Test Drive BMW M3 Compartimento E46 2000 - 2006 Compartimento

El Señor de las emociones

Cualquiera que no sepa cuál es la Serie B de BMW no sabe nada sobre los autos deportivos. Después de todo, es esta carta la que indica los autos más potentes y de alta velocidad de esta marca. Su historia comenzó en los años ochenta, pero si entonces M en el nombre se combinó con el índice de letras tradicional, luego más cerca de los años noventa, la compañía decidió asignar la serie M en una alineación separada. El primer trago - 200 -Horsepower M3 del modelo de transición que se llama SO, luego hubo varias versiones de varios poder en la próxima generación - Modelo E 36. Además, esta última versión resultó tan exitosa que se convirtió en el modelo deportivo más masivo , y ahora el nuevo debería repetir su éxito. Emka, cuyo debut tuvo lugar hace solo un par de meses.
 
Si antes, en la generación anterior, solo un gran especialista podría distinguir un costoso M3 exclusivo de un cupé regular, ahora ambas versiones tienen diferencias externas mucho más notables. Y aunque para un automovilista inexperto, estas máquinas pueden parecer lo mismo, de hecho, el compartimento de la tercera serie y específicamente no tiene un solo elemento corporal (!). Aunque, por supuesto, estos autos solo se pueden confundir en los arcos oscuros - anchos, en los que se ocultan las ruedas de 18 pulgadas, un aspecto agresivo en el parachoques delantero, el estampado característico en el capó - todo esto da a un lobo en La piel de la oveja, como M3 a veces se llama en broma M3. Y el especialista podrá descubrir el EMKU por espejos, tanto el espejo de visión trasera externa y intraxial en M3. Y, por supuesto, una gran letra estilizada M delante y detrás del automóvil, aunque ahora la mitad de los bimmers usados \u200b\u200bhacen alarde de tal.
 
Incluso aquellos a quienes especialmente no les gustan los autos de alta velocidad deben tener en cuenta que el BMW M3 en la aceleración es algo. Puede tomar una pintura arbitrariamente sobre las sobrecargas más fuertes, el rugido del motor y la desaparición en los espejos de la vista trasera de los vecinos en la corriente, pero solo un hecho puede convencer al conocedor de los autos deportivos en las habilidades sobresalientes de M3. Solo imagine: en el primer programa, Emka puede acelerar a casi 100 km/h, ¡y este hecho merece atención! Esos 5.2 segundos, por lo que, como promete el fabricante, el automóvil debe marcar los codiciados cien, para los pasajeros M3 se convierte en un momento increíblemente corto, que desea repetir muchas veces más. Sin embargo, al alcanzar la marca de 100 en un velocímetro, si no suelta el gas y tiene tiempo para cambiar, puede acelerar aún más con las sobrecargas de NO. Lo más importante es que el automóvil se rompe aproximadamente por igual a casi cualquier velocidad, a menos que, por supuesto, se encienda el equipo apropiado. Incluso si conduce a lo largo de la carretera a una velocidad de 120 km/h, debe tocar ligeramente el pedal del acelerador ligeramente, y en la tercera transmisión el automóvil se descompone con tal aceleración de la que muchos modelos no son capaces incluso cuando comienzan. Esto se logró en parte gracias al único Vanos Doble Bemvecrom, un sistema único de cambios en la fase de distribución de gases, lo que hizo posible lograr un funcionamiento no solo suave del motor en todos los rangos, sino también que el 80% del 80% del El par máximo se alcanza a 2000 rpm. ¡Y esto a pesar del hecho de que el motor se puede torcer hasta 8000 rpm! Por cierto, una característica muy interesante: la zona roja en el tacómetro M3 puede disminuir o aumentar dependiendo de la temperatura del motor y muchos otros factores. Con la ayuda de LED especiales, el automóvil en sí demuestra en qué rango de revoluciones ahora deberían ser conducidas. Digamos que, en un automóvil frío, el tirador del tacómetro, según su coloración, es mejor no levantar por encima de 4000 rpm, pero a medida que aumenta la temperatura, la escala roja se derrite lentamente.
 
En cuanto a la rigidez de la suspensión, todo no da tanto miedo de lo que parece, sí, duro, pero no para que cause una negativa a viajar a M3. En principio, si conduce en buenas carreteras, entonces hay una gran diferencia entre M3 y cualquier otro compartimento con caucho de bajo perfil. Una vez más, si al mismo tiempo no elevar la flecha del tacómetro por encima de 3.000 rpm, entonces en tales modos el automóvil no recuerda su esencia de superde en la corriente. Y es precisamente el sonido que el mismo conductor está guiado. Con la misma potencia a los mismos 60 km/h m3, puede ir en cualquier marcha, comenzando desde el primero hasta el sexto, y solo por la tonalidad del sonido de un motor de trabajo puede determinar casi con precisión qué transmisión aún giró sobre. Si este es el segundo, el motor se disputará inmediatamente con una soprano de alta tonta, y el más mínimo movimiento del pedal de gas obligará a todos los pasajeros a asentir con la cabeza. Pero no a todos les gusta este régimen, por lo que está el sexto para ellos, ya que incluso en los mencionados 60 km/h, el auto se pone mansamente en la marcha más alta. Incluso puede acelerarlo, pero después de la aceleración frenética en la primera o segunda, dicha aceleración ya parece demasiado letárgica e imperceptiblemente para sí mismo, el conductor enciende una marcha baja. Por cierto, en los modos de tráfico normales, el M3 muestra indicadores de consumo de combustible únicos para un automóvil tan poderoso. Si lo desea, se puede lograr que en la pantalla de una computadora a bordo que demuestre el consumo promedio de combustible, se puede iluminar números de aproximadamente 8.5 l/100 km. Por supuesto, para establecer un registro tan peculiar, tendrá que manejar el pedal de gas muy suavemente, pero aún así, cuando se mueve a lo largo de la carretera, puede cumplir con los mismos números que el sedán de clase ejecutiva habitual con un motor de seis cilindros.
 
En general, a pesar de toda su esencia exclusiva de Superkarov, el último M3 puede reclamar en gran medida el título de un automóvil muy conveniente y pensado. En el sentido de un pasajero conveniente conveniente para el conductor y un máximo de otro pasajero, porque a pesar de la presencia de un cómodo doble sofá detrás, es mejor montar M3 juntos, aunque solo sea porque los pasajeros traseros en movimiento no tienen absolutamente nada que Espera, excepto por el cinturón de seguridad, si, por supuesto, lo sujetaron. Y si, por las aceleraciones de los pasajeros, presiona a fondo en sillas, tanto que no podrán alcanzar el asiento delantero incluso con un fuerte deseo, entonces con no menos intenso, en el sentido de sobrecarga, según ellos, según Al instinto de la autoconservación, trate de agarrar al menos algo para algo para limitar la capacidad de su cuerpo para moverse independientemente. El pasajero delantero se siente completamente diferente: en una cuestión difícil de luchar con sobrecargas de sus servicios, no solo un tipo deportivo de tipo deportivo con muchos ajustes, sino también una manija de la puerta conveniente y agradable con una pendiente negativa. En general, el pasajero delantero M3 crea la impresión de que todo el automóvil está ligeramente inclinado. Además de la misma manija de la puerta, toda la arquitectura del salón crea una sensación de rapidez, e incluso el piso debajo de los pies del pasajero delantero se inclina hacia adelante. Por cierto, sobre los ángulos de inclinación: la silla del conductor en el M3 tiene muchos ajustes, incluido el soporte lateral, y si lo desea, puede alargar la almohada del asiento o cambiar el ángulo de inclinación de su parte extrema. Y esto es lo interesante, si casi todos los autos tienen tales ajustes solo un asiento del conductor, entonces en el BMW M3 todas estas campanas están disponibles en la silla del navegador. En general, a pesar de sus abrazos cercanos, puede hacer que una persona de cualquier tez sea muy cómoda. No menos placer que un reflexivo y verificado por los años de la ergonomía del lugar de trabajo, también puede ofrecer la calidad del ensamblaje de la cabina. Si los tres habituales tienen un interior muy agradable, entonces cuando vea el interior M3, entonces inmediatamente quiero decir en excelente grado: cualquier parte, ya sea un mango de puerta o deflectores de ventilación, están tan bien que los propietarios de Otros autos de ensamblaje de la mano envidiarán. Por cierto, un chip muy original: cuando se encienden las luces generales, el esquema de conmutación se ilumina en la palanca de la caja de cambios. La sensación de esto no es suficiente, pero muy hermosa. La pantalla multifuncional, instalada en el centro de la consola, puede al mismo tiempo desempeñar el papel de la televisión. En una de las imágenes que puede ver, parece, noticias en el canal de Ort. Pero usted y su pasajero solo pueden disfrutar de este proceso en el estacionamiento: si el automóvil se toca, la pantalla se oscurece inmediatamente.
 
Los superdeportivos actuales siguen siendo autos muy potentes, de alta velocidad y extremadamente caros. Pero, como en todas las clases, hay muchos cambios en el mundo de los autos deportivos. Los monstruos una vez feroces, como Lamborghini, ahora se vuelven, por extraño que parezca más suaves y cómodos, y los autos deportivos creados sobre la base de modelos en serie, por el contrario, se acercan a los autos más poderosos del mundo de año en año. Aquí está el BMW M3 solo de tal raza. Basado en muchos detalles de un modelo en serie ordinario, es precisamente por esta razón que tiene muchas ventajas sobre todos los superdeportivos del mundo. Por supuesto, hay una gran cantidad de automóviles, que también se superan en la dinámica y en la velocidad máxima, pero ninguno de ellos se entrega oficialmente a Bielorrusia. Sí, sí, a pesar de todos sus talentos, M3 sigue siendo el mismo BMW, lo que significa que puede comprarlo a cualquier distribuidor oficial de la preocupación.
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: "Avtogazeta"