Prueba de manejo BMW M5 E60 desde sedán 2005

formula magica

Parece, ¿qué puede sorprender a M5 después del M6? Al tener el mismo relleno, el sedán es más pesado y estructuralmente más fácil que el compartimento. ¿Y por qué se necesita después de eso?
Pero por qué. Primero: el sedán es un auto mucho más práctico. Segundo: es más barato para? 34,000. El tercero y, quizás, lo principal: el M5 es un ícono para cualquier fanático de la marca alemana. El ícono, que es más importante que M6, que solo brilló a fines de los años ochenta en el cielo de los logros de la unidad M GMBH, mientras que la constelación M5 brilla allí durante muchos años. Sin embargo, por qué declarar lo obvio, porque los propios desarrolladores ponen prioridades: en un par de nuevos M5/M6, el primero en ser el M5 nació.
Personalmente, el sedán está más cerca de mí que el Pathos y un seis exorbitantes. Estoy más impresionado por la aparición del M5, basado en el concepto, probado durante años. Este es el concepto de universalidad marginal. El concepto de energía oculta que puede desarmar a cualquier oponente. El concepto de perfección de la tecnología y la más alta calidad de ejecución. Todo esto está en la apariencia significativa del M5.
M5 es hermoso. En la mejor versión de color para él, negro. En las mejores ruedas, sentadas perfectamente en los arcos de los pulmones de los discos de 10 especias de 19 pulgadas. Tradicionalmente, el automóvil está privado de postura. Él es exactamente lo que parece. Convincente.
Si bien el M5 estaba a mi disposición, a menudo quería que la realidad se convirtiera en un juego de computadora por un corto tiempo. Luego pude reforzar la acción hace unos minutos, encender la vista desde la tercera persona y desde los mejores ángulos para ver los hermosos momentos del movimiento M5, escuche esta voz única desde el lado.
Mientras tanto, la mirada permanece en los lados facetados, se aferra a los arcos anchos, se desliza sobre los discos nuevamente. Cuatro barriles de calibre grande sobresalen debajo del parachoques trasero. Si no es demasiado vago y mira debajo del automóvil, puede ver que cada campana está funcional: cuatro barriles del sistema de liberación están ocultos a continuación. Entre los troncos en el centro del parachoques - difusor. En la tapa del tronco, un revestimiento que realiza la función de anti -wing. Las alas delanteras están equipadas con una característica de ranura BMW particularmente rápida, y completa la imagen de la placa de identificación M5. Se han mantenido sin cambios desde que se lanzó el primer automóvil de la quinta serie en la versión M (E28 Body), esto sucedió en 1984.
La llave habitual, el bloqueo de encendido habitual. Otro hatchback de moda de una clase de golf se avergüenza de tener tal. Pero no M5. El coleccionista de tecnologías avanzadas no está a la cara de los juguetes electrónicos baratos inventados por los especialistas en marketing. Gire este auto incluso del mango: nadie dirá una palabra.
No hay nada superfluo por dentro. Es cierto que la decoración debajo del árbol parece un poco inapropiada, el estado de ánimo deportivo no responde. Sin embargo, el salón negro se parece en cinco ordinarios, la piel, que está cubierta con la parte superior del panel frontal y la puerta, y Alcantara en el techo y los bastidores recuerda: estos cinco son inusuales. La mirada cae sobre un tacómetro con una zona roja después de 8000 revoluciones, luego en un velocímetro, marcado hasta 330 km/h, y, finalmente, descansa en la aparente caja de cambios SMG -III de palanca de control de juguete. En el lado izquierdo de la silla: las teclas de control. Son suficientes para formar un aterrizaje ideal. Queda por encontrar dos botones redondos y finalmente arreglar su cuerpo en el cubo, ajustando el grado de soporte lateral.
M5 tiene una ergonomía sobresaliente. El diámetro y la sección cruzada del volante son óptimos, el pedal de gas del piso es conveniente, la visibilidad es excelente. Los dispositivos se leen muy bien. Pero de alguna manera los alemanes lo exageraron. El soporte lateral activo es demasiado agresivo. Especialmente el tercer régimen: los rodillos de la silla apoyan diligentemente los lados de los jinetes delanteros incluso con una ligera desviación del volante. Se cansa. Admito que recurrí a la ayuda de esta función tres veces y la apagué casi de inmediato. Quizás sea realmente útil en condiciones de carreras reales, pero no en la ciudad.
Mientras el motor se calienta, llenando el espacio con un delicioso sonido de las docenas en forma de V, voy en un conocido menú Idrive y elijo el elemento de configuración del modo M. Permítanme recordarle que en el volante hay un pequeño botón M, presionando cuál, activa la configuración pre -ejecutada de los sistemas de automóviles. En la práctica, se ve así.
Primer paso. El controlador establece cómo deberían funcionar los amortiguadores activos, para qué programa es el motor (de 400 a 507 HP), qué tan rápido necesita cambiar los programas SMG -III. También será necesario darle a la directiva un sistema de estabilización: si entrar en acción o dormir con calma (se proporciona un modo especial de modo dinámico M, permitiendo derivaciones y deslizamientos, pero conectando el control de estabilidad dinámica, cuando se trata de una situación crítica. ). Paso número dos. Madrugada de la mañana. El propietario rueda el M5 desde el garaje, calienta el motor y comienza a moverse a lo largo de una carretera vacía. Después de un tiempo, entiende que era hora de presionar el botón para acelerar del corazón. Es especialmente agradable hacerlo alcanzando 5000 revoluciones. En el modo de alimentación, el motor agrega 107 caballos a la vez, ¡y un imbécil tangible seguirá! Tuning de chips en acción. Los amortiguadores se sujetan, DCS deja de elegir el motor en la salida de giros y con aceleraciones agudas, y M5 se apresura, como se escaldan. La caja sacude el cuerpo con un cambio afilado, cada uno, ¡una nueva porción de adrenalina! Si está lo suficientemente tranquilo como para torcer el motor tanto como sea posible, la aceleración será frenética en cualquier equipo. Personalmente, me gustó más cómo el automóvil está ganando velocidad después de 200 km/h y hasta 270. ¡Parece que esto contradice todas las leyes de la física! Es una lástima que se active el limitador: el M5 ya ha dado a luz a una sed de velocidad, que realmente quiero apagar.
Puede hacer esto, aceleraciones y frenado constantemente alternativas. Y no está claro en qué caso las sensaciones son más agudas. Porque si caes con todo el cuerpo en el pedal informativo del freno, el automóvil se detendrá en el lugar, ¡y las sobrecargas serán literalmente impresionantes! Pero todavía elijo la aceleración. Con tal motor es unas vacaciones reales.
Los dos primeros programas son cálidos, ni siquiera tiene tiempo para notarlos. Pero en los próximos cinco, puede evaluar todas las ventajas del motor de cita de fórmula excepcional. Es interesante ir después de 4000 revoluciones. Pero el más dulce es una aceleración prolongada de 5000 a 8250 revoluciones. ¡Parece que el M5 está a punto de separarse del suelo! Pero esto es una ilusión: después de todo, el automóvil solo está más presionado hacia la superficie de la carretera. Las emociones de la aceleración se pueden fortalecer en calles estrechas o en los pasillos de tiras en carreteras llenas de automóviles. Prepare el esfuerzo de dos etapas del pedal del piso, y obtendrá diapositivas estadounidenses reales. COCHES RAROS que se movieron a lo largo de una carretera de la mañana vacía a una velocidad de 100-120 km/h de repente se congelan, ¡convirtiéndose en monumentos para ellos mismos! Un poco más, y nos encontraremos en una dimensión diferente. ¡Ten cuidado! Esto no es solo un automóvil, este es M5 ... - El propietario del M5 (E39), que vino a expresar el respeto al nuevo buque insignia, nos dijo. Bueno, tiene razón. Sin un cálculo preciso y manos hábiles, no se entrometa más de la mitad del potencial del motor de 400 cuerdas. Después de todo, los objetos pueden proporcionar más cerca de lo que realmente es. Y por muy poco tiempo.
¿Qué, excepto el cuerpo y el compartimento del equipaje, es el M5 diferente del M6? En primer lugar, dimensiones. El sedán tiene más la base: 11 cm, la pista delantera (1580 versus 1567 mm), pero la parte trasera (1566 versus 1584 mm). El cinco es 9.5 cm más alto y 45 kg más pesado. Por lo tanto, su personaje es ligeramente diferente. El compartimento es más difícil, su reacción es más aguda. Pero aún así, el M5 es un auto explosivo e increíblemente rápido en todas partes, tanto en líneas rectas como en vihi. Los sistemas de escape son de diferentes maneras: en la voz de M6 más notas de metal, el M5 tiene un sonido más profundo y un pequeño bajo.
El volante siempre se vierte con un peso agradable de retroalimentación. Puede hacerlo aún más difícil: debe cambiar los amortiguadores al régimen deportivo. Luego, el sedán comenzará a arrojar a los jinetes a irregularidades, pero la suspensión con un agarre muerto se aferrará a la superficie de la carretera. Los amortiguadores y los resortes se enfrentan perfectamente a sus tareas. Incluso en las curvas de alta velocidad en el tercer anillo, cayendo sobre costuras de metal, la máquina no salta de la trayectoria, lo que demuestra la estabilidad ejemplar. La dirección es lo suficientemente aguda como para pasar por la mayoría de los giros sin intercepciones. En las esquinas, el M5 no se muestra tan pronunciado como el M6 del exceso de rotación para la descarga de gas, pero en cualquier caso, se jodió voluntariamente por dentro. Al igual que el compartimento, el sedán con placer oculta la cola con un empuje excesivo. Solo el entrenamiento y la habilidad del piloto deciden cuán profundo, prolongado y controlado puede ser un patín. M5 es la mejor máquina de conducción, sin duda.
Y también, este es un maravilloso sedán de clase ejecutiva para cada día. Con un excelente sistema de audio (como dijo un amigo mío, ni siquiera tienes que ir al club), un salón espacioso y un excelente aislamiento de sonido. V10, por cierto, puede ser un cable cotidiano: el motor es bastante elástico, ¡no olvide que son 10 macetas y cinco litros completos! Parece que es posible acostumbrarse a la caja de cambios de contracción durante un par de días para que su trabajo, según las sensaciones, difiera ligeramente de la ametralladora habitual. La suspensión dejará de parecer rígida. Más bien, en otros autos te sentirás como un estadounidense clásico. Bueno, cuando aparece ese tipo de Ferrari ... o solo hay un deseo de estirar, solo necesitas presionar el botón mágico M, que almacena tu fórmula personal para un buen humor.
Audi BMW M5 Precios y equipos.
M5 se puede comprar con una cantidad de 123,800 euros. El equipo estándar incluye lo siguiente: el tipo M-M-M-M-M-M-M-M-thel con decoración de la piel, las ruedas de aleación R19 C 255/40 de goma en el frente y 285/35 detrás (el automóvil de prueba estaba callado en ContiseportContact 2), un conjunto completo de sistemas electrónicos , luces antiniebla, parachoques de amortiguadores de aluminio en la parte delantera y trasera, diseñados para absorber un golpe a velocidades de hasta 15 km/h, pantalla de color, inmovilizador electrónico con un sistema electrónico antirrobo, electroreregulación del volante en 2 planos, Separe el control climático, Xenon, un conjunto de bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero.
Equipo adicional: tapicería de cuero, que incluye techo alcantara, bolsas de aire laterales para pasajeros traseros, alarma de seguridad con control remoto, escotilla, pasajeros solar y cortinas de vidrio trasero, asientos deportivos de tipo M, asientos anteriores, ventilación activa, soporte lateral del soporte lateral del Asientos delanteros, calentando los asientos delanteros y traseros, sensores de lluvia y luz, sensores de estacionamiento, iluminación adaptativa, TV, Bluetooth, CD de 6 discos, sistema de audio profesional de alta fidelidad 7 y el alerón trasero está terminado.
Leonty Tyutelev
 

Fuente: Motor de revista