Test Drive BMW M3 Cabriolet E46 2001 - 2007 Cabriolet

Club de élite "por trescientos"

¡Tres marcas, tres cuerpos, un objetivo para superar y gobernar!
 
Género más débil por favor no te preocupes
Cars deportivos deportivos. Si algún automóvil es un deporte para usted que intercambie los primeros cien rápido que 13 segundos, ¡entonces usted es una mujer! Deja de inmediato la revista y tome una manicura, joggin o en el peor de los casos con el levantamiento. Todavía tratamos de averiguar qué automóvil es la mayor masilla.
 
Hacemos una reserva de inmediato. No tuvimos en cuenta los superdeportivos como Gayardo y los modos son demasiado caros para un mortal simple. Nos iremos en reposo y cargaremos hatchbacks como Klio-Sport o 206RC, a pesar de toda velocidad y temperamento, son demasiado compactos para convertirse en la elección de un hombre en el mejor momento. ¿Entonces que? Clase media, dorada media BMW-M3, Audi-S4 y Volvo-S60R. Además, los tres miembros del club para 300, como puede ver, están representados en tres cuerpos diferentes. ¿Por qué? Es solo que, en nuestra profunda convicción, el carácter egoísta del propietario de BMW es mejor enfatizado por un convertible, una disposición sofisticada de Audi pone un significado completamente diferente en el concepto mismo de una camioneta, y Volvo, que ha sido asociado Con la palabra sedán durante muchas décadas, ha cambiado un automóvil familiar a la vez. Lo principal aquí no es la amplitud, lo principal es la adrenalina.
  
Tres letras divertidas
Sorprendentemente, una sola señal puede voltear la idea de un automóvil al revés. BMW, por nada que ya sea prestigioso y deportivo, pero con la letra M en la tapa del maletero se convierte en un símbolo de prosperidad y evidencia de las ambiciones del propietario. ¡Y cuál es la historia de esta carta! Apareció por primera vez en el alfabeto BMW en el compartimento M1 en 1978, y el primer Treshka recibió el orgulloso título de Mothingshport ocho años después. En resumen, BMW-M3 no puede ser dos opiniones en términos de prestigio de un competidor directo a superdeportivos reales, como Porsche-911.
 
 
¡La modestia no es un vicio y privilegio de modestia! Esto es lo que creen los diseñadores de la clase media más poderosa que Audi

LITERA S de Audi también tiene una historia muy colorida. El modelo KWATTRO-S1, que debutó en el 80, se convirtió en uno de los autos más famosos de la historia de la historia del mundo. Es curioso que el Audit S4-Audit en los años 80 se produjera sobre la base del modelo AUDI-100 del A6 actual. Pero cierta disminución en el rango casi no afectó el prestigio de esta máquina. Ya el hecho de que S4 se desarrolló junto con especialistas de la Compañía Kosworth, que ocupa un lugar muy especial en el mundo de las carreras de automóviles, dice mucho. Y si el Señor de los Anillos es inferior al Bímero en términos de la imagen, entonces esta pérdida es mínima.
 
Y ahora ... ¿Volvo con un reclamo de deportes? ¿No fueron el psiquiatra durante mucho tiempo? Pero seremos justos. En un momento, los verdaderos sedanes de carreras Volvo-240 ganaron el campeonato europeo en el anillo del cuerpo, y los vagones de la estación son sí, ¡fue la camioneta 850! Luchó en el Campeonato de Inglés. Otra pregunta es quién recuerda esto ahora
 
 
¡Recuerda esta cara! S60R se distingue por un spoiler de tres sectores frente a usted, verá uno en la carretera, ¡inmediatamente dará paso a la carretera!
 

Por cierto, al mismo tiempo, a mediados de los años 90 hizo su debut del primer volvo en serie con un Bukovka R. Pero 5,000 propietarios del sedán 850T5R se perdieron en conjeturas cómo hacer frente a una manada de 250 caballos debajo del ¿capucha? Las capacidades del motor luego excedieron claramente los talentos del chasis. ¿Quizás, en ocho años, aprendieron mucho en Gotheborg? Y luego, mira el emblema de la compañía sueca. Ver una flecha, tan ambiguamente dirigida hacia arriba. ¿Masculino? Bueno, en general, sí. Por lo tanto, no juzgues por los pecados anteriores para evaluar mejores talentos nuevos. Y para la imagen, así que sea tan satisfactorio. Por coraje incluso con una ventaja.
  
En el frente de diseño sin cambios?
Cierre las placas de identificación de combate con la mano, tira la información de la cabeza sobre el poder de los motores y no adivinará que se enfrentarán frente a ti. ¿O adivinarás? Aún así, discos de aleación de enorme diámetro y testigos de goma de perfil de supernar de temperamento violento. Los diseñadores de las tres máquinas lograron tal efecto. Modestia exquisita, simplicidad sofisticada, lujo desagradable.
 
Si deambula por cada modelo durante cinco minutos, puede notar algunos golpes deportivos más restringidos. Es como si, por casualidad, la pinza del sistema de frenos en el Volvo, decorado por la letra R, decorada por la carta. Muzisios cromelados de Mufflers Dodel BMW, que recuerdan a las pistolas de aviones que se disparan a la velocidad. Un aspecto entrenado necesariamente celebrará las ruedas Afus en Audi. Tales ruedas aparecieron en el concepto del mismo nombre en 1998 y desde entonces se han convertido en el sello distintivo del Audi deportivo más importante.
  
 
Se baja o se eleva una parte superior plegable, los hábitos BMW permanecen sin cambios por la alta rigidez del cuerpo abierto
20 segundos, y la lluvia ya no es terrible
 

Sin embargo, la más conquista. Ni los monstruosos spoilers, ni el tamaño loco de anti -ala, que se asemejan a los bocetos de Leonardo da Vinci, están literalmente mordiendo el asfalto. ¡Restricción, jóvenes, moderación y autoestima! Deje el kit de cuerpo inapropiado a cientos de estudios de ajuste, que en Europa, como en Estados Unidos, McDonalds.

Bueno por dentro?
Si BMW, Audi y Volvo están restringidos en la cara, entonces en la cabina son de la misma manera que son elegantes. Sí, por supuesto, a diferencia del civil-tatara-tatara, los tres son más completos y, a veces, el equipo más completo. Sin embargo, en asuntos de ergonomía y calidad, nada ha cambiado. ¿Y quién dirá que esto es malo?
 
Además, cada uno de los oponentes tiene algo que mostrar. Volvo, por ejemplo, el color seductor de la tapicería de cuero de los asientos y una palanca increíblemente elegante de las cajas de cambios de bloque de espacios. Y todo es muy bueno, literalmente de y para, es claro intuitivamente y no requiere comentarios. Entonces, en Gotheborg, si solo quisieran, podría ahorrar en la prensa de los manuales de operación.
 
 
   
El interior del BMW es de manera comercial y estricta, aunque un poco pesada. Sin embargo, para el Tacómetro Smart M3, puede perdonar fácilmente este pequeño pecado
       
Una asombrosa meticulidad en la decoración interior de la fiesta corporativa Audi Audi. Adjuntar en el interior S4 simplemente no hay nada que sea Oli-Oko, pero!
 
Volvo le agrada no solo con la ergonomía ejemplar, sino también con el salón más espacioso. ¿Conoces a menudo un superdeportivo para cuatro personas?
 

Audi, durante cinco años que ahora tiene el liderazgo de los interiores más competentes, la calidad de las piezas ajustadas, la ergonomía y los materiales de tapicería también están en su repertorio. Este repertorio, por cierto, se complementa con deliciosos asientos de cuero del Recaro. Y la claridad del cambio de todos los botones concebibles, que en la cabina es genial, simplemente conquista.
 
Quizás el deleite más pequeño en este fondo causa el interior de BMW. De hecho, si no fuera por el increíble color lila de los sillones de cuero, no habría nada que detener en el look. ¡Los fanáticos, por supuesto, evaluarán el piso que más! Gas Pedal, y los fanáticos de las matemáticas arrojarán una ceja al encontrar un velocímetro marcado hasta 300 km/h.
 
       
De acuerdo, del exceso de cromo en el panel de marcación de las tres máquinas, las ondas bonitas en los ojos, y los personajes pequeños no facilitan la lectura
 

Pero la sorpresa más sorprendente te espera cuando, fría mañana, girarás la llave en el bloqueo de encendido y en el tablero, comenzando desde la marca de 4000 filas/min, LEDS Flash. Un recordatorio excesivo de las cabezas calientes para exigir del motor todo lo que solo puede seguir después de calentarse. Un poco, por supuesto, pero cómo funciona en un sentido de propiedad de un automóvil con una letra mayúscula. No, no puedo dar preferencia a alguien otra vez.
  
Tres corazones
La moderación, la reverencia y la solidez de nuestros rivales soplan, como el viento, solo vale la pena comenzar el motor. ¡Ahí es donde comenzará! Además, parece que un extraño se conoce antes del inicio de las carreras. Bueno, por supuesto, Volvo ingresó al club de 300 caballos de fuerza, como dicen, Tutelka en Tutelka. El poder de una línea cinco en línea de 2.5 litros solo con la ayuda de la turbina CKK fue traída al Gran Maestro de Trescientos. Sin embargo, acordamos no chismear para los ojos. En el caso, el S60R no es en absoluto un error. Debido al sistema de fases reguladas de distribución de gas, este motor le permite rodar por la ciudad sin problemas, y si la sangre salta hacia abajo, entonces 400 Newtonómetros, disponibles a partir de 1950 rpm, recoja Volvo en cualquier equipo. Así que rápidamente me acostumbré al cambiar para no entrar en la zona turbo-yama. ¡Pero el sonido principal! No es aullido. Con una mirada con gas, el motor funciona como una súper bicia de Suzuki. Algo como esto: Su-U-U-Z-U-U-U-K-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-------and---and-----and-----and----and----and----and----and----and----and----and---and----and---and----and---and---and---and---and---and---and---t--and--and--and--t--T2 T D-T Y cuando cambia en la zona roja del tacómetro, el S60 sonebra casi en un holoconal, se detonan por gases de escape en el sistema de liberación. ¡No está mal para un sedán familiar!
 
Pero trasplantas a Audi y entiendes que no hay límite (¿sin derecho?) Perfección. En el S4 anterior, la lucha por el poder fue a la vez dos turbinas. En la nueva generación no están en absoluto. En cambio, un ocho en forma de V de 4.2 litros (por cierto, el más compacto del mundo), ¡con una capacidad de 344 hp! Tal unidad no se encuentra en absoluto en máquinas europeas de clase media. Un motor atmosférico de este volumen puede significar solo una tracción de una locomotora. Y ahí está. Como si hiciera clic en el pedal de gas, no aumenté el suministro de combustible, pero cerré los contactos en el riel conductor. Y sin sombra, el super -electrodo de chupación se apresura hacia adelante. Cómo incluso, tan poderosa aceleración dura hasta 7000 rpm. El otro es solo el sonido, no un golpe eléctrico de mitad de la mitad de la mitad, sino una respiración en forma de bajo como arrecifes, respiración.
 
En BMW, por supuesto, seis cilindros se mantuvieron fieles a su esquema clásico, longitudinalmente en una fila. Pasando un litro completo más pequeño que el de Audi, en Munich, sin embargo, 343 hp fueron retirados de 3246 cubos de motor, solo uno menos que en Ingolstadt. Este motor está girando a casi aeronaves 8000 rpm, ¿por qué no Messerschmitt? Y hasta cien con un aullido metálico tangible, M3 se acelera más rápido que los competidores. Para el décimo, Audi y dos Volvo son más rápidos. Un poco, ¡pero qué lindo!
 
Pero no solo el overclocking Dynamics conquista estos autos. ¡La desaceleración del freno a 0.5 g! también. Está claro que cuando es necesario pacificar al monstruo de 300 caballos de fuerza, no se paran en la ceremonia con fondos. Mire a través de las elegantes agujas de tejer de las ruedas dentro de los discos de freno del tamaño de una buena pizza. Además, esta pizza se prepara de maneras completamente diferentes. Se utiliza un amplificador de doble acción de vacío en el Audi. Con presionando incompleto el pedal del freno, los discos pastan a medio corazón y, por lo tanto, el automóvil permanece completamente controlado. El sistema de frenos de Volvo del profesional más autorizado en esta área de Brembo. Los discos delanteros italianos de 330 mm, junto con calibradores de 4 pistones, proporcionan la gestión más conveniente y progresiva de la desaceleración.
 
En BMW, se utilizan los discos de freno flotantes que llaman SO. Tal no jarra y tolera más constantemente los cambios de temperatura. Que es especialmente relevante con los engaños frecuentes y duros en el piso.
  
El navegador verifica la última vez que la ruta
Como puede ver, las capacidades se pueden lograr de diferentes maneras, puede ver de manera diferente la capacidad de control. Los bávaros, por ejemplo, incluso bajo el hocico de una pistola con espuma en la boca, insistirán en que la tracción trasera es la mejor. No discute, en una carretera seca, y en una línea recta, 343 caballos son bastante obedientes. Gracias a la supranizcoprofilny 225/45 R18 a Michelin. ¿Pero algo estará en la curva? ¡Está bien! Los bávaros aseguran. Especialmente para el M3, se ha desarrollado un diferencial trasero intermial trasero, que siente cualquier desajuste en la rotación de las ruedas de accionamiento y lo neutraliza instantáneamente. Debo admitir que esto agrega confianza en un patín controlado. Sin embargo, no olvide que 300 con los vertederos de caballos con una unidad trasera no pueden prescindir de una brida electrónica en forma de un sistema de estabilización DSC. Entonces, si desea obtener sin la ayuda de la electrónica, nuestro consejo está instalado en la cabina de la cabina, dicen que ayuda.
 
No, lo que sea que uno pueda decir, pero el superdeportivo de tracción trasera es un superdeportivo para la estación cálida. Pero Audi y Volvo están equipados con una unidad para todas las ruedas. ¿Esto hace todos, Weather? Difícil de decir. Aquí hay más simples para la comprensión con seguridad. Una merecida pero lejos de alcanzar la edad de jubilación, una transmisión de tracción total con un torsen de acoplamiento como diferencial central hace de S4 un automóvil real para los conductores de juegos de azar. Más específicamente para aquellos que escucharon que en todo el tránsito puede ir más rápido, pero que no saben cómo hacerlo. En otras palabras, puede ir a Audi muy rápido, mientras comprende muy superficialmente las complejidades de control. El precio del problema es la participación más baja en el proceso de pilotaje.
 
Volvo no puede ser apreciado sin ambigüedades. Y todo por la suspensión revolucionaria 4s. Diseñado junto con especialistas de Olins, los amortiguadores tienen el talento de Nostradamus para el don de la previsión. Sensores que recopilan información literalmente sobre todo: velocidades, esquina de la rotación del volante, tipo de superficie de la carretera e incluso transferir las piernas del gas al freno, dan la computadora para ajustar la suspensión en consecuencia. Y así 500 veces por segundo. Si de repente liberó bruscamente el pedal de gas, Volvo, en anticipación de la inhibición aguda, curará las calibradores en una posición de combate. Aunque esta es más bien una propiedad de seguridad activa que el manejo.
 
En cuanto al último en dos de las tres opciones para la rigidez de los amortiguadores, el Sport S60R se comporta como un Volvo Ordinary: cómodo, flexible y no en todos los deportes. Pero sepa, encender el modo de suspensión 4C restante, se sorprenderá. No es por nada que se llame Edvenes Advanced. Negué. ¡Qué comienza aquí! Un cómodo sedán en un abrir y cerrar de ojos se convierte en una silueta de carreras. Siento el quinto punto de cómo las ruedas tropiezan incluso con la colilla del cigarrillo. Pero en una carretera perfectamente plana, Volvo se adhiere al lienzo, como un ciego a su bastón. Además, el S60R, casi la tracción delantera en la situación habitual de la carretera, gracias al acoplamiento de Chaldex puede cambiar su carácter más allá del reconocimiento. A las primeras señales de la rueda delantera que se desliza al 80% del par, se arroja hacia atrás. Esto sucede al instante. Más bien, en 100 milisegundos. Ni siquiera tendrá tiempo para pensar en cómo conduce un sedán de tracción completa.

No todo debe pagarse por
Una vez, incluso en la rueda de BMW-M3, te cansarás de las maniobras locas, créeme, ¡sucede así! Luego comprenderá de inmediato qué incomodidad están experimentando los pilotos de los autos de carreras. ¿Sacudida? Y cómo. Y él sacudirá. En tales neumáticos, pero en tal y tal colgante, y en nuestras carreteras.
 
Audi es un poco más suave, pero aún es mejor para usted dar la vuelta a los pozos, y es aconsejable detenerse y gatear lentamente frente a los barcos térmicos en los puentes, para que no sea dolorosamente doloroso para la columna y para las cuentas en el servicio de coche. Palancas de aluminio de colgantes, ¿sabes?
 
En cuanto a Volvo, es solo un automóvil muy, muy cómodo. Al igual que los sesenta habituales, el sedán con literatura con gran suavidad y tonterías completas en relación con la carretera. Todo, por supuesto, hasta que cambie la suspensión a un modo avanzado. Pero, ¿no es genial hacer que el auto salga mal, ya que él sabe cómo, pero como quieras? Quiero mentir en el sofá, ¡quiero jugar muy bien en el transistor!
 
    
   
Tradiciones Tradiciones, pero los pedales suspendidos son más convenientes
 
  
1185 litros del volumen útil de este tronco apenas se usan al menos la mitad

Se establecen roings para el estado universal, incluso si está bajo el capó de 300 esfuerzos

¿Milagros de acrobacias, como ocho cilindros, encajan bajo una capucha tan pequeña?

 
     
 
Los asientos son los mismos que en los sesenta habituales, ¡pero mira cuál es la piel aquí!

Presta atención a una excavación práctica para los botones de ajustar el asiento, las manos no están atascadas entre la almohada y la puerta
 
 
Las ventanas de las ventanas de plástico barato lubriquan ligeramente la impresión general del salón Volvo

300 fuerzas y volvo de ahora en adelante son bastante conjuntas
 
     
 
La cuadrícula aerodinámica detrás de los asientos delanteros BMW le permite hablar con calma en la cabina incluso a una velocidad de 100 km/h

Tal ópera de ópera para la orquesta de viento Mozart y no soñó con
 
  
Los espejos no se doblan como todos los demás

Una silla de mayor comodidad con una almohada frontal retráctil es lo que necesita para carreras distantes

Esta palanca abre el acceso al sofá trasero, pero siéntate un placer dudoso

Abróchense los cinturones
Los superdeportivos, aunque en la clase media, son caros. Quizás es por eso que las oficinas más autorizadas para la investigación de seguridad pasiva aún no han sido derrotadas por ningún M3 o S4. ¿La mano se eleva? Una forma u otra, las conclusiones, aunque indirectamente, se pueden hacer sobre la seguridad de nuestros héroes. Después de todo, Treshka ordinaria, A4 y S60 mostraron, si no excelente, entonces muy buenos resultados en las pruebas de choque. En ambos lados del océano, estos modelos fueron una buena calificación. No tenemos ninguna razón para no confiar en los especialistas en Euroncap o IIHS.
  
Dinero por dinero?
Cuando se trata de comprar cosas caras, dos proverbios inmediatamente llegan a la cabeza. El primer estadounidense: si pregunta cuánto cuesta, entonces no puede pagarlo. Pero luego recuerdo que el ruso, el mismo, sobre un centavo que salva el rublo. Cómo hacer su propio negocio personal con sus propios ahorros. Secaremos los hechos secos.
 
Entonces, BMW-M3 en Rusia cuesta 79,900 euros, se deben pagar cuatro más por la caja de cambios semiautomática avanzada SMG II. Además, estamos hablando del compartimento, y el convertible, que aparecerá a la venta solo en 2004, será aún más caro. Por supuesto, el precio no es de ninguna manera vertido, pero si desea Porsche-911 con aproximadamente el mismo nivel de equipo y temperamento, entonces, por supuesto, tendrá que pagar más.
 
Audi-S4-Audit es un poco más barato que 69,965 euros. Es un poco, ya que diez mil para ese automóvil ya es insignificante. ¡Otra cosa es que Volvo-S60R es casi medio más barato que BMW! No deshonraste: un Volvo de 300 caballos de fuerza con una suspensión increíble y impresionante para un auto deportivo con una suavidad cuesta 44,500 euros. Dadas las condiciones más favorables para la garantía de la compañía sueca, llegamos a una conclusión muy obvia de un superdeportivo más asequible en el mercado. De todos modos.
    
Decidimos:
Cuando se trata de un auto deportivo, muchos de forma predeterminada imaginan BMW-M3. Bueno, tal vez, en nuestra rivalidad, la calificación promedio de Birimal de 4.4 resultó ser la más machista: tan agresiva, rápida y poco práctica. ¿Frívolo? No es lo mismo que en los años 80 y principios de los 90. Si no desconectas, el sistema DSC EMKA será obediente y confiable. En cualquier caso, para al menos la mitad de revelar los talentos de este automóvil para usted, necesitará no solo cien mil dólares, sino también la preparación de un conductor notablemente más alto que el nivel promedio.
 
Audi-S4 Avant se perdió ligeramente ante el Munich en términos de dinámica, pero igual de un poco jugado en la parte delantera de la comodidad, y como resultado, la misma evaluación es 4.4. Los cuatro, por supuesto, son un automóvil más sofisticado y al mismo tiempo simple para comprender. La tracción de vapor y la tracción en la rueda dan una excelente dinámica y confiabilidad en los modos marginales, pero eliminan la emoción. S4 más bien, un accesorio costoso, prestigioso y de moda que un medio para satisfacer las ambiciones del conductor.
 
Sorprendentemente, se gana en nuestra prueba Volvo con una calificación promedio de 4.6 puntos. Sin embargo, el S60R tiene una falta significativa de imagen para las máquinas de esta clase. Aún así, la combinación de Volvo Sports Car parece salvaje. Pero los hechos son algo terco. Un poco inferior a BMW y Audi en términos de características dinámicas, S60R, gracias a una suspensión única de 4C, combina el manejo de carreras y la comodidad genuina. Y luego también el precio ... quién sabe qué destino está destinado al Volvo más rápido. Pero es muy posible que en el futuro cercano, el concepto de superdeportivos dos seguidores tenga dos en uno.
  
Andreas Konradt, Photo AutoMood
 
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [12/03]