Test Drive BMW 6 Series de Coupé desde el compartimento de 2011

Cossack seis

La ganancia siempre depende de las cartas de Trump, porque incluso el más pequeño puede vencer a Ace. Por ejemplo, los seis como el nuevo BMW 645ci
En la primera reunión de la presentación nocturna, me pareció que el auto estaba vivo: su rostro es muy expresivo. La comparación más apropiada es una gran, hermosa, pero al mismo tiempo un depredador peligroso y agresivo. El diseño externo es impecable: las líneas del cuerpo entran armoniosamente en otro, todos los detalles se ven uno. Por supuesto, el exterior del automóvil se caracteriza por las proporciones del compartimento clásico: una capucha alargada, un salón cerrado, una larga distancia entre ejes y los voladizos cortos.
La sección samurai de los faros delanteros, las fosas nasales anchas, la parte central amplia del capó y un techo corto bajo crean una sensación de choque de la máquina. BMW 645ci no se ve menos impresionante: el spoiler está integrado en la cubierta del tronco, los elementos aerodinámicos se adivinan incluso en las luces traseras LED. Dos tuberías de escape ovales indican que un motor serio se esconde debajo del capó.
Traje de Kooman. Por la mañana, todos esperaban, realmente quería probar los seis en el camino. Habiendo recibido las llaves, lo primero que intentamos descargar la cámara en el automóvil. Y durante mucho tiempo buscaron donde se encuentra el botón del tronco. Resultó que era necesario presionar directamente sobre el emblema BMW. El ícono se arroja dentro y el tronco se abre. Original. El tronco mismo resultó ser inesperadamente espacioso para el compartimento, hasta 450 litros. Puede poner un par de maletas aquí sin problemas. En aras de la curiosidad, se levantó la alfombra, debajo de ella había una reserva, una batería y varias pequeñas cosas: una señal de parada de emergencia, luces de repuesto, etc.
La cabaña es espaciosa. El hecho de que los pasajeros traseros aquí no tendrán que sentarse en forma de un signo de interrogación fueron especialmente complacidos: hay suficiente espacio para sus piernas. De lo contrario, un modesto lujo: cuero, plástico caro, inserciones de madera y aluminio galvanizado ... asientos, reposabrazos, manijas de las puertas y paneles de la consola central se apretan con la piel ya en la configuración básica. Tres niveles de niveles de calentamiento tienen tres posiciones en la memoria y se ajustan en casi todos los planos de geometría euclidiana.
Kokpit, según la larga tradición de BMW, se dirige al conductor aquí. Todos los controles se concentran en el volante y la consola central, pero el salón claramente no está sobrecargado de numerosos botones. Sin embargo, no hay nada sorprendente en esto: todas las funciones de la gestión de comodidad se concentran en el ya familiar controlador Idrive, ubicado en el reposabrazos de la consola central.

 
 
Salga a las cartas de Trump. Rumerando el odómetro, toca el camino. Aunque se toca, esto se dice suavemente. Tomamos un comienzo bajo. La primera presión sobre el gas causa una tormenta de emociones: el cuerpo presiona suavemente en la parte posterior del asiento y la cabeza golpea el reposacabezas. Animal ?? La aceleración se acompaña de un rugido jugoso de un sistema de escape de dos vías sintonizado, incluso los transeúntes, al alejarse de la carretera y mirarnos con aprensión. Curiosamente: a las revoluciones inactivas y bajas, el sonido de escape es prácticamente incapaz.
Habiendo estimado la ruta establecida a través de las serpentinas de montaña, llegamos a la conclusión de que no nos conviene del todo. Tenía muchas ganas de pisar el piso, así que decidimos ir por carreteras pagadas de alta velocidad. Como elemento final, eligieron el punto sur de España de España: Gibraltar.
Habiendo fusionado unos 15 minutos alrededor de la ciudad y atrapando más de una docena de vistas curiosas de los automovilistas locales, fuimos a una carretera pagada. La policía con radares aquí, afortunadamente, más pequeña que en la autopista Moscú-Peter. En el camino, no nos cansamos de alabar el volante. Pequeño, inusualmente grueso, es tan agradable que parece ser una continuación natural de sus propias manos. El automóvil se controla directamente fabulosamente, y en muchos sentidos, gracias al poder hidráulico servotrónico. Regula la fuerza en el volante dependiendo de la velocidad del movimiento. Durante el estacionamiento, por ejemplo, el volante gira tan fácilmente, como si no estuviera relacionado con las ruedas. Y en la carretera, durante un avance agudo, el fortalecimiento en el volante aumenta notablemente. También se instaló un sistema de dirección activo en nuestro automóvil, que en realidad se ofrece como una opción. Este sistema cambia no solo el grado de amplificación, sino también la relación de engranaje. Es muy cómodo. A la velocidad, el volante se vuelve especialmente agudo y sensible, y en el estacionamiento es suficiente para hacer dos vueltas del cordero para que las ruedas salgan de una posición extrema a otra.
Seis beats Ace. BMW 645ci provoca que el conductor conduzca rápidamente. Nos atrapamos pensando que nuestra velocidad rara vez cayó por debajo de 180-200 kilómetros por hora. Y a tanta velocidad te sientes tranquilo y seguro al volante. Era necesario reducir la velocidad solo mientras viajaba puntos. Debo decir que por el hábito, volamos a un bolsillo estrecho que conduce a una barrera automática, tan enérgicamente que la barrera controlada por radio apenas logró abrir. Gracias a Dios, los frenos en los seis son excelentes. Además, el número de LED en las señales de parada cambia dependiendo del esfuerzo adjunto al pedal.
En nuestro automóvil se encontraba una caja de cambios automática de 6 velocidades con un sistema de control adaptativo AGS. Se sorprendió gratamente que la caja piense muy rápidamente. La pausa entre la presión sobre el gas y la aceleración se minimiza y casi no se siente. La máquina se adapta rápidamente al estilo de conducción y las condiciones de tráfico. Por ejemplo, cuando se mueve debajo de la pendiente, se enciende una marcha baja para reducir la velocidad con el motor. Y en las curvas o en una densa corriente de la ciudad no hay un cambio excesivo. Por supuesto, la caja Steptronic tiene un interruptor manual. Por cierto, el cuadro automático en el BMW 645ci es la opción. En la configuración básica, la máquina está equipada con mecánica de 6 velocidades. Y para controladores particularmente avanzados, se ofrece una SMG de caja de cambios secuencial automatizada de 6 velocidades con pétalos de engranajes en el volante, como en la Fórmula 1. Además del hecho de que el tiempo de conmutación aquí se reduce a 0.15 segundos, SMG está diseñado para un monstruoso Torque máximo - 600 nm.
La siguiente apertura agradable fue el botón FDC (control dinámico FAHR). Esta función convierte el automóvil en modo deportivo. Cuando se presiona el botón, la configuración de la dirección se vuelve más deportiva y el motor se desprecia a las máximas revoluciones. Si la máquina está equipada con una caja SMG, entonces el tiempo de cambio de engranaje se reduce automáticamente.
Probamos el botón codiciado en una de las secciones rectas de la carretera. La velocidad en este momento era de unos 190 km/h, y Mercedes S-Klasse negro con números alemanes colgaba en la cola. No quería retrasarse de ninguna manera, y decidimos demostrarle al incómodo alemán que es el maestro en el camino. Casi no había autos en la carretera. Mercedes se quedó atrás a una velocidad de 230 km/h: su conductor nos consideró puestos completos, aunque también damos miedo. Y a una velocidad de 250 km/h, el corte funcionó. Por desgracia, o más bien, afortunadamente, la velocidad máxima está limitada por la electrónica.
 
 
Todas las cartas de Trump. No nos dimos cuenta de cómo volamos a Gibraltar. Bebieron café y comenzaron a pensar cómo llegar al punto final de nuestro viaje. El hecho es que después de ahogar el motor, por alguna razón colgaba la navegación y ya no quería cargar una sola ruta. Al salir durante media hora con ella, compramos un mapa en la estación de servicio más cercana y encontramos el camino correcto. Tuve que ir aquí un poco más lento, porque el camino se fue por el terreno montañoso y comencé a escaparlo mucho.
Tenía que molestarme constantemente, ya que con un paso activo de turnos, el automóvil no rueda en absoluto, se encuentra en el camino como un guante, y el conductor crea una sensación de impunidad general. Esto se debe al sistema de carrete de unidad dinámica. Este sistema no solo aumenta la comodidad, sino que también le permite pasar giros a una velocidad muy alta.
En el BMW 645ci, varios sistemas complejos para monitorear la estabilidad del curso se combinan en uno - DSC. Incluye la unidad dinámica ya mencionada, ABS, un sistema para el control de frenado en CBC Turns y un sistema automático de control de estabilidad ASC. Además, el automóvil está equipado con un sistema dinámico de tracción DTC. Aumenta las capacidades de tracción en las ruedas de transmisión, especialmente en las pistas de invierno. En nuestras carreteras difíciles, tales seis serán sin duda superarse.
Texto Alexey Ilyin, foto del autor

Cómo fue...
El primer BMW de la sexta serie dejó la línea de ensamblaje en 1976. Este elegante compartimento premium resultó ser inusualmente exitoso. Las narices de Sakuli de los viejos Sixes siempre han caído en la historia y todavía son hermosas a su manera. Hasta el final de la producción en 1989, se vendieron más de 86,000 automóviles. El primer modelo recibió el índice de 630 CS, y se puede distinguir fácilmente de las modificaciones posteriores por un parachoques trasero pequeño característico. La siguiente en la línea de seis fue el BMW 628 CSI, y en la parte superior de la alineación, el BMW 635 CSI. En copias individuales, se produjo el BMW M6 con un motor de 286 caballos de fuerza de 24 válvulas. Para el mercado estadounidense, se produjeron 630CSI y 633CSI y la versión más lujosa de L6.
BMW 645ci se hizo desde cero. Esto no es sorprendente: durante más de 15 años, las tecnologías automotrices han avanzado tanto que las innovaciones de los estigios a mediados de los ochenta están desesperadamente desactualizadas hoy en día. Incluso exteriormente, los autos no son en absoluto. En comparación con el pequeño, lindo y anticuado y algún tipo de aire, el nuevo 645ci parece una pesada nave espacial en el futuro lejano.

Modelo/modificación BMW 645ci
Fabricante/País Bayerische Motoren-Werke AG/Alemania
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/8/V en forma de
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4398
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 245 (333) a las 6100
TRANSMISIÓN
La unidad trasera
Caja de cambios automática de 6 velocidades, tipo sectral
Frenos, seguridad
Disco delantero/trasero, ventilado
ABS, Asistente de sistemas electrónicos de 4 canales, el sistema de seguridad ASE incluye un sistema de estabilidad del curso DSC, un sistema de control para frenenar en giros de CBC.
Airbags delanteros y laterales para el conductor y el pasajero delantero, cortinas inflables
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4820/1855/1373
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2780/120
Neumáticos 245/45 R19
Peso de masa/completo (kg) 1695/2065
El volumen del tanque de combustible (l) 70
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (sec.) 5.8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 16.1/8.0
Precio en Moscú desde $ 118,000

 

Fuente: "Piloto automático"