Test Drive Chevrolet Avalanche Sut desde 2006 SUV

Chevrolet Avalancha y el mundo del futuro.

¿Dónde parecería ser General Motors otra recogida? Corporación y tan por delante del planeta para la producción de estos camiones ligeros.

Pero el hecho de la materia es que GM quería liberar una camioneta, que es solo como un camión, y de hecho, bastante cómodo SUV, solo con el cuerpo que ninguno apareció casi simultáneamente: Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood y Cadillac Ext, que se volvió. invirtió el río. Antes de ellos, casi todos los SUV de los Estados Unidos se construyeron en plataformas de recogida, y estos, por el contrario, fueron diseñados y fabricados sobre la base de SUV. La base para Blackwood le dio a Navigator, Avalanche Tahoe / Suburban, EXT Escalade. Con la excepción del compartimento de carga y los elementos de la decoración externa, repiten sus antepasados \u200b\u200ben casi todo, excepto además de la imagen. Después de todo, incluso la Escalade Cadillac más elegante y los suburbios de Chevrolet más valientes no llevan su aparición de ese coraje de vaquero, que está presente en la pastilla más simple. En realidad, esta es una de las razones de la aparición de pastillas basadas en SUV de tamaño completo y de lujo. Sin embargo, nuestro objeto actual Chevrolet Avalanche ha asignado aún más una apariencia futurista en las pastillas, nadie no tiene a nadie.

La vista de la avalancha de Chevrolet ocurrió en 2000 en el Auto Show de Detroit. El público adoptó una novedad con entusiasmo, y un año después, la recogida ocupó las líneas más altas de los gráficos de la industria. La avalancha no era como ninguno de los producidos ante él, y en términos del grado de transformación del espacio útil excedió todo lo que estaba en el mercado, excepto, quizás, de tamaño completo WAN. Su concepto, más tarde utilizado en el diseño de Cadillac Ext, fue tan afortunado que hizo la producción del principal competidor de Chevrolet Lincoln Blackwood, que era solo una hermosa recolección cómoda, y no una hermosa recolección cómoda con un punto culminante, como avalancha o ext . El estilo de Chevrolet Avalancha repitió con algunos cambios y en la nueva línea de recogida de GM de la Serie Junior: Chevrolet Colorado y GMC Canyon. Es cierto que las soluciones originales del cuerpo transformable siguieron siendo la prerrogativa del estilo del estilo.

El año modelo Chevrolet Avalanche 2002 ha llegado a nuestra prueba, ha sufrido algunos cambios en relación con la primera versión. Tocaron la parte delantera del frente, los contornos y la ubicación de los instrumentos de luz, en particular los faroles, que ahora son multi-flexor. El agregado de energía PICAP es un motor de gasolina V8 con una capacidad de 5,3 litros, con una capacidad de 290 litros. con. y el máximo de par 441 nm. Además de este motor en Avalanche, el V8 de 4.8 litros y el Grand V8 de 8,1 litros es de 340 litros. con. Con un par insano de 617 nm. Sin embargo, nuestra opción de motor es reconocida como óptima y más versátil. Exactamente el mismo motor en Chevrolet Tahoe de última generación, por lo que no hay problema con el servicio o las piezas de repuesto en esta área. Como no haylos con el chasis, ya que la transmisión, la unidad y la suspensión se repiten exactamente en Tahoe / Suburban.

Cevrolet Avalancha se basa en el marco de escalera más fuerte, una suspensión delantera de la torsión independiente en las palancas de doble transversal con un estabilizador, un resorte trasero tridimensional con un panar. Solo la transmisión automática de 4 velocidades y la unidad 4WD de AutoTrack Active, que se controla mediante los botones en el panel frontal, donde se monitorea el Auto 4WD principal controlado por el sistema de torsión a pedido. La falta de un diferencial inter-eje, por lo tanto, casi no afecta la conducción en las pistas resbaladizas, aunque afecta un poco de manejo en modos críticos. Debido a ella, la avalancha entra a regañadientes al turno bajo la carga. Vale la pena el reinicio del gas y una recogida se vuelve obediente, como si un caballo rodeado. Según todas las leyes adoptadas en moderno automotriz, el automóvil tiene un giro insuficiente más o menos pronunciado. Los modos de accionamiento restantes corresponden al clásico 2H, 4H y 4L. La transición a la unidad completa se puede realizar en la marcha a cualquier velocidad de movimiento, pero para activar la rebaja de baja, debe detenerse y encender los neutrales. En el modo de transmisión reducida en una caja de transferencia, la computadora a bordo estira el paso del pedal del acelerador, como resultado de lo cual es posible moverse significativamente más smasher que sin esta opción. Sin embargo, en el suave impuesto debido a los deshielo, la nieve a rasgar las ruedas en el deslizamiento resultó ser una cosa simple, sin embargo, el motor es muy alto. Trokan desde el lugar cuando la transferencia directa de la caja de transferencia está habilitada, las fuerzas que el motor se esforzará notablemente, pero reduce la probabilidad de auto-dibujo en los primeros milímetros de movimiento. Desafortunadamente, la recolección estaba equipada con caucho universal, y por lo tanto nos arrastrábamos más de lado a lado de lo permitido para disfrutar de los vuelos de la Virgen nevada. El deslizamiento de los mismos de la rutina es muy peligroso debido a la base de ruedas grande y desarrolló pasos de plástico. Debido a la primera, es difícil maniobrar, y el segundo está lleno de daños, sino también en un atasco sólido, son muy bajos.

Con sus dimensiones de Chevrolet Avalancha cerca de Chevrolet Suburban. La misma longitud de la distancia entre ejes es de 3300 mm, la longitud del automóvil es de 5570 mm y el ancho de 2020 mm. Sin embargo, gracias a la expansión convexa de los arcos, las enormes superposiciones de alivio en las paredes laterales, la camioneta se ve más enérgica y perforada.

En el salón, la avalancha reina una continuidad tan lloradora, que para distinguir su interior, por ejemplo, el propio autor no será el mismo en Tahoe. Familia Seis escalas del panel de instrumentos, los botones de la caja de dispensación de la izquierda, el kit de la ametralladora, que sobresale en el modo de estacionamiento en la mitad, está bien familiarizado. Lo mismo se puede decir sobre las sillas. La segunda fila está en la proporción de 60:40, y para devolver la espalda, primero debe levantar la almohada. Detrás de la espalda encontrar otro asa. Con su ayuda, se puede hacer una recogida estándar casi un semirremolque troncal, lo que aumenta la longitud del cuerpo de 1600 a 2500 mm. En realidad, el procedimiento de transformación es bastante laborioso si lo haces solo. También convirtamos a la avalancha en el fondo marino de Seebelands en un par de minutos. Las manijas giratorias separan alternativamente a tres paneles de la cubierta del cuerpo, luego la partición se retira entre el cuerpo y la cabina, el vidrio y la viga se eliminan a los que se unen la partición y el vidrio. Ahora, en el cuerpo, puedes sumergirte un pequeño barco deportivo o ATV, bicicleta y varias bicicletas o veinte bolsas de papas ...

La permeabilidad de la avalancha, y no hay nada inesperado en esto, se encuentra a nivel de los SUV de Chevrolet de tamaño completo. Este es un coche pesado con una gran inercia, no la mejor colinncia geométrica y un motor de tracción en el mundo, cuando se debe recordar el pilotaje que sobre el terreno accidentado sobre dos lugares potencialmente vulnerables de las trillas y el enganche. Este último entra en equipo adicional, y si no necesita llevar algo, es mejor no ponerlo en absoluto, se aferra a una fractura de alivio notable en la carretera. Las trillones, por cierto, también se pueden eliminar, se instalan en casi decorativos, aunque son muy duraderos, los soportes. El fondo de la camioneta está protegido en general no es malo. Los escudos de acero cubren el radiador y el compartimiento del motor en la parte delantera, así como un folleto. En nuestro automóvil, se cerró una placa de aluminio gruesa con una gran parte del motor, claramente descomprimido, aunque, sin embargo, no la producción de artesanía. A pesar de la defensa, debería ser descuidado para montar la carretera, porque, como dijo uno de los padres de la ronda rusa, un martillo de mermelada no soportará el golpe de Sledgehamal de dos tonos. Si no salta sobre las piedras, luego el plástico en los lados y el metal de la parte inferior serán medidas bastante suficientes. Eso es lo que me he sumido en la confusión, por lo que no es nada cubierto por un tanque de plástico para 120. Es, por supuesto, es terco en el marco e incluso cercado desde el eje de Cardan, pero aún así está mal, especialmente desde su La defensa podría incluirse en un paquete de opciones fuera de la carretera, como siempre se le preguntó GM en otros SUV.

Por lo tanto, Chevrolet una vez más inventó una recolección, poniéndolo en este momento las cualidades de un SUV cómodo. Sí, y posiciona su GM en el mercado exactamente. Ahora no parece que solo los agricultores, los cazadores y los adherentes de los deportes extremos, aunque ellos también pueden poseer tal automóvil. ¡En un coche así, no se avergüence montar y en un traje con una corbata, y en jeans y los cosacos! Mantener las tradiciones gloriosas y apoyar las tendencias modernas, la avalancha de Chevrolet, más probable, se convertirá en el fundador de una nueva dirección en la construcción de recogida y, a juzgar por los últimos modelos de las principales empresas automotrices y sus desarrollos conceptuales, ya se ha convertido.

Aplicaciones

Los SUV americanos de tamaño completo son tradicionalmente fácilmente susceptibles a la afinación más diversa.
Y aunque la avalancha de Chevrolet se produce recientemente relativamente, ya está elevada en su tierra natal, los motores están cargados, se utilizan en la forma de ocuparse de manera descubierta, así como el contrario reduce la suspensión, coloque los spoilers, aumenta la potencia del motor. e instale nitros, haciendo casi las máquinas de carreras
Recientemente, los kits de ballenas para la afinación fuera de la carretera se han desarrollado y comenzaron a producir los fabricantes más sólidos: Rancho, Skyjacker y PROCOMP. Por ejemplo, para establecer el uso más popular para el uso de la carretera / fuera de la carretera del tamaño de las ruedas en 35 pulgadas, PROCOMP ofrece una elevación de avalancha a una altura de 6 pulgadas. El kit se encuentra (en los Estados Unidos) $ 1348. El precio es bastante grande, pero, dado que la suspensión independiente delantera está levantando muy difícil, completamente explicada. Lo instalé en el taller durante uno o dos días, ¡y todo en la voluntad, en la pampa!

Casi simultáneamente con Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood apareció en el mercado estadounidense, que se basó en el Lincoln Navigator, y Cadillac Ext, la base estilista para la que sirió Cadillac Escalade. Todos ellos estaban posicionados como pastillas de lujo, y EXT eran técnicamente casi idénticas a la avalancha. En términos de confort, repitieron exactamente sus modelos básicos, superándolos en practicidad.

Desde el punto de vista de la versatilidad, los modelos General Motors fueron mejores que las pastillas de Ford Motor Company, que también fueron una malla de la plataforma de la cabina de supercrew Ford F-150, partes del cuerpo y un salón de navegador. Blackwood apareció como un tracto de concepto primero, en 1999. Con toda su originalidad, Lincoln no atraía suficiente atención a ganar la lucha del mercado de GM, y después de la demanda por caída en 2001 se eliminó de la producción. Cadillac y Chevrolet se venden con éxito y ahora, dando un estímulo para el desarrollo de los picaps de suite.

Texto: Igor Gubar

Una fuente: Diario 4x4 [01/2005]