Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV SEDAN

CADILLAC CTS Coupé. Hierro de Kutuur

Enero de 2008, concesionario de automóviles en Detroit. ¡Cadillac se ve cubierta con CT Coupe Concept y literalmente conmociona al público! Luego, casi nadie creía que los motores generales se preocupaban, los tiempos difíciles experimentados, traería el cupé espectacular a la producción en masa. Pero un año más tarde, Brian Nebitt Designer y el creador de máquinas originales, como Chrysler PT Cruiser y Chevrolet Hhr, se convirtieron temporalmente. Y, por supuesto, el estadounidense antes de la partida de esta publicación en marzo de 2010 se hizo todos los esfuerzos para que el Caddy revolucionario llegara al transportador. CTS Coupé para ser!


La versión en serie CTS CUTE es diferente del concepto de CT, la unidad de concepto solo con pequeños detalles. En los Estados Unidos, el automóvil salió a la venta en el verano del año pasado, y nos vendimos desde finales de abril.

¡Respeto, Brian! Me precipito por el famoso croteet del promenade, que se encuentra en Cannes, y en CTS Coupé muestra un dedo de los transeúntes, mira con ojos redondos de los vecinos en un rompecabezas de tráfico denso, y un motociclista distinguido casi dispuso un accidente. Y este es el día anterior a la apertura del Festival de Cine de Cannes, cuando las estrellas del negocio de espectáculos, periodistas y representantes de la Partida Bohemia, y Bentley, Porsche y Ferrari, ya han pasado por la costa de Azure, y Bentley, Porsche y Ferrari en Cada callejón libre.


¿Por qué en las fotografías números rusos? Todo es simple, nuestros autos llegaron de Moscú a la Costa Azul en el transporte automático.

Sí, Cadillac para la audiencia local es un verdadero exótico. Los estadounidenses más de una vez y no dos intentos de ingresar al mercado del Viejo Mundo, pero cuando no hay un solo motor diesel en la gamma, vender el automóvil es más complicado que el nuevo Lada en Vladivostok. Sí, y también una imagen de pensionista, que ahora está tratando de ir a Cadillac. Aunque, por supuesto, la razón de tanta atención no es en absoluto, los automóviles con un escudo de armas de la compañía en la parrilla del radiador se encuentran extremadamente raros. La cosa está en el diseño de CTS Coupé.


Cadillac CTS Coupé por 50 mm Sedan más corto (4789 mm), 51 mm por debajo (1422 mm) y 41 mm, más ancho (1883 mm). Pero la distancia entre ejes se mantuvo sin cambios 2880 mm.

Delante de las horas duales, hay poco diferente del sedán o del vagón CTS (sí, hay en el rango y el cobertizo). ¡Pero desde el lado y especialmente detrás de Coupé, absolutamente otro! El techo es más bajo, la rin trasera es más amplia. Muy disparo, sentado y ya tradicionalmente para Cadillac angular. Recuerda a la conocida aeronave F-117 Nighthawk, Pioneer Stealth Technology in Aviation, que pintó erróneamente en una madre blanca de perlas y zapatos en ruedas de Chrome de 19 pulgadas. Eso es solo alimentar causa sentimientos ambiguos en mi opinión, este no es el ángulo CTS Coupe más rentable. Pero, de una manera u otra, pongan indiferentemente el brillante caddie facetado, simplemente imposible, no podrá permanecer inadvertido como stals en el radar.

Bueno te acostumbra rápidamente. Diez minutos más tarde, sonríen en respuesta a las miradas sorpresas, navegando lentamente con el tormento amortiguado de la vieja buena gasolina V6. Y disfrutar. Paisajes, sol, mar, reflejos de un cuerpo elegante en exhibiciones de boutiques de moda. Pero resultó que, Cadillac puede sorprender, no solo hinchó inesperadamente de mayor atención a la persona de su persona.

Todo lo que necesitas para salir de los brazos de las ciudades mediterráneas y correr a lo largo del camino de la montaña sinuoso a lo largo de la costa. Una automática de seis velocidades, que es un ritmo pausado de atascos de tráfico urbano, primero no entiende, por lo que fue mi pedal de gas y cambia a regañadientes. Pero rápidamente se produce a sí mismo y comienza a ajustarse a los engranajes reducidos más activamente. Mientras tanto, apareció el Porsche 911 convertible.



Una pantalla grande puede mostrar no solo los datos de navegación, sino también una imagen de la cámara de vista trasera. Es cierto, mientras que la pantalla no dibuja la trayectoria del movimiento. Y la navegación en Rusia aún no funciona, pero para el próximo año se resolverá este problema. En el escudo de instrumentos, todo se usa, desde dispositivos rara vez usados, solo hay un puntero de presión de aceite (debajo del dial derecho). En los cuchillos del volante de los botones de control de control de cruceros, borde calentado y radio. En la parte posterior - teclas manuales de caja de cambios. Por cierto, a pesar de la llave sin contacto, el motor comienza con un asa, no el botón

Dos saltos de adelantamiento y el agitación angular temblando con una gran rejilla del radiador ya olfateada al oponente. Por supuesto, una década de pelo gris con dos jóvenes especiales (¿y cómo se ajustaron a uno de ellos solo en una fila cercana del 9116?) No pudo no aceptar el desafío y lo siento, el enfrentamiento de seis cilindros. Estás mintiendo, no te irás! Presiono la tecla en la parte posterior del volante de tejido izquierdo, y la caja con un jugoso pasivo que se pasa hacia abajo. Esto significa la transición al modo manual y el mar de placer!


Gasoline V6 está equipado con inyección directa de combustible y desarrolla 304 HP a 6400 rpm y 369 metros de Newton a 3400 rpm. Es cierto, si recalcula 226.7 kW especificado en las características de acuerdo con nuestro estándar, los caballos se obtienen 308. Y en la especificación alemana, el motor producirá 311 fuerzas y 374 Newton. La capucha se lleva a cabo en la posición abierta por el énfasis en gas.

304-Strong V6 Volumen de 3,6 litros Animales, torciendo hasta 7 mil revoluciones (!), Y el ROKAT bajo se reemplaza por un rugido peatonal. Preciosa banda sonora! Pero sobre todo, me sorprendió el hecho de que la máquina en modo manual contiene la transmisión actual, incluso cuando la flecha del tacómetro colgaba en el corte. ¿Y es Cadillac? ¡No lo creo! No creí el conductor Porsche que intentó en vano de mí. Por supuesto, no lo curé, así que evitamos situaciones peligrosas, pero nos condujimos muy rápidamente.


Los asientos delanteros no pueden presumir de apoyo lateral desarrollado y están diseñados para mayores, figuras densas. Pero hay un ajuste eléctrico, calefacción y ventilación. Debido al hecho de que las correas están unidas a la bastidor central, es muy complicado por el acceso a la fila trasera cuando puede aferrarse fácilmente al pie y extender la nariz sobre el asfalto. Detrás del lugar para las piernas es suficiente (la distancia entre ejes, como un sedán CTS), pero debido al techo inferior y una inclinación grave de la rejilla trasera, las personas altas firmarán la cabeza de cristal.

Es una pena que unos pocos kilómetros más tarde nos apresuramos a una cola larga, y en las laderas, comenzaron a aparecer edificios residenciales, por lo que nuestra carrera improvisada terminó demasiado rápido. Agradecimos a un amigo de un amigo del accidente de buen humor, y volví a conducir para volver a conducir esta parcela. Modo de caja manual, sistema de estabilización. Me traduce en modo competitivo, ¡fue!


El volumen del tronco (298 l) se puede aumentar plegando los asientos traseros. ¡Este es un cupé inesperado después de todo! La batería para la mejor ortografía se movió hacia atrás. El papel de una rueda de repuesto realiza un baile, pero fueron sacados de todos los autos para simplificar las conversaciones con los funcionarios de aduanas.

No, es obstinadamente imposible de creer. En el volante, una cantidad suficiente de información sobre lo que hacen las ruedas delanteras, el motor responde activamente a las acciones del pedal de gas, lo que oculta literalmente un cupé blanco hacia adelante a altas revoluciones de la V6 V6. Y el límite a su vez es inesperadamente alto para la máquina que pesa en un tonel de ochocientos. Lo único que puede arrepentirse de CTS Coupé todavía se desliza fuera del eje delantero, vale la pena superar la velocidad en la entrada. Seguridad sobre todo. Pero la vida amenaza con el basurero del gas.

El modo deportivo del sistema de estabilización es bueno porque le permite presionar el gas en la salida de los giros y no inventa el motor cuando las ruedas traseras comienzan a deslizarse ligeramente. Bloque diferencial trasero más, más neumáticos decentes Continental ContinentalContact 3 Dimension 245/45 R19. En general, siente que los creadores de CTS Coupé pasaron mucho esfuerzo para hacer Cadillac, donde puede montar rápidamente sobre las pistas sinuosas. Y, lo más importante, hazlo en el zumbido! Me pregunto cómo ¿Entonces es el coupé CTS-V cargado con un monstruoso 564-strudo volumen V8 V8 de 6.2 litros? Existe la posibilidad de aprender la decisión sobre el suministro de CTS-V a Rusia prometió tomar hasta finales de año.

Vale la pena señalar que nos fuimos solo en la versión de tracción trasera de CTS Coupé, ¡y también hay tracción en las ruedas! Pero es más pesado, más lento en la aceleración (7,4 segundos a cientos contra 6.5), y la velocidad máxima es menor por hasta 16 km / h 225 en lugar de 241 en el cupé con dos ruedas principales. Y probablemente no sea tan interesante en la gestión de CTS Coupe AWD otra relación de engranaje de la dirección. Sin embargo, en las condiciones rusas, la presencia de tal modificación de la audaz más.


El chasis CTS Coupé es diferente de la suspensión del sedán. El coupé tiene una pista trasera expandida por 14 mm. Y para reducir el grado de giro insuficiente, los ingenieros jugaban con los diámetros de estabilidad transversales estabilizadores: el frente se ha vuelto más delgado, y la parte trasera, por el contrario, más grueso. Además, el par principal en el cupé de transmisión se ha más corto para un mayor overclocking

Mientras tanto, la carretera de montaña nos llevó a una autopista pagada. Perla con la búsqueda de las cabinas, donde puedes pagar por dinero en efectivo, nos vamos a la autopista. Y primero te celebras el silencio. Parece que el cuerpo angular de un priori no puede ser efectivo en términos de aerodinámica, sino dentro de la tranquilidad incluso a altas velocidades. Además, los pasos estirados en la caja de engranajes le permiten ahorrar combustible. Aunque, por supuesto, en el apetito, el motor no se negará en el modo de serpentina de montaña, condujo 20-22 l / 100 km. Aparentemente, el consumo real en la ciudad estará a nivel de 17 litros (según el pasaporte en la promesa del ciclo urbano de 15,3 l / 100 km).


Diseño de un tubo de escape dual ecos con el escudo de armas del emblema Cadillac.

CTS Coupé puede presumir de un buen nivel de confort que se comporta en silencio en los atascos de tráfico y en un pequeño movimiento, sin provocar que el conductor con las reacciones demasiado vanas y no irritantes, no late demasiado diligentemente a lo largo del quinto punto de diversos tipos de irregularidades. (Aunque no se trata de caminos rusos), y de hecho, no tan groseros e inútiles, ya que puede parecer a primera vista.


Naturalmente, el cupé es más caro. Si CTS cuesta de 1 790,000 rublos (y teniendo en cuenta la acción de actuación, desde 1,699,000), entonces el cupé tendrá que dar al menos 2.052,000 rublos.

Por supuesto, es imposible comparar CTS Coupe con BMW afilado o porsche pedantemente espesante. No podrá competir con ellos en los modos de combate reales, pero los dientes se muestran ya capaces. Sí, y el precio de los estadounidenses es mucho más atractivo. Especialmente si considera el equipo. En Rusia, CTS Coupe V6 (304 HP) cuesta de 2,052,000 rublos, pero en equipo básico incluye faros de xenón, interior de cuero con unidades eléctricas, sillones con calefacción y frontal, control de clima de dos zonas, sistema multimedia con un disco duro y un gran retráctil. Pantalla de pantalla táctil, música bose potente, columna de dirección eléctrica y llanta calentada, un sistema de acceso cómodo, ruedas de 19 pulgadas y muchas otras cosas agradables.


A diferencia de CTS SEDAN, las manijas de las puertas tienen coupé electrónico, no tienen una conexión mecánica con cerraduras. Y los botones exteriores están ocultos en el receso en la parte posterior de la puerta, para no estropear la pared lateral en el punto de vista. No es la solución más conveniente. ¿Y si se rompe? En las piernas del conductor y el pasajero delantero hay un abridor mecánico. El botón de apertura del tronco se especifica en el bolsillo de la puerta izquierda sin la instrucción y ¡no lo encontrará! Afortunadamente, el tronco se puede abrir y el botón en el llavero del llavero

Las opciones son solo dos escotillas con una unidad eléctrica (recargo 51 mil rublos) y un árbol de ajuste extendido (37 mil). La modificación de la tracción total de Cadillac CTS Coupé es similar, pero más cara para 35 mil cuesta 2.087,000 rublos. Late, en casi cualquier competidor, pocas personas ofrecen una variedad de tal dinero.


Las ruedas de 19 pulgadas se colocan en las versiones de tracción trasera de Cadillac CTS, y luego la tracción en las ruedas está contenida con solo dieciocho. Garantía de 3 años o 100,000 km de carrera. Se proporciona un personal de atención de emergencia en la carretera para el primer año después de la venta.

Por lo tanto, en la Oficina de Representantes Rusos, Cadillac es optimista sobre las posibilidades de CTS Coupe y espera que el coupé y el sedán se entreguen al mercado por la mitad. Para ser entendido el año pasado, los distribuidores oficiales implementaron 240 cts sedanes. Y es poco probable que alguien se siente con una calculadora y un calculador cada mil. No es ese segmento, no el tipo de cuerpo. Aquí cualquier elección de la elección del estado de ánimo o el corazón. Y, rendirse, sigilosamente de Cadillac podrá encontrar a los fanáticos en Rusia. Personas exóticas aman.

Vadim Gagarin
Foto por el autor



ALTERNATIVA

Dmitry gaidukevich

En el mercado ruso, Cadillac CTS Coupé no tiene tantos competidores. Especialmente si pareces no solo en la forma del cuerpo, sino también en el poder del motor. Después de todo, debajo del capó, Caddy tiene un V6 de 3.6 litros, que da 304 hp. Y muchos rivales están equipados con motores más débiles o significativamente más poderosos.

Por lo tanto, desde un punto de vista formal, Cadillac CTS Coupé compite solo BMW 335I, que también puede equiparse con una transmisión de tracción total, y un motor turbo de seis cilindros de 3 litros emite 306 HP. A primera vista, BMW no es mucho más caro que Cadillac. El precio del cupé bávaro comienza desde una marca de 2 110,000 rublos. (La tracción total CTS CTTS coupé es de solo 23 mil más baratas). ¡Pero al mismo tiempo, el equipo BMW es mucho más fácil en comparación con los estadounidenses! Si equipa el BMW 335i de cuero, una caja automática (para en la base del mecánico), asientos calientes, control de temperatura, y no por Banal KondeeM, música decente, etc., entonces el precio crecerá en 500 mil rublos.

Mercedes-Benz Clase E Coupé con un motor con una potencia de 272 HP (E 350) se encuentra en Rusia de 2,350,000 rublos. Si necesita al menos 300 caballos, entonces necesita mirar E 500 (388 HP). Pero recuerde que este último cuesta casi un millón de rublos más caros (3,250,000 rublos). La finalización E-Class Coupe tampoco es tan rica como Cadillac. Aunque no olvidaremos que el automóvil alemán se considera más prestigioso que el estadounidense. Por otro lado, en el bolsillo de Caddy hay una carta de triunfo, este automóvil se puede comprar con una unidad completa (el coupé de la clase E se vende solo con la unidad en el eje trasero).

Audi A5 Coupé. La situación es aproximadamente la misma que con el coupé de la clase electrónica. Si reduce las modificaciones de cuatro cilindros, entonces tiene una versión 265-strong, o 354-ST5 (de 2 708 400 rublos). Una versión con un motor de 3.2 litros (265 HP), transmisión multitronic y costos de unidades de un eje de 2 159 400 rublos. La tracción total A5 con el motor de 3.2 litros y la transmisión de Tiptronic (la capacidad del motor aquí se reduce a 256 HP) en 2 243,400 rublos. Pero es necesario agregar más aproximadamente 300 mil para comprar ruedas de ruedas con ruedas decentes, buena música, etc. (solo la pintura de Metallic para Audi A5 cuesta 44,304 rublos).

Infiniti G37 Coupé se vende de nosotros con un solo motor: V6, el volumen es de 3.7 litros, 333 hp No hay una unidad completa, pero el coupé G37 puede presumir de un sistema de infracción de las cuatro ruedas. La configuración también es dos. O bien hay todos por 2 249,000 rublos. (197 mil rublos. Más que un cupé Cadillac CTS menos potente), o todos con navegación y control de cruceros activos, para los cuales otros 100 mil rublos más.
 

Una fuente: Auto.mail.ru.