Prueba de manejo BMW Z4 Roadster E89 desde 2009 Convertible
Hemos abierto
¡Abajo con el techo! En primer lugar, cualquier automóvil con una carpa de tela parece una especie de inacabado, todavía como un deportista deportivo. En segundo lugar, no estamos en algún lugar, sino en el sur de España. Es cierto que no había más lógica en el acto que en la canción del cantante pop nacional, cuyo plato comprado en el aeropuerto fue tragado por la radio de un recién llegado, desde una aguja, BMW Z4 M Roadster. Los seis familiares en línea pueden girar hasta 8000 rpm. Cuatro quinto par máximo está disponible a 2000 rpm. El poder de litro llamado es 106 hp. Y para cada uno de los 343 hp El motor representa solo 4.1 kg de masa de automóvil.
En la ciudad de Kadis, donde parece que han estado acostumbrados durante mucho tiempo a los viajeros, Columbus comenzó a Estados Unidos exactamente desde aquí, nos miraron como visitar payasos. En el invierno, los ciudadanos vestidos-termómetros tanto en las calles de Cadis como en el tablero mostraron una ventaja de ocho ganas para trabajar en autobuses y vieron frunciendo el ceño sobre los personajes que abrieron la temporada de verano tres meses antes de la fecha de vencimiento. Pero este no somos nosotros, este auto es así. Exteriormente, Emka difiere poco del Z4 habitual. No notará de inmediato que desde abajo las agujas de tejer de las entradas de aire se inclinan en la otra dirección. Además, un delantal y las fosas nasales, que se encuentran muy bajas aquí, que visualmente hacen que la capucha sea aún más larga. Si miras desde el lado, entonces, por supuesto, las ruedas de 18 pulgadas son notables, cuyo diseño fue especialmente diseñado para Z4 M. Una aleta aerodinámica que enfatiza el ancho de la pista y, por supuesto,
cromados, pares de tuberías de escape ampliamente colocados, que ya se han convertido en una tradición. El tronco es pequeño, solo 200 litros. Así es: si él era más y nos olvidamos de fallar con algo pesado, se olvidó el ideal para conducir la mitad del peso del automóvil. Pero, de hecho, no vemos todo esto, porque estamos dentro. Hay aún más especial aquí. Asientos deportivos con tales almohadas que parece que estás sentado en el asfalto. El volante de EMENSA y el mango de la caja de cambios. La decoración de todo lo demás puede parecer grosero, pero no debemos olvidar que con una parte superior abierta abierta, el interior del rodador se convierte en un exterior y, por lo tanto, debemos resistir firmemente el polvo y otros fenómenos atmosféricos. En el tablero: un tacómetro especial con zonas flotantes amarillas y rojos que muestran permisibles
la velocidad de rotación depende de la temperatura momentánea del aceite del motor. Esto es quizás lo único que puede alterar al conductor impaciente que quiere que 343 fuerzas bávaras le disparen a cientos en 5 segundos directamente desde el estacionamiento. A diferencia de los parientes simples, en el Z4 M, el mecanismo de dirección no está equipado por un eléctrico, sino por un amplificador hidráulico, que con control dinámico le permite rotar la rueda más rápido. Otra cosa antigua y comprobada: una mecánica ordinaria de seis velocidades, la palanca incluye transmisión con precisión de Spinger, y el conductor del Z4 M es responsable del pedal por su cuenta, y no como en el BMW M5 y M6, donde la transmisión se le confía una caja SMG exclusivamente robótica.
Cerca de la palanca de la caja de cambios hay un botón deportivo, que hace que el pedal del acelerador sea más sensible: presioné un poco y el acelerador se abre casi por completo, mientras que las funciones dinámicas del sistema de control del motor entran en un modo de operación más agudo. En una ciudad donde cada cien metros es un semáforo, este sistema claramente no es necesario. No era muy cómodo con ella en caminos españoles desiguales. Cuando la clase aterriza después del salto en la próxima ola de asfalto, los cerebros electrónicos están pensando por una fracción de segundo, por qué las ruedas tienen un embrague diferente con el camino, además del pie presiona involuntariamente el gas que son los familiares. Listo para saltar hacia adelante nuevamente y saber cómo contener la rueda. 
Una materia completamente diferente es el asfalto liso del anillo de carreras en el jerez. Las etapas de la Fórmula 1 una vez pasaron aquí. La primera vez, en 1986, Ayrton Sena ganó aquí: una horquilla que lleva el nombre de él estaba equipada hoy en la carretera. BMW M5 cabalgó detrás de mí. En línea recta, el monstruo de 507 caballos de fuerza literalmente se sentó sobre mi cola y un poco retrasado solo en una curva. No sé quién conducía allí, pero el conductor estaba claramente dibujado en su totalidad: antes del giro, puso el auto de lado y entró en el giro en el lateral deslizán . Ni siquiera se me ocurrió desactivar el sistema de estabilización dinámica. El bajo cielo español vertió lluvia vertida. En el giro más agudo, llamado así por Michelin, solo valía la pena torcer el volante o transferir el gas, cómo las ruedas traseras claramente trataron de superar el eje delantero, los alimentos meneados, pero la electricidad claramente colocó el roadster en la trayectoria correcta . Este es un retraso con el que el DSC interviene en las acciones del conductor tiene un significado especial: es mejor ver qué y cuándo cometió un error. 
Aunque, para ser justos, debo decir que con el DSC apagado, el automóvil todavía se ayuda a mantenerse en el asfalto. En lugar de la función del monitoreo dinámico de la tracción DTC, que está a disposición de los propietarios de parientes Z4 ordinarios, EMKA está equipado con un diferencial bloqueado ajustable de M3, lo que le da al Rodster una alta estabilidad y un deseo óptimo principalmente cuando se acelera de turnos . DTC permite un mayor deslizamiento de las ruedas traseras solo a una velocidad de hasta 70 km/h, y la ubicación de la M diferencial no permite pensar en este umbral de velocidad; cuando se desliza, la rueda que no se aferra al asfalto se puede completamente bloqueado. 
En la actual temporada de playa, todas las clases Z4 fueron restauradas. Es cierto que los ojos del auto permanecieron tristes. La única innovación es que los giros que se repiten en la parte inferior de los faros cambiaron de color de amarillo a blanco. El límite inferior de las luces traseras ha cambiado un poco, cuya línea ahora repite la forma del borde del spoiler. Pero lo principal es, por supuesto, tu propia cabeza. Detrás de uno de los giros de la ruta en grava se encontraba una clase dispersa, cuyo probador Ponuro estaba esperando la evacuación. A juzgar por la popa agitada, el automóvil fue hacia atrás desde la curva por adelantado, y así sucesivamente hasta la astilla de concreto. Sin embargo, las leyes de la física pueden abolir la electrónica, ni una bomba hidráulica, o el freno integrado en el diferencial. Z4 M está equipado con frenos, que se diseñaron originalmente para un compartimento extremo BMW M3 CSL: ¡la distancia de frenado de los familiares a una velocidad de 100 km/h es un poco más de 30 metros!
Bueno, si no tienes tal ruta a tu lado, pero quiero probar cómo funciona todo. Puedes hacerlo.
Al hacer clic en el botón, apague el DSC, gire el volante hacia la parada, dale gas y tire el embrague: la máquina saldrá con un lobo incluso en asfalto seco. Alguien dirá infantilismo. Pero la clase como tipo de automóvil se inventó solo por esto. No es de extrañar que el asiento del pasajero delantero esté equipado con un sistema de montaje ISOFIX para instalar un sillón para niños para que el propietario pueda entrenar el aparato vestibular de sus descendientes de los bebés. Por cierto, el comprador potencial del BMW Z4 M Roadster marquetólogos de la compañía bávara imagina sobre esto: tiene 40-45, y es un poco más joven que el cliente promedio que compra el Roadster BMW habitual, no solo son más Victorioso, pero también mayor: 44 años en Europa y 52 años en los Estados Unidos. Los propietarios de Rodster son deportes, dinámicos y prefieren su estilo individual en todo. Strong por la libertad e independencia, prefieren la dinámica en sus actividades profesionales, en sus pasatiempos y, por supuesto, al conducir un automóvil ... es decir, estos son cabilines aún mayores que los clientes de Z4 ordinario, que, según los mismos vendedores , por qué, entonces les gusta saltar con paracaídas y esquiar desde pendientes casi verticales ...
De nosotros mismos podemos agregar que estos clientes deben vivir en países con el clima correspondiente. Después de todo, el día en que rodamos a Cádiz sin techo, en Moscú era menos veinte. La temporada de parientes es fugaz, y usar un automóvil de este tipo entre los escotees de nieve sigue siendo extrema. ¡Mejor con un paracaídas!
Texto Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
BMW Z4 M Roadster
Motor de gasolina, 6, como
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3246
Potencia (L.S. a rpm) 343 en 7900
Momento (nm a rpm) 365 a 4900
La unidad trasera
Fur de la caja de cambios, 6-st.
Longitud/ancho/altura (mm) 4113/1781/1302
Base de ruedas (mm) 2497
Masa equipada (kg) 1485
Aceleración a 100 km/h (c) 5.0
Velocidad máxima (km/h) 250
Precio básico en Moscú 78 500
Fuente: "Piloto automático"
