Chevrolet Aveo
+ Un diseño interesante, un motor decente, un tronco bastante espacioso.
- Pedal de embrague no informativo y palanca μP, suavidad mediocre.
Toyota Yaris
+ Salón práctico y espacioso para dimensiones compactas, equipos generosos.
- Una transmisión robótica, un interior gris aburrido, un pequeño tronco.
Nissan Micra
+ Cualidades dinámicas decentes, diseño agradable, practicidad.
- Automat sin control manual, transformación no óptima de los asientos traseros.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Fuente: Revista Mkobil [septiembre/2008]