Prueba de manejo BMW M5 E60 desde sedán 2005

M-revolución

Habiendo leído la descripción del nuevo BMW M5, sugerimos que el automóvil no nos decepcionaría. Sin embargo, Emka superó las expectativas más optimistas.
 
Cómo se enfurece esto: por primera vez te pones al volante de un nuevo M5, pero en lugar de recocir al máximo, ¡tengo que tejer en un atasco de tráfico! El sueño brillante de los autos de desierto no va. ¡Damned Road Work! Pero el corcho se absorbe lentamente. Los ojos escoltan el signo de cancelación de la restricción de velocidad. Caja en modo manual. Exprima los amortiguadores tanto como sea posible. Un destello de señal de giro, una fila izquierda vacía. Gas al piso. ¡Aleluya!
 
Una vez, dos, tres, cuatro, cuenta el volante izquierdo menos el cuchillo, la séptima marcha es reemplazada por la tercera y la flecha del tacómetro crece hasta la línea roja. Al leer el diablo, V10 escupe una gran parte de torque, que inmediatamente traga el diferencial trasero sin rastro. Rompiendo el espacio con un grito penetrante, el auto se apresura hacia adelante. Esta es la aceleración de M5. Explosivo, desenfrenado, frenético, terrible. Como una droga potente, hace que una persona sea una dependencia persistente: quiero probarlo, cada vez más.
 
En nombre de este automóvil, solo hay un dígito, pero de hecho, el M5 consiste en muchos dígitos, grandes y más pequeños. Grandes son 4999 cubos del volumen de trabajo, la frecuencia de rotación máxima del cigüeñal de 8250 min -1, más de 100 caballos por litro de volumen, 1890 kg de masa equipada. Pequeño - 4.7 segundos a cientos, 7 pasos de KP, 65 milisegundos entre turnos de los engranajes, tres configuraciones de amortiguadores y un botón de encendido, sin hacer clic en el que tendrá solo 400 litros a la disposición. S., en lugar de la confianza 507.
 
La cuarta generación del M5 no es un modelo evolutivo fácil de esperar, es un salto en el nivel de tecnología digna de oro olímpico, contra el cual el M5 anterior parece un mosquete de silicio junto a un misil de referencia. El nuevo motor EMKA es solo un kilogramo más pesado que el V8 anterior, y esto a pesar del hecho de que tiene dos cilindros adicionales (más 58 de los cubos del volumen de trabajo) y desarrolla los 507 litros mencionados. Con. - 25 % más de ocho. Los gerentes de Munich lograron lograr este resultado utilizando la experiencia de la construcción de motores de fórmula. Esto incluso se evidencia por el sonido de la unidad de potencia M5: ¡es casi lo mismo que el auto BMW Williamsf1!
 
Hay un sistema de escape bidireccional hecho de acero inoxidable, 4 bombas de aceite (proporcionan lubricación con las sobrecargas más extremas), control de iones de detonación utilizando bujías, un sistema de distribución de gas de bi-vanos, persianas de aceleración en cada cilindro con separado Unidades eléctricas y, por supuesto, el más poderoso de los sistemas de control de motores BMW más creados.
 
El Supromosg M5 obtiene 250 millones de cálculos por segundo, y cada uno de ellos está dictado por una velocidad. Este es un auto muy rápido. Rápido para que no sea difícil para él dar un superdeportivo promedio de supervisión bajo el culo. Además, para esto, no es necesario escalar el Everest of Torque: el máximo de 520 nm, que llega a 6100 min -1, ya que ya a 3,500 el motor produce 450 nm, y el 80 % del momento máximo se desarrolla en el más amplio en el más amplio Rango - 5500 min -1. Por lo tanto, solo vale la pena aplastar el pedal de gas, y la aceleración, como una avalancha de nieve, se derrumba y lo lleva rápidamente a cualquiera de los siete pasos de la transmisión SMG.
 
La transmisión secuental mecánica con un disco electrohidráulico tiene un modos automáticos y manuales (puede cambiar las transferencias sacudiendo la palanca del CP o haciendo clic en los pétalos debajo de la rueda) y la función Drvelogic. En ambos modos de transmisión, cambian de manera clara y rápida, significativamente más rápido de lo que sería posible con la mecánica ordinaria. Pero, eligiendo un modo automático, se prive de parte del placer de conducir una máquina, por lo que es mejor usarla para el movimiento en la ciudad y ir al manual en la carretera. La función DriveLogic le permite seleccionar 11 configuraciones de velocidad de engranajes, seis en el manual y cinco, en la máquina, lo que le permite adaptar la caja tanto bajo la pereza matutina -Surplus como a la forma de conducir.
 
SMG no solo permite el máximo uso de las capacidades del motor, sino que también ayuda al conductor a hacer frente a la máquina en situaciones difíciles. Entonces, al cambiar a un engranaje reducido en una carretera resbaladiza, SMG apagará instantáneamente el embrague para no provocar el esquí de la máquina debido a demasiado frenado del motor. Cuando se mueve en las montañas, SMG cambia los momentos de conmutación, lo que evita que múltiples R se acompañen a los engranajes hacia arriba y hacia abajo en elevaciones prolongadas y mantengan engranajes bajos durante el descenso para usar el momento del freno del motor. La transmisión también ayuda a avanzar, evitando que el automóvil se retire.
 
EM Five alcanza los 100 km/h en menos de cinco segundos, y 200, en poco más de quince. ¿Comienzo espectacular con deslizamiento? ¡Por el amor de Dios! Con un control de canal apagado, el automóvil puede estallar las bocanadas de humo de debajo de las ruedas incluso en tercera marcha. Pero para no endurecer el caucho caro especialmente diseñado para el contacto deportivo M5 Continental, es mejor usar la función de control de lanzamiento: comenzará con la mayor eficiencia. Para hacer esto, apague el sistema DSC, traduzca la palanca KP hacia adelante y manténgala. Avanzamos sobre el gas: la flecha del tacómetro cuelga alrededor de 4000 min-1. Ahora es suficiente para liberar la palanca KP, y el automóvil comenzará a acelerar con el deslizamiento óptimo. Hasta el limitador, un cuadro SMG en sí superará los 7 pasos, cambiando a la transmisión posterior poco antes de las flechas del tacómetro a la zona roja.
 
Si necesita detenerse abruptamente, M5 lo hará fácilmente. Los discos de freno de los materiales compuestos matan el exceso de velocidad de manera tan efectiva como el motor lo genera. Montar el M5 se asemeja a un simulador de carreras: presionó el pedal derecho (rápidamente ganó velocidad, a la izquierda, se extinguió rápidamente. Para una parada completa con 100 km/h, este automóvil requiere solo 36 metros, y desde 200 km/h - 140. Los frenos inspiran una confianza extraordinaria; La fuerza del pedal se selecciona con mucho éxito: la desaceleración es fácil de controlar, el conductor siente perfectamente el límite cuando el ABS entra.
 
Pero M5 no solo es una impresionante capacidades dinámicas, sino también la apariencia apropiada. La apariencia agresiva de Emke se da por ruedas de aleación de 10 radios de 19 pulgadas, umbrales aerodinámicos, espejos apresurados, cuatro troncos más tontos, branquias en las alas delanteras y una enorme entrada de aire, que tiene una sonrisa sin ojos, que se refleja en la parte trasera de la parte trasera de la parte trasera. Vista, se les da una apariencia agresiva de Emke.
 
La base del chasis de EMKA es una suspensión de aluminio mejorada de un estándar cinco con cinemática, adaptada al potencial no legal de M5. Aquí hay un sistema de ajuste electrónico de la rigidez de los amortiguadores EDC y la dirección asistida del volante adaptativo de Servotronic. En el firmware del sistema de estabilidad dinámica DSC, hay un programa especial que le permite pasar por los controles en el patín controlado e interfiere con el automóvil solo en una situación crítica. El diferencial trasero con un bloqueo ajustable completa la imagen. Cuando una de las ruedas principales comienza a resbalarse, una bomba integrada en el diferencial, que suministra aceite de silicona viscoso a un toque de múltiples discos, comienza a funcionar con un mayor rendimiento, lo que aumenta el grado de bloqueo. Cuanto menor sea la diferencia en la velocidad de las ruedas, menor es la presión creada por la bomba y, en consecuencia, el grado de bloqueo del acoplamiento.
 
Para combinar todas las opciones electrónicas en una bola, MDRive equipado con M5. Después de lanzar el motor M5, obtendrá un automóvil con configuraciones estándar, pero utilizando una ginebra mdrive mágica, causada por presionar el botón en el volante, puede aumentar la potencia, apagar el control de control, hacer que la suspensión sea más apretada y seleccionar El modo de funcionamiento de la caja de cambios, en una palabra, usa el potencial del automóvil al máximo.
 
El excelente chasis, combinado con la distribución perfecta de masa entre los ejes, le permite prescribir giros con una velocidad muy alta, sin temor a perder el control de la máquina. Al mismo tiempo, el M5 Autoban corriendo a lo largo del lienzo uniforme se asemeja a una locomotora equipada con un motor reactivo. La estabilidad ejemplar del tipo de cambio del automóvil una vez más mostró que fue creado no solo para hermosos giros, sino también para la marcha de alta velocidad múltiples kilómetros.
 
¿Y qué hay de los competidores? Hay un poco de dificultad. Después de esta prueba, los oponentes tradicionales como el Audi RS6 y Mercedes-Benz E55 AMG parecen demasiado de madera, sin dar las sensaciones que el nuevo M5 puede dar. En la dinámica y el placer de conducir con ella, Porsche Carrera S puede comparar, pero tanto equipaje y pasajeros como en Emku no encajarán en ese auto deportivo. La competencia M5 podría compilar Ferrari 612 Scaglietti con sus excelentes cualidades de carrera y un cuerpo bastante espacioso, pero el precio ...
 
El nuevo BMW M5 es el auto más sorprendente y perfecto del aula. Un volante afilado, un supermotor que funciona a la velocidad de la ametralladora es una transmisión, frenos tenaces y una suspensión increíble, además de la oportunidad de mezclar varios ingredientes de esta lista a su gusto usando MDRive. Emka no es solo un automóvil de alta velocidad, es un puente sobre la brecha entre un sedán simplemente poderoso y un superdeportivo extremo, capaz de dar mucho más que cada uno de estos autos por separado.
 
Características técnicas BMW M5
 
El cuerpo es un sedán
El número de lugares - 5
Misa equipada, KG - 1830
Misa completa, KG - 2300
Dimensiones, mm:
- Longitud - 4855
- Ancho - 1846
- Altura - 1469
Base, mm - 2889
Volumen del tronco, L - 500
Velocidad máxima, km/h - 250*
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s - 4.7
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 22.7
- Zagorod - 10.2
- Mixto - 14.8
Motor:
- Tipo - Gasolina, V10
- Volumen de trabajo, CM3 - 4999
- Poder, L.S. en min -1 - 507
- Torque, nm en el min -1 - 520/6100
Transmisión - 7 velocidades, SMG III
Tamaño del neumático (delantero; trasero) - 255/40R19; 285/35R19
Suspensión de la rueda:
- Frente - Dos alas
- trasero - múltiples enlaces
Frenos:
- Frente - disco, ventilado
- trasero - disco
La dirección - estante, con gur y servotrónico
Precio (en Alemania), euro - de 86,200
* - Limitado por la electrónica.
 
Texto: Maxim Stanislavov
 

Fuente: Revista 5 ruedas