Test Drive BMW 6 Series de Coupé desde el compartimento de 2011
Todo está bajo control
El BMW 645 creado sobre la base de los cinco se ha convertido en un paso más de antigüedad: si antes bajo su capó había un V8 de 4.4 litros del donante de la plataforma, ahora en su lugar había un motor de 4.8 litros familiarizado para nosotros en el séptimo lugar. serie. El nuevo motor no afectó el interior o el exterior, excepto que el número de tres dígitos en la tapa del tronco se convirtió en cinco unidades. De lo contrario, este es el mismo depredador elegante y agresivo con ruedas enormes, puertas sin marcos y reclamos a la superioridad en el nicho creado.
¿Y por qué me emocioné, como antes de la primera cita? El nerviosismo y el peso ligero frente a un potente compartimento de tracción trasera no me dejaban hasta el embarque. Parece que no hay nada de qué preocuparse: el seis está completamente en el control de los sistemas de seguridad activos, la estabilización dinámica y otros conocimientos del siglo XXI. Pero BMW está más allá del poder de cancelar las leyes de la física: suavizar, esbozar, adaptarse para un conductor inexperto está en Bavarz. Pero también hay una herramienta única para llamar a la hormona de la felicidad.
Vale la pena ponerse al volante, que recientemente había aterrorizado mis miedos y la emoción desaparecieron al instante. Ajustó el asiento por sí mismo, colocó el volante, miró a su alrededor. Aquí está la primera diferencia: para comenzar o ahogar el BMW 645, debe girar la llave y 650 cobra vida al presionar el botón. Aprieto, traduzco el selector de ametralladoras al modo de transmisión y suelto el freno. Aquí hay una diferencia más: en el cuarenta y quince, el velocímetro se duplica mediante una pantalla virtual que proyecta la imagen en el parabrisas. No existe tal pantalla en el quincuagésimo, pero el sistema de navegación se ha agregado al equipo básico.
Las características dinámicas de los seis son la razón para la liberación de la primera ola de emociones positivas. El auto dispara desde el lugar, sin tocar. Es cierto que la máquina de seis velocidades, que se encuentra en nuestro automóvil, no hace que el compartimento sea más civil. BMW se adapta voluntariamente al deseo y al estado de ánimo del conductor, cambiando de manera oportuna o, por el contrario, colgando en la marcha seleccionada. Y vale la pena encender el modo Sport, ya que las reacciones del pedal de gas se volverán más agudos, y los cambios de marcha tomarán aún menos tiempo. La voz del sistema de escape no deja dudas: es fascinante, ordenando presionar más en el pedal derecho. Y no tiene ganas de resistir. BMW sostiene la trayectoria perfectamente. Parece que el compartimento está a punto de traer, pero luego interviene el sistema de estabilización dinámica. Por un momento, ella permite un patín, haciéndole cosquillas los nervios del conductor y los pasajeros, y luego frenos y acaricias las ruedas correctas. Y debe acostumbrarse al trabajo del sistema de frenos: el amplificador de frenos ayuda al conductor a ejercer presión sobre el pedal, tratando de adivinar sus intenciones. ¿Necesita un reinicio de velocidad parcial? O una parada completa? La electrónica misma reconoce esto por la intensidad y la profundidad de presionar en el pedal izquierdo.
Precios Los precios de la serie BMW 6 comienzan en 90,400 euros. Puede comprar un automóvil con un motor de 4.8 litros por 107 100 euros. El paquete estándar del compartimento incluye 8 bolsas de aire, el amplificador electro -hidráulico servotronic, una columna de dirección traumática, una computadora a bordo, un indicador de daño de neumáticos, faros de bixenón, un castillo central con un sistema electrónico anti -theft y una lluvia y una lluvia y una lluvia y una lluvia sensor.
La capacidad de control de BMW es otra razón para la educación. El mecanismo de dirección activo cambia la relación de engranaje y la fuerza reactiva dependiendo del ritmo del movimiento. Increíble: a velocidades mínimas, el volante es agudo y casi desprovisto de retroalimentación, y en la carretera se vuelve apretada y la pierde. También se complace que la ejecución de maniobras no requiera arrancar la intercepción. El seis va sin problemas incluso, al parecer, suavemente. En un modo tranquilo (prescrito por las reglas de movimiento), el compartimento tiene los hábitos del sedán: los choques y los idiotas son ajenos a él, y no nota los defectos de la carretera en absoluto. Pero vale la pena agregar la velocidad y la naturaleza del compartimento deportivo para manifestarse. Los giros de BMW están prácticamente desprovistos de rollos (el sistema de accionamiento dinámico es responsable de esto, retorciendo estabilizadores de reptiles de reptiles).
El BMW de la sexta serie aporta sus argumentos a disputas sobre cómo la abundancia de electrónica afecta el comportamiento de un compartimento deportivo. Dynamic Drive, DSC, DTC y sistemas de dirección activos están bajo control incluso cuando el controlador no puede controlar la situación.
Se proporcionó el automóvil para la prueba de Axel Motors para el concesionario oficial de BMW
Texto: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 103/2006]