Test Drive Cadillac XLR desde 2008 convertible

Estimado "taburete"

Cadillac XLR da simultáneamente dos sensaciones opuestas: lujo y los más mínimos defectos en el asfalto
 
Un hombre llamado Anatoly, quien resultó ser con motivo del asiento del pasajero, completado después del primer comienzo desde el semáforo. Él, ya ves, ya sea estrecho y diverso, y ahora toda esta comida exquisita se ha convertido en una caldera grande, que se detuvo a la columna vertebral y comienza a preguntar afuera. No, querido colega, no habrá ningún compromiso, demasiado tiempo, esperaba la oportunidad de probar este auto estadounidense, demasiado tiempo para ello, solo unas pocas horas, y demasiado inadecuado para las condiciones de prueba de manejo, la ciudad de Detroit y su alrededores. Bueno, y el hecho de que Anatoly después de cuarenta minutos más tarde se arrastró de XLR con un pequeño hombre verde, estos son los costos de la profesión, y todos los reclamaciones de los ingenieros de Cadillac.
 
La piel no se ablaza, Bose no jura.
 
Los estadounidenses saben cómo hacer autos deportivos. No como los italianos, los británicos, los alemanes o los japoneses, pero pueden. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette es muy rápido, pero otros autos. Especial. El motor debe ser un volumen bastante enorme para disparar un automóvil desde la parte inferior, la apariencia está obligada a testificar al propietario extraordinario, y el equipo y la decoración del salón le recuerdan constantemente que el dinero no se desperdicia. Pero en este estado americano Cadilla Cadillac XLR, se puede decir una mansión. El punto aquí no solo está en el costo: el precio minorista inicial de $ 77,295 en el mercado estadounidense se ve simplemente monstruosamente alto, no están acostumbrados a tales números. Y el caso también está en la originalidad del modelo.
 
Comience con el exterior. Tal vez alguien me mejorará, pero, en mi opinión, Cadillac XLR es el primer automóvil deportivo en el que se manifiesta el estilo de alta tecnología con tal absoluto. Trabajó contra las reglas, sin redondez, solo líneas y facetas afiladas, como en el viento opuesto. No roba debajo del aire (aunque la aerodinámica está bastante a nivel), parece que lo cortó con el mayor impulso. Por supuesto, esta es una nueva identidad corporativa, distinguiendo toda la línea fresca de Cadillac, pero en XLR, parece llegar a Apogee y es especialmente impresionante. Por supuesto, para adquirir un automóvil de este tipo, debe tener un cierto valor y pensar en consecuencia. Me parece que los propietarios de este coupe-convertible serán en su mayoría personas de mediana edad, los hombres de negocios exitosos o los principales gerentes ya afirmados en la vida y sin miedo a desafiar las tradiciones, pero aún no están cansadas de experimentos y la rapidez de ser. Además, si estamos hablando de compradores europeos.
 
Demasiado inmodesto para un automóvil doble con dimensiones duras, también son un rasgo que muestra desprecio por los estereotipos. Pero lo mismo indiscutible le permite sentirte dentro, como en un carro caro. Fácil aterrizaje (pero el automóvil está a solo 1280 mm de altura) y lujo del interior, bastante en el espíritu de la marca. El rango de ajustes de asientos es inusualmente grande para un automóvil deportivo, como bastante notablemente y la distancia del pasajero. Si no limita el espacio interior del techo, simplemente presionando el botón, puede sentirse como en una limusina elegante. Especialmente si no vas rápido. Además, hay un compartimiento de equipaje espacioso de 125 a 329 litros (dependiendo de la posición del techo), y el COOF volumétrico entre los asientos.
 
Casi todo lo que en XLR es ajustable, equipado con servoáceos. Casi todos los sistemas electrónicos conocidos hasta la fecha, como ESP, están presentes en él. Incluyendo el sistema de cambiar la rigidez de la suspensión, aunque en pequeños límites. La calidad de los materiales de acabado no puede causar una queja de los europeos sofisticados. Y la calidad de la asamblea se confirma no solo por las sensaciones visuales, sino también por investigación independiente, como calificación J.D. Energía. Cuero genuino, que se recorta, que incluye un pequeño carnero y una manija de la ACP, un apósito magnífico. El túnel, que separa al conductor y el pasajero, agrada al eucalipto, en una palabra, de lujo real. Además, con gusto. Incluso la consola central de aluminio no se saca del contexto general, sin metal en el automóvil deportivo, no es necesario. La consola tiene un gran monitor de color, que muestra todo lo que se requiere, desde la ruta establecida por el sistema de navegación para obtener información sobre la operación del centro de audio. Por cierto, los ingenieros de Bose lo crearon específicamente para este modelo Cadillac, y mucho en eso logró: el sonido es de muy alta calidad. Otra cosa es que si intenta bloquearlas el rugido completo (y configurado) de un motor a alta velocidad, existe el riesgo de perder la audición. Este auto todavía no está por el placer de los amantes de la música, sino por el engrosamiento de la pasión de un fanático de un viaje rápido. Es por eso que la piel no suaviza el contacto con la carretera, y Bose no debe discutir con el motor y el sistema de escape.
 
Hay un contacto!
 
He venido a montar diferentes máquinas, incluso en más rápido. Y llegué a Banal, en general, la conclusión: no es tanto en el número de dinámicas de aceleración, como en las sensaciones que pueden dar un automóvil. Cadillac XLR garantiza impresiones inolvidables: habría un deseo de conductor. Está listo, no solo acelere rápidamente, sino saltar hacia adelante, con deslizamiento y humo desde debajo de las ruedas traseras, a pesar de los collares electrónicos. Incluso el sistema de estabilitrak activado permite en ciertas condiciones una deriva, que es muy agradable de usar. Aunque en principio a RIP XLR en el patín es muy difícil, especialmente en una lona seca, se presiona contra las carreteras de las ruedas extendidas, como si el rodillo para colocar el asfalto.
 
Sobre la naturaleza de la suspensión, fue posible concluir en las primeras frases, son muy difíciles, a altas velocidades y en cuerpos empinados, casi sobrias, forzando a los más pequeños defectos debajo de las ruedas con todo el cuerpo. Pero, por lo tanto, el comportamiento del automóvil deportivo es absolutamente predecible en cualquier situación, porque se puede confiar por completo. Dirigido a un nivel muy alto: la memoria RAM es afilada, con buenas comentarios, aunque con brida lenta y permite que las manos se relajen. Caja de cambios automática: con la posibilidad de conmutación manual, por supuesto, tal vez no pueda alterar el tiempo de respuesta a los comandos del conductor. Además, se adapta al estilo de conducción, y se mueve obedientemente a uno, dos programas hacia abajo cuando se requiere incluso sin llegar.
 
Honestamente, hasta el final, como me gustaría, no podía probar el XLR y no podía haber fallado, bueno, no hay serpentinas de montaña debajo de Detroit, ni las pistas estrechas sinuosas. Y esta vez no pude llegar al polígono GM. Bueno, necesitas ir a Europa, o esperar hasta que este automóvil deportivo caiga en el mercado ruso.
 
¿Por qué no como Cadillac?
 
Nosotros, en la oficina editorial, de alguna manera hablamos de la marca legendaria, y llegó a esta conclusión: Cadillac Cars está subvaluado por el consumidor ruso. En marketing, nosotros, por supuesto, no son expertos, pero algunas consideraciones comunes todavía nos aventuraré a expresar.
 
Entonces, venimos a nosotros, primero traíamos al mercado ruso, a pesar de los costos y obviamente volúmenes bajos de posibles ventas, es Cadillac XLR. Hubieran gastado en la publicidad (ella en los modelos de Cadillac generalmente algún tipo de dulce y episódica), y en promociones, estableciendo algo como carreras cerca del muro de Kremlin. Al escalar a la gente, y no en el club de golf, donde usualmente llegan a Bentley. Para crear y luego fortalecer la imagen de la marca por todas las fuerzas. Primero, el segundo número del programa, con Escalade, y luego se está ofreciendo en gran medida los modelos SRS, STS, CTS y BLS.
 
Sí, no sería malo determinar claramente el posicionamiento de la marca y ofrecer el servicio correspondiente. Sin embargo, este es otro tema.
 
Texto: Oleg Osipov
 
 

Una fuente: Periódico "Coche Izvestia"