Test Drive de BMW E92 M3 GTS desde 2010

La improvisación en el tema de m

Todo BMW, que abandonó la división del Motor Sport, distinguir la letra M y la calidad de funcionamiento excepcional. Con los aficionados de San Petersburgo de la marca y sus dispositivos afilados conocer Vadim Nikishev. Foto: Alexander Batyr.
 
Tenemos ante nosotros tres m3 - no similares entre sí. Diferentes generaciones y órganos y, sobre todo, con un enfoque individual para el refinamiento.
M-deriva
El propietario del coche gracias a la ayuda de Anatoly, Arsenova Andrei (Gnom'a), Sergey (director de la estación de Racing Club para la instalación del motor). Gracias a BMW Service Baikova para configurar el motor - en particular, las flores Andrei y el director de la estación de Blazchuk Vladimir.
Montar en deslizamiento (deriva) - como disciplina independiente apareció en Japón, y muchos coches de la deriva están asociados con los coches deportivos de Asia. Pero el viejo BMW M3 no es peor es - un manejo preciso, tracción trasera, el bajo peso y la falta de vigilancia de la electrónica permiten preparar las máquinas de competición incluso internacional. Para una deriva-carro en toda regla, sólo el poder no es suficiente: en contraste con los encendedores japoneses acondicionadas, no será posible aumentar el rendimiento del motor una vez y media veces el turboct. La receta para la Sedana BMW 3 series E30, equipado originalmente con un 2,5 litros motor M50 M50, que se encuentra al azar.
El coche fue comprado con un ojo en las carreras en línea recta y para la conducción. La tendencia usado barato, debido a las razones mencionadas, salió a la perfección, y sólo un motor de ancianos no resiste la prueba y renunció.
encontrado Inmediatamente una unidad de alimentación de la primera generación M5 en seis cilindros y 286 caballos de fuerza. compartimento del motor pinza? No es miedo - en San Petersburgo BMW Racing Club hecho frente a él, haciendo subchasis, el panel frontal y el capó. Si bien es metálico, pero los planes de ajuste del compuesto. El reglaje del motor se realiza ya en el centro de BMW-Service para Baikov - después de una pequeña intervención, la capacidad se incrementó a 315 CV. El tiempo de aceleración desde el espacio hasta 100 kmh disminuyó a 4,6-4,8 s. También trajeron el chasis y la transmisión, en la que apareció la pareja principal de 3,91 y diferenciado con un 25% de bloqueo.
No hay salón: Por el bien de la masa mínima se deshizo del sofá trasero y la tapicería. El cubo del conductor se puede llamar deportes sin estiramiento, se basa en una cáscara de asiento de plástico del automóvil de rally, y el logotipo de RECARO está golpeando la tapicería. Los atletas ayudaron y con un ajuste de marco de seguridad, que aumentó la rigidez del cuerpo. Para que el nuevo motor no haya sufrido el destino del predecesor, necesita un ojo con un ojo: aparecen dispositivos adicionales en el panel. Aún más, luego se volverán posteriormente cuando los turboctos y el poder aparecerán en el motor y se alimentarán a la mitad de cien caballos de fuerza.
M-Classic
Los EMCI modernos de la tercera serie se aplican mediante alas extendidas, dobles tuberías de silenciador y un bajo por noble de la fila seis, lo sé, sabé, sabe que la nueva serie M3 E92 ya afecta al motor V8, pero estará de acuerdo en que todavía es inusual. Y de alguna manera se olvidó de que desde la aparición de la primera EMCI en 1985 hasta 1992, los motores de cuatro cilindros de 2,3 litros y 2,5 litros se pusieron (en la versión de la evolución deportiva). Sin embargo, el modelo de la serie E30 es con un 415-Strong Four, e incluso con un cuerpo abierto. Los cabriolets cargados han lanzado solo 768 piezas, no es sorprendente que el propietario quería devolver su apariencia principal. No fue fácil hacerlo. El automóvil se encontró en Moscú por casualidad: frente a la salida a la capital, miró el uso de autos usados \u200b\u200bpara inspeccionar los análogos, y vio el anuncio de la venta de EMCI-Convertible. El estado de la Unicum fue normal, tuvo que pasar mucho tiempo y dinero en su restauración. Pero ahora queda solo traer a la mente algunos detalles, después de lo cual el automóvil se puede exhibir de manera segura incluso en el museo Signatile.
La pureza del género se obliga a ahorrar y alimentar, y los ajustes de suspensión, y el tipo de faros, que muchos sintonizadores están listos para reemplazar el xenón. La caja de cambios nativa se mantuvo con un circuito invertido de inclusión: el lugar tradicional es la parte posterior del primero, el segundo es el primer año del anillo BMW 1980S. Las posibilidades de la unidad de poder y ahora se ven dignas, pero el automóvil no persigue la cola y la melena. ¡No para restaurar los clásicos!
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M-perfección
Finalmente, el automóvil más moderno y técnicamente perfecto de la Trinidad - Coupe M3 E46. ¿Qué, en su opinión, las posibilidades deben tener un automóvil para todos los días? Resulta que no todos los que adquirieron M3 son suficientes para 343 HP El dueño de esta Tuning-Kara parecía que el auto no iba, no había suficiente tracción. Así que el motor adquirió una aguas con refrigeración por agua, que agregó 140 hp, el momento aumentó a 450 n.m. El sistema de escape, privado de los neutralizadores y el volante liviano se contribuían a los indicadores del motor. El embrague estándar resultó ser incapaz de transmitir tal flujo de potencia: fue reemplazado por dos descubrimientos de ZAKS. La transmisión es un enlace débil en este automóvil atornillado, la caja de engranajes y la caja de engranajes a veces no pueden mantener las cargas. Los agregados han disminuido regularmente restauran, pero al mismo tiempo están buscando obstinadamente una solución diferente al problema.
Se tomó seriamente sobre el sistema de frenos. Gracias a los calibradores de aleación de aluminio del frente de 8 pistones y la parte trasera de 4 pistones (mecanismos de MD Componentes, Pads de carreras de Ferodo) Dinámica de frenos impresionante no menos que overclocking. La desaceleración es tan buena que al frenar el conductor está preocupado por no tanto sobre el obstáculo delante, de la cantidad de quién es el metrato en la popa. Después de todo, muchos propietarios de autos extranjeros poderosos quieren sentarse en la cola en este M3, y su camino de frenado puede ser demasiado corto para ellos
La suspensión ajustable del tornillo de KW ofrece configuraciones para un viaje urbano relativamente cómodo y carreras no comprometidas. Lo último es muy relevante, dado que el automóvil sin la úlcera electrónica ahora está ganando muchos más a 250 km / h. ¿Cuántos es exactamente?, No se conoce, las mediciones instrumentales no gastaron. Pero en la pista en la quinta marcha, el velocímetro se torcie a 290 km / h, en la sexta flecha descansa en el limitador - 300 km / h. Para que el cupé se sumerge en su verdadero elemento: velocidad: hardware de Hamann. No solo mejoró la apariencia, sino que también mejoró claramente la aerodinámica del automóvil deportivo.
Este M3 es quizás un ejemplo no es una suficiencia razonable, pero se erige el eslogan BMW: con la conducción de placer. Placer para todos los días, los días de semana y fin de semana. Pero cada uno de los tres Emock es un CABRIOLET CLÁSICO, el automóvil de deriva con un motor implantado y un poderoso cupé-bueno por sí mismo y como un ejemplo de ajuste competente con un alto resultado.
 
  
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"