Test Drive Chevrolet Avalanche 2001 - 2006 SUV

Chevrolet Avalanche y el mundo del futuro

¿Dónde, al parecer, General Motors es otra camioneta? La corporación ya está por delante del planeta por toda la producción de estos camiones ligeros.

Pero el hecho es que el GM quería lanzar una camioneta, que solo parece un camión, y de hecho un SUV completamente cómodo, solo con el cuerpo apareció casi simultáneamente: Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood y Cadillac Ext, girando el río atrás. Antes de ellos, casi todos los SUV estadounidenses se construyeron en plataformas de recolección, y estos, por el contrario, fueron diseñados y fabricados sobre la base de SUV. La base para Blackwood fue dada por Navigator, Avalanche Tahoe/Suburban, Excalade. Con la excepción del compartimento de carga y los elementos de la decoración externa, repiten sus antepasados \u200b\u200ben casi todo, excepto la imagen. Después de todo, incluso el Cadillac Escalade más elegante y los suburbios de Chevrolet más valientes no llevan su apariencia de ese coraje de vaquero que está presente en la camioneta más simple. En realidad, esta es una de las razones de la aparición de pastillas basadas en SUV de tamaño completo y de lujo. Sin embargo, nuestro objeto actual de Chevrolet Avalanche se destacó aún más una apariencia tan futurista en las camionetas, nadie ha visto aún.

El rendimiento de la avalancha de Chevrolet ocurrió en 2000 en el Auto Show de Detroit. La audiencia aceptó la novedad con entusiasmo, y un año después, la camioneta ocupó las líneas superiores de los desfiles de la industria. Avalanche no era como ninguna de las pistas que se le producen, y en términos del grado de transformación del espacio útil, superó todo lo que estaba en el mercado, excepto, tal vez, una camioneta de tamaño completo. Su concepto, más tarde utilizado en el diseño de Cadillac Ext, resultó ser tan exitoso que forzó la producción del competidor jefe Chevrolet Lincoln Blackwood, que era simplemente una hermosa camioneta cómoda, y no una camioneta cómoda y cómoda con un punto culminante, como Avalancha o ext. El estilo Chevrolet Avalanche se ha repetido con algunos cambios en la nueva línea de recolección GM de la serie más joven: Chevrolet Colorado y GMC Canyon. Es cierto que las decisiones originales del cuerpo transformable siguieron siendo la prerrogativa del iniciador del estilo.

La avalancha Chevrolet del año modelo 2002, que había sufrido la primera versión, cayó en nuestra prueba de algunos cambios. Tocaron el dibujo de la parte frontal, los circuitos y la ubicación de los dispositivos de iluminación, en particular los faros antiniebla, que ahora son multipreflex. La unidad de potencia de Picapa es el motor de gasolina V8 con un volumen de trabajo de 5.3 litros, con una capacidad de 290 litros. Con. y el par máximo de 441 nm. Además de esto, Avalanche Motor se instala mediante un V8 de 4.8 litros y un Grandi V8 con un volumen de 8.1 litros con una capacidad de 340 litros. Con. Con un torque loco de 617 nm. Sin embargo, nuestra versión del motor es reconocida como óptima y más universal. Chevrolet Tahoe de la última generación tiene exactamente el mismo motor, por lo que no hay problemas con el servicio o las piezas de repuesto en esta área. Como no están con el chasis, ya que la transmisión, la conducción y la suspensión repiten exactamente aquellos en Tahoe/Suburban.

En el corazón de la avalancha de Chevrolet se encuentran el marco de escalera formado hidráulico más fuerte, una suspensión delantera de torsión independiente en palancas transversales dobles con un estabilizador y un telón de fondo de cinco hojas con una tracción de panar. Solo una transmisión automática de 4 velocidades y AutoTrack Active 4WD, que se controla con botones en el panel frontal, donde el Auto 4WD principal, utilizando el sistema de torque a pedido, se instala en pastillas. La ausencia de un diferencial de interdess, por lo tanto, casi no afecta la conducción a lo largo de las rutas resbaladizas, aunque afecta un poco de controlabilidad en los modos críticos. Debido a ella, Avalanche es reacia a ingresar al giro bajo la tracción. Vale la pena soltar gases y la camioneta se vuelve obediente, como un caballo recorrido. Según todas las leyes adoptadas en el automóvil moderno, el automóvil tiene una rotación insuficiente más o menos pronunciada. Los modos de accionamiento restantes corresponden al clásico 2H, 4H y 4L. La transición a una unidad completa se puede hacer sobre la marcha a cualquier velocidad, pero para activar la disminución, debe detenerse y encender el neutral. En un modo de transmisión reducido en el folleto de la caja, la computadora a bordo estira el pedal del acelerador, como resultado del cual puede moverse mucho más suave que sin esta opción. Sin embargo, en una fusión suave, debido al deshielo de la nieve, para rasgar las ruedas en el deslizamiento, resultó ser simple, pero el ansia del motor es muy grande. Tocar desde el lugar cuando la transmisión recta de la caja de mano está en el motor hace que el motor se tensión notablemente, pero reduce la probabilidad de autoinformar en los primeros milímetros de movimiento. Desafortunadamente, la camioneta estaba equipada con caucho universal y, por lo tanto, fuimos más arrastrados de lado a lado, lo que nos permitió disfrutar de los vuelos de tierras de nieve virgen. El deslizamiento fuera de la rutina es muy peligroso debido a la gran distancia entre ejes y los pasos de plástico desarrollados. Debido al primero, es difícil de maniobrar, y el segundo está cargado no solo con daño, sino también con una participación exhaustiva, son dolorosamente bajas.

El Chevrolet Suburban está cerca de las dimensiones de Chevrolet Avalanche. La misma longitud de la distancia entre ejes es de 3300 mm, la longitud del automóvil es de 5570 mm y un ancho de 2020 mm. Sin embargo, gracias a los expansores convexos de los arcos, una gran superposición de alivio en las paredes laterales de la camioneta parece más enérgica y delgada.

En el salón de avalancha, una continuidad tan atroz reina que el autor del diseño mismo probablemente no podrá distinguir su interior de, por ejemplo, lo mismo. Seis disparos familiares de los paneles de instrumentos, los botones del distribuidor de la caja del distribuidor a la izquierda, el póker de ametralladora sobresale en el modo de estacionamiento durante medio segundo, todo está bien familiar. Lo mismo se puede decir sobre las sillas. La segunda fila se forma en la proporción de 60:40, y para devolver la parte posterior, primero debe levantar la almohada. Detrás de la espalda encontramos otro bolígrafo. Con su ayuda, una camioneta estándar puede ser realizada por casi un semi -trrailer principal, aumentando la longitud del cuerpo de 1600 a 2500 mm. En realidad, el procedimiento de transformación es bastante laborioso, si hace todo solo. Juntos, convirtimos la avalancha en una especie de Shanda en un par de minutos. Las manijas rotativas desabrochan alternativamente tres paneles de la cubierta del cuerpo, luego se elimina la partición entre el cuerpo y la cabina, se eliminan el vidrio y el haz, a los que se unen la partición y el vidrio. Ahora en el cuerpo puede cargar un pequeño bote deportivo o ATV, bicicleta y varias bicicletas o veinte bolsas de papas ...

La permeabilidad de avalancha, y no hay nada inesperado en esto, está en el nivel de SUV Chevrolet de tamaño completo. Esta es una máquina pesada con gran inercia, no la mejor permeabilidad geométrica del mundo y un motor cargado, al pilotaje del cual, en el área cruzada, es necesario recordar los dos lugares potencialmente vulnerables en los umbrales y la fragmentación. Este último está incluido en equipos adicionales, y si no necesita llevar algo, entonces es mejor no ponerlo en absoluto, se aferra a cualquier fractura notable del alivio en el camino. Por cierto, los umbrales también se pueden quitar, se instalan en paréntesis casi decorativos, aunque bastante duraderos. Desde abajo, la camioneta generalmente no está mal. Los escudos de acero cubren el radiador y el compartimento del motor en la parte delantera, así como un folleto. En nuestro automóvil, la mayor parte del motor desde abajo estaba cerrado por una gruesa losa de aluminio, obviamente, sin embargo, no una producción artesanal. A pesar de la defensa, viajar fuera de la carretera debería ser cuidadosamente, porque, como dijo uno de los padres del todoterreno ruso, ninguna defensa puede resistir el golpe de un mazo de dos toneladas. Si no saltas sobre piedras, entonces el plástico en los lados y el metal desde abajo serán medidas bastante suficientes. Eso es lo que nos confundió la confusión es un tanque de plástico inutilizable de litros a 120. Por supuesto, está oculto en un marco e incluso es cercado por un eje de cardán, pero aún así de alguna manera está mal, especialmente porque su defensa podría activarse en un Paquete opcional fuera de la carretera, como siempre ofreció GM en otro SUV.

Entonces, Chevrolet una vez más inventó una camioneta, dotándola esta vez con las cualidades de un cómodo SUV. Y posiciona GM en el mercado de esa manera. Ahora no parece que solo los agricultores, los cazadores y los adherentes de los deportes extremos, aunque ellos también pueden tener un automóvil de este tipo. ¡No es una pena para un automóvil así con traje con corbata, y en jeans y cosacos! Preservar tradiciones gloriosas y apoyar las tendencias modernas, Chevrolet Avalanche, muy probablemente, se convertirá en el fundador de la nueva dirección en la construcción de Picapo y, a juzgar por los últimos modelos de compañías de automóviles líderes y sus desarrollos conceptuales, ya se ha convertido.

Aplicaciones

Los SUV americanos de tamaño completo son tradicionalmente fáciles de alcanzar la afinación más diversa.
Y aunque el Chevrolet Avalanche se lanza relativamente recientemente, ya está elevado, los motores ya están elevados, se usan con poder y principal para la ocupación, así como reducen la suspensión, establecen spoilers, aumentan la potencia del motor e instalan nitros, obteniendo, obteniendo casi máquinas de carreras.
Recientemente, los complejos de ballenas para el ajuste todoterreno se han desarrollado y comenzaron a producir los fabricantes más sólidos: Rancho, Skyjacker y Procomp. Por ejemplo, para instalar las ruedas más populares de 35 pulgadas para carreteras/uso fuera de la carretera, Procomp, ofrece un ascensor de suspensión de avalancha a una altura de 6 pulgadas. El kit cuesta (en los Estados Unidos) $ 1348. El precio es bastante grande, pero, dado el hecho de que la suspensión independiente delantera es muy difícil, bastante comprensible. ¡Lo instaló en el taller en uno o dos días, y todo a la naturaleza, en Pampas!

Casi simultáneamente con el Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood apareció en el mercado estadounidense, que se basó en Lincoln Navigator, y Cadillac Ext, que era la base de estilo cuya fue Cadillac Escalade. Todos ellos fueron posicionados como camionetas de lujo, y EXT fue técnicamente casi idéntico a Avalanche. En términos de comodidad, repitieron exactamente sus modelos básicos, superándolos en practicidad.

Desde el punto de vista de la universalidad del modelo de General Motors, las pastillas de Ford Motor Company fueron mejores, que también fueron mixtas de la cabina Ford F-150 Supercrew, parte del Cuerpo y el Salón Navigator. Blackwood apareció como un tráfico conceptual primero, en 1999. A pesar de toda su originalidad, Lincoln no atrajo suficiente atención para ganar en la lucha del mercado contra GM, y después de la caída de la demanda en 2001 se suspendió. Cadillac y Chevrolet se venden con éxito ahora, dando un incentivo para el desarrollo del tema del lujo.

Texto: Igor Gubar

Fuente: Revista 4x4 [01/2005]