Test Drive BMW 3 Series Touring E91 2005 - 2008 Station Wagon

Hielo y llama

La elección de un extremista de invierno
Invierno, frías y resbaladizas calles de hielo. Una receta bien conocida contra esto es la tracción en la rueda, los neumáticos de invierno y la habilidad de piloto. Y para que no estuviera aburrido con dos motores de litros y medio. Bueno, para que todo sea honesto al comienzo de los tres grandes: BMW 325XI, Mercedes-Benz C 280 4Matic y Audi A4 3.0 Quattro. En el papel de un juez imparcial, nuestro piloto de prueba Alexei Vasiliev. Y el torbellino de nieve de debajo de las ruedas.

Audi A4 3.0 Quattro

Gran voladizo, la razón principal de la no confusión en el turno. Pero no hay acumulación innecesaria.
El volante de desplazamiento no permite el momento en que la rueda cae sobre la costilla.
Al restablecer el gas, es fácil cargar el eje delantero para un inicio seguro de la maniobra.
La suspensión suave de Audi lame las irregularidades muy bien.
El automóvil rápido pasa los giros exclusivamente habitualmente. Y esto no requiere mucho esfuerzo.
 
Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 2976 cm3,
grado de compresión 10.5: 1,
max. Potencia 218 l. Con. a 6300 sobre/min,
max. Momento 290 nm a 3200 rpm/min
Consumo de combustible (UE): 11.2 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 70 L
Volumen máximo: 460 l.
Volumen máximo: 440 l.
El tronco promedio y la apertura media.
Moderadamente profundo y no demasiado alto óptimo
   
El número de lugares 5
La unidad está completa
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 238
Aceleración a 100 km/h, desde 8.7
información general
La masa de equipo./Full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes es un verdadero arado de nieve. Un poco más alto en la suspensión y sería un SUV ...
Mercedes gira mejor las ruedas.
4matic para derribar el camino es casi imposible. Incluso con plena carga, permanece en el curso.
Las luces traseras redondeadas casi no acumulan polvo de nieve, a pesar del hecho de que la clase C más aró la tierra virgen más allá del límite de la carretera.
C 280 4Matic puede ser obediente incluso cuando se va de lado.
 
Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 2996 cm3,
grado de compresión 11.1: 1,
max. Potencia 231 l. Con. a 6000 vol./min,
max. Momento 300 nm a 2500-5000 rpm/min
Consumo de combustible (UE): 10.1 litros por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 62 L
Volumen máximo: 455 l.
El maletero es excelente, y la tapa es buena, pero el ancho de carga a continuación es muy
reduce fuertemente las linternas oblicuas.
Las cajas Ikea no encajarán aquí
   
El número de lugares 5
La unidad está completa
Suspensión
El frente es independiente
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 247
Aceleración a 100 km/h, desde 7.6
información general
Una masa de equipo./Full, KG 1640/2120
 
BMW 325XI

Neumáticos de alta calidad La condición principal para la pilotaje exitoso de cualquier BMW.
Pequeños rollos y un espacio libre decente en la carretera le permiten superar fácilmente pequeños disfraz de nieve incluso en un patín controlado.
Un coche hermoso no es fácil hacerte moverte maravillosamente. Este es un trabajo para un verdadero profesional.
Una suspensión dura es muy temblorosa de irregularidades y está más destinada a un asfalto perfecto.
La puerta murmurada es el mérito de los pilotos anteriores.
La tracción completa siempre se extraerá de una deriva.
El voladizo delantero es extremadamente pequeño. Por lo tanto, todos los temblores de BMW tienen un volante muy afilado.
Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 2497 cm3,
grado de compresión 10.5: 1,
max. Potencia 218 l. Con. en 6500 Vol./min,
max. Momento 250 nm en 27504250 Vol./min
Consumo de combustible (UE): 9.2 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 63 litros
Volumen máximo: 410 l. El tronco más pequeño con la tapa más corta. La apertura de apertura, pero el nivel del conector es alto y se extiende lejos hasta la pared delantera
El número de lugares 5
La unidad está completa
Suspensión
Frente MacPherson
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 242
Aceleración a 100 km/h, desde 7.5
información general
Una masa de equipo./Full, KG 1315/2060
 
Quién es qué
Audi A4
El precio de un automóvil probado es de $ 63,000
Max. Potencia 218 l. Con. en 6300 Vol./min
Max. velocidad 245 km/h
Aceleración 0100 km/h 6.9 s
 
Mercedes C280
El precio de un automóvil probado es de $ 56 280
Max. Potencia 231 l. Con. en 5500 Vol./min
Max. velocidad 248 km/h
Aceleración 0100 km/h 7.7 s
 
BMW 325XI
El precio de un automóvil probado es de $ 54,000
Max. Poder 192 l. Con. a 6000 vol./min
Max. velocidad de 240 km/h
Aceleración 0100 km/h 8.0 s

Seguridad
Audi A4 *****
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2001.
Frente 12 de 16 (75%)
Lado 17 de 18 (94%)
Puntuación general 30
Este auto protege al pasajero delantero incluso más que el conductor. Sin embargo, el cuerpo es exclusivamente fuerte, y con un golpe lateral, el riesgo de recibir daño es mínimo.
 
Mercedes C280 *****
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2001.
Frente 14 de 16 (88%)
Lado 17 de 18 (94%)
Puntuación general 31
Un cuerpo duradero de Mercedes se opone muy bien al impacto. La puerta del conductor después de la prueba se abrió fácilmente. Existe un pequeño peligro en las piernas del conductor y la ventaja de un cinturón medio de tres puntos en la parte posterior en el rendimiento estándar.
 
BMW 325 *****
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2005.
Frente 16 (100%)
Lado 17 de 18 (94%)
Puntuación general 35
El automóvil demostró la transferencia mínima de energía de choque al conductor y el pasajero. El movimiento controlado del nodo del pedal ayuda a evitar lesiones graves del pie.
Como se verán
Audi A4

Audi tiene un hocico de tracción delantera característica y sobresaliente y líneas muy tranquilas
El volante con un concentrador de trapezoides familiar se pide en sus manos. Los asientos son fáciles de ajustar a cualquier altura y peso, y, además, cualquier conductor se resolverá cómodamente en ellos
Los asientos de Audi combinan suavidad agradable con soporte. Además, son los más hermosos
Los dispositivos de audiencia leen el vuelo. Los diales más claros y simples son difíciles de imaginar. La pantalla en el centro es óptima en tamaño y contraste
Los ajustes de los asientos en el costado de la almohada deben reconocerse como los más óptimos. Su tamaño y forma permiten que todo se haga al tacto y rápidamente
BMW 325

El depredador se sentó en las patas delanteras. Y presionó su nariz hacia el suelo. ¡Listo solo para saltar!
El volante de tres cucharas lo sostiene y lo torcía agradable. El concentrador hexagonal, aunque se ve más impresionante de todos, no cierra la escala y las bombillas, y los botones en el volante de Bavarz son los más obvios
Las piernas detrás de la espalda en BMW son las más. El umbral y el calcetín se adhieren al estante al salir, pero sentarse es muy conveniente
El escudo Bimer perdió su indicador de temperatura, pero conservó el medidor de flujo de flecha familiar. El lanzamiento de esta flecha debajo del dispositivo correcto calienta agradablemente el alma a los fanáticos de la marca desde hace mucho tiempo.
Los asientos delanteros están perfilados, pero privados de regulaciones eléctricas. Me instalé una vez desde la categoría, ¡y nadie está detrás del volante!

Mercedes C280

El Mercedes tiene los bastidores traseros más gruesos, y esto parece más masivo a partir de esto. Y el sobrepeso en este caso está bastante en la cara
El volante de cuatro bases con formas inesperadamente lisas se encuentra perfectamente en las manos y no bloquea completamente el tablero. Mercedes tiene el mango selector más cómodo y las manijas de apertura de puerta interna en los lugares correctos
El Dmitry de tamaño más grande compara el aterrizaje desde atrás con su ceshee de la generación anterior. No se ha acercado
El tablero es bueno. Pequeños dispositivos con cero no en el lado se ven un poco extraños, sino a continuación, pero esto
Los asientos voluminosos se adaptarán a cualquier persona. Van de un lado a otro sin fronteras. Solo ahora la madre bombeó. Kirza en Merce sin sentido ...
 
AFUERA
¿Como se ven? Sí, genial: agresivamente y un poco agresivamente. Es cierto que la agresión se vuelve notable solo en una compañía como esta, donde el triple se convierte en rivales militarmente irreconciliables en la lucha por las almas y los corazones de los consumidores. Todos los representantes de marcas establecidas largas. En este sentido, en su diseño no puede notar una gota de admiración por la moda momentánea. Son clásicos. La cognitividad de la cara, gracias a las características de estilo de larga data, es clara e instantánea. Sin embargo, Mercedes también es identificado por su clase de pertenencia, porque el Pharyn-Far como C-Class no tiene a nadie más en la línea moderna DaimlerChrysler. El estilo Audi en relación con la jerarquía familiar está menos determinado, y en condiciones de visibilidad insuficiente, los cuatro pueden confundirse con un miembro mayor de la familia de cuatro anillos. La cara del BMW Treshka demuestra la característica de la letra de Bangle, y su personalidad se manifiesta fácilmente. El lado es simplemente belleza en su verdadero sentido. ¡Qué líneas, qué siluetas! Extraño, pero el amor alemán por el orden ya no estrangula las emociones. Sin embargo, debido a la línea Audi de la ventana alta, se ven un poco pesadas, y la impresión de una forma excesivamente brutal ni siquiera guarda la imagen del automóvil deportivo. Otra cosa es Mercedes. La rápida y la facilidad de sus líneas recordará a SL y SL, mientras que cada propietario verá algo propio, aunque necesariamente pertenece a los signos de la familia y su estilo. El perfil de BMW es, por supuesto, el voladizo delantero extremadamente minimalizado y la inclinación inversa del estante trasero S. Detrás de todos los estilistas, como la conspiración, pone un punto de grasa en reconocimiento utilizando la forma y el patrón de las luces traseras.
EN EL INTERIOR
En un diseño alemán razonable, siempre se ha aceptado: todo es idéntico por dentro y por fuera, y parece que el exterior y el interior dibujaron e hicieron el mismo diseñador. Finalmente, el brazalete estadounidense se detuvo a este nivel. Sin embargo, esto no empobrece la percepción. Por el contrario, solo mejora la sensación de integridad, confiabilidad y comodidad. A pesar del hecho de que la arquitectura de los paneles de instrumentos está claramente en forma de T y organizada de acuerdo con el esquema ergonómico unificado del panel es diferente. Diferente exactamente tanto como estos autos son diferentes del exterior. Aquí están el volante, su diseño resuelve claramente el tema dado: Mercedes, carisma deportivo en BMW e inteligencia congénita en Audi.
RESUMEN
¿Qué puedo decir? Confía en tu intuición y ojo. Al final, el estilo de un pequeño sedán con carisma deportivo claramente expresado se corrige precisamente para la individualidad. Tuyo, incluso.
Distribución del momento
BMW
La principal diferencia entre la última generación del sistema de X-Drive de temblores de tracción total en lugar del diferencial interdosado habitual. La cinemática de la transmisión es tal que el eje trasero está constantemente conectado, y la proporción de torque al frente puede cambiar de 0 a 50% utilizando un acoplamiento múltiple controlado electrónicamente. Su súper construcción está obligada a garantizar el control instantáneo y la potencia para cada una de las ruedas junto con el sistema de ajustar el chasis del DSC. Por lo tanto, el acoplamiento de disco en el folleto de la caja hasta cierto punto conecta las ruedas delanteras, y el DSC frena cada uno de ellos, y también puede eliminar el exceso de gas. El sistema DSC se puede apagar.
Mercedes-Benz
El diseño de la transmisión tiene un folleto después de lo habitual. Desde él, los ejes de conducción salen hacia las ruedas traseras y delanteras. La rotación se transmite a través de un diferencial de centro libre. Los sistemas de estabilización de ESP y la fuerza de tracción 4TS ralentizan a propósito las ruedas de deslizamiento y transfieren el momento de accionamiento a las ruedas que tienen la mejor adhesión. En condiciones tranquilas, el par se distribuye entre los ejes delanteros y traseros en relación con 40:60.
Audi
La transmisión de quattro de tracción total se basa en el diferencial de interictos de torsen ubicado en el vástago de la caja de cambios. Su principal ventaja es la posibilidad de un bloqueo mecánico suave del eje del eje. Además, la máquina está equipada con un sistema de estabilidad del curso ESP deshabilitado, marcando una rueda de deslizamiento. Torsen es el más compacto de los diferenciales centrales.
Ergonomía
Comencemos con la marca eterna. Mercedes fue, es y será fiel al espíritu de una feliz estrella de tres haz. Cada detalle interior se hace a fondo, a pesar del hecho de que esto es solo un pastel. Sin hacer descuentos en el año de la aparición del modelo (2001), observamos el pseudokirza de los asientos, que está algo desanimado. El plástico del acabado es suave, agradable al tacto y costoso.
En general, no hay errores de cálculo notables en la cabina. Los asientos en sí cubren óptimamente el cuerpo del conductor, las electroregies ilimitadas en longitud y altura permiten que cualquiera consiga un trabajo. Incluso detrás del lugar hay suficiente para dos tíos altos, además de un adolescente subtilio. La tercera alimentada aquí es superfluo. La histórica iconostasis de la marca del botón de la consola no se ve arcaica aquí, pero hace que el auto sea un poco más cerca de los hermanos mayores. El tablero reemplazó el brillo de color amarillo pálido habitual con la misma saturación, pero azulada. Usando la tecla de encendido para usar simplemente. Él, como su predecesor habitual, se inserta y gira, sin obligar al conductor a resolver a los rebeldes del lanzamiento de astucia.
El volante de cuatro bases con formas inesperadamente lisas se encuentra perfectamente en las manos y no bloquea completamente el tablero. Mercedes tiene el mango selector más cómodo y las manijas internas de abrir puertas en los lugares correctos.
Las puertas del pequeño Mercedes aplauden con un sonido jugoso, y si no fuera por el vapor tradicional de una sola, sobrecargado de funciones, pero ahora el escáner estatal legítimo, el interior del automóvil podría reconocerse como tradicionalmente impecable.
El sonido noble del motor y el excelente aislamiento sonoro son un par de cualidades familiares de la marca. Así como el excelente sonido de los altavoces del sistema estéreo. Los espejos externos se deleitan con sus tamaños y una imagen clara, la derecha está lista para hundirse si se está moviendo hacia atrás. Finalmente, otro chip familiar. El botón en el panel baja la restricción de la cabeza trasera, abriendo la vista hacia atrás. Tradiciones y una vez más tradiciones.
Contra la tradición de aterrizar desde atrás. Los lugares de longitud son francamente pequeños, y transferir las piernas a través de un umbral alto no es fácil. Mercedes estaba aterrorizado en la parte de atrás.
El ángel bávaro en el estilo barroco ... llamó el primer modelo BMW del modelo posterior a la guerra. Cuánto tiempo fue. ¿Y fue? Me permitiré una pequeña cantidad de emociones. Mirando el interior de los autos más jóvenes de los automóviles, no hay asociaciones no solo con la pierna histórica (y personalmente venerada durante muchos años) de la marca, sino también con autos muy recientes. Desde las líneas neutralmente estrictas y deliberadamente simplificadas del torpedo y la consola, sopla el frío del abismo sin fondo del océano, que separa a Europa y América. Incluso una iluminación naranja muy cálida de dispositivos y botones no se ahorra.
Tal vez, con el tiempo, los nuevos bávaros se utilizarán para el nuevo estilo bávaro, lo que explicará que es moderno, elegante, genial y de alguna manera así, pero los interiores exclusivamente orgánicos de muchos predecesores al poner esta máquina a la par con ellos. En la búsqueda del cliente transcontinental, los estilistas de BMW renunciaron al Viejo Mundo. Y las revoluciones rara vez traen resultados positivos ...
Treshka pierde ante los competidores en términos de percepción del estado. Las líneas difíciles de torpedos también están firmemente al tacto, y el alivio de las superficies no se asemeja a la mejor textura de la piel de los asientos de Mercedes. Por supuesto, todo está ajustado exclusivamente, los electrodomésticos en la consola están bien agrupados y visibles, pero en general, el interior BMW se ve más barato. A pesar del hecho de que él, repetimos, es el último.
Los asientos densos tienen muy buen apoyo, el rango de sus ajustes es excelente. Pero para el conductor que prefiere un aterrizaje alto, no hay una posición conveniente aquí. Sin embargo, lo más probable es que el propietario de dicho automóvil quiera sentarse más abajo. En general, a los asientos de BMW les gustó menos.
El volante de tres cucharas lo sostiene y lo torcía agradable. El concentrador hexagonal, aunque se ve más impresionante de todos, no cierra la escala y las bombillas, y los botones en el volante de Bavarz son los más visuales. Tomando un ejemplo con Opel, BMW obtuvo palancas no disfrazadas de señales de giro y limpiaparabrisas. ¿Por qué hay un auto tan rápido? ¿Desarrollar un poco más que adrenalina?
Lejos de los espejos son pequeños, y el área de distorsión es mucho más esperada. Una historia separada de la llave de encendido. Adoptar el motor presionando primero la tecla, y luego los botones son posibles, pero ¿es necesario? Los botones de Windows en el reposabrazos del conductor se encuentran en una superficie inclinada desde el conductor. Y las puertas aplauden con algún tipo de chatarra afilada, y a veces la segunda vez ... el débil aislamiento del sonido de los nichos de la rueda alertó a 60 km/h, y durante el reclutamiento de cientos de cientos en la cabina, reina constante Rumble. Las ruedas de invierno, por supuesto, están lejos de ser un generador de ruido inofensivo. Pero en otras máquinas, los neumáticos más dientes y con tachuelas no se arrastraron tanto en el salón.
Y un detalle más. En el borde superior de las puertas hay una esquina bastante impresionante del panel de tapicería del techo. Y al frente y detrás de él, nuestros altos pasajeros tocaban constantemente sus gorras. Muchos pequeños pisos, ¿dirás? Asi que. Pero los competidores tienen mucho menos. Y los autos de ninguna manera son baratos.
Lo que BMW sorprendió inesperadamente fue la plantación desde atrás. De repente, porque siempre ha sido una ventaja de Mercedes. Bavarz tiene el asiento trasero más espacioso. Y el más conveniente. Lo mismo se puede decir sobre las restricciones de la cabeza trasera con un reposabrazos. Los arcos de las ruedas están ligeramente interferidos y el techo es bajo, pero la puerta del BMW detrás es la más grande. ¿No es un coche de conducir?
Audi, de manera, nos agrada con un enfoque exhaustivo para la organización del espacio vital. El equilibrio de oro entre los ingenieros de gravedad, lujo y funcionalidad de Ingolstadt puede soportar lo mejor de todo. Los dispositivos, mangos y botones, pantallas y ventanas selectivas satisfarán a cualquiera. El volante con un concentrador de trapezoides familiar se pide en sus manos. Los asientos son fáciles de ajustar a cualquier altura y peso, y, además, un cuarenta kilograma y un controlador de stoosorokakilograma se resolverán convenientemente en ellos. Calidad de supervisión.
Se enfatiza la comodidad por los tonos ligeros del acabado y la excelente calidad de la piel de los asientos. Los espejos son grandes y se encuentran sobre todo. La luz roja alarmante de los dispositivos sintoniza de manera estricta.
No puede llamar espacioso al asiento trasero, pero en comparación con los competidores, la siembra favorece la entrada y la salida y no limita los pasajeros en altura. Bose Audible Music emite un sonido de volumen jugoso y es muy simple de manejar. Ella no tiene que luchar contra los ruidos externos. El sonido patentado del motor en la parte superior es el único acompañamiento que acaricia la oreja de los adherentes de la marca.
Lo más agradable es el hecho de que todos los controles en este automóvil siempre han sido estándar. No se requieren adicciones ni algoritmos de resolución. El motor comienza y se detiene con un botón. Y la llave de su bolsillo no se puede quitar. ¡Un sistema muy conocido, pero todo es simple y conveniente!
Dinámica
En esta disciplina, BMW definitivamente ganó a todos. El motor de conducción bávara y la caja receptiva responden a cualquier cambio en la tracción y, lo más importante, lo hacen sin el más mínimo retraso y cien por ciento. La transmisión en la máquina es discreta y se vuelve más nítida solo en modo manual. ¡Bravo! Un buen alemán bávaro no buscó esto. ¡Entonces todos lo harían! Los frenos BMW son más que correspondientes a la dinámica de overclocking: potente, pero difícil, a -do. Un poco de abdominales abrumados. La desaceleración no fue ligeramente bombardeada. Tienes que jugar muy sutilmente con el pedal izquierdo. En esto, el automóvil es similar a muchos franceses que requieren un manejo suave de pedales.
Audi ganó un pequeño Mercedes en términos de un idiota, aunque ambos perdieron ante Bimer. Al conducir, demuestran una aceleración aproximadamente igual, y casi el mismo retraso después de un fuerte estrés en el gas. Esta característica de todas las máquinas modernas, cuyos diseñadores dan un salto al sacrificio de las restricciones ambientales. Y entonces me gustaría un poco más rápido ... poderosas sentadillas de aceleración constante ligeramente al cambiar, y prácticamente no hay demoras en el curso.
Las condiciones de nuestra prueba de alguna manera excluyeron los problemas de la economía de combustible. ICE, TODO EL TRABAJO DE VIDA, a menudo gas en el piso, un total de ocho litros de volumen y seiscientas fuerzas para tres. Qué tipo de ahorros allí ... y sin embargo, Audi comió más, un Mercedes un poco más pequeño, y BMW complació el apetito más modesto.
Gestión y comodidad
Primero, revisamos nuestros caballos en un asfalto metropolitano congelado. Dos de cada tres de nuestros alemanes tienen timones notablemente pesados. Mercedes parecía ligeramente sujetado, y BMW mostró un bagel frenoso. Además, el automóvil en sí es redundante para cada irregularidad longitudinal de la balsa. Incluso las grietas apenas notables causan un LED grave al costado, pero cada vez más que una naturaleza mayor es una reorganización de todo el automóvil. Además, bastante agudo. Es sorprendente que tener hábitos bastante deportivos, el automóvil tenga que mantener literalmente una línea recta. El movimiento del uniforme sencillo no funciona.
Al mismo tiempo, el volante ponderado tiene casi cien por ciento de retroalimentación, lo que exacerba el torbellino de todo el aparato en su conjunto. Todo esto contribuye poco a una conducción poco cómoda, que espera en mayor o menor medida de una máquina pura sangre. Los amortiguadores con resortes (especialmente la parte trasera), de acuerdo con las reacciones afiladas, son capaces de sacudir incluso a un atleta muy fuerte.
El comportamiento de Mercedes, teniendo en cuenta el volante pesado, es simplemente infinitamente diferente de la belleza bávara. Mientras planeaba, condujo su lema. Parece que debajo de una delgada capa de bolas de nieve, los rieles están ocultos a lo largo de las cuales nuestro tranvía rueda para salir del camino. Tampoco nos sentimos temblorosos en las calles de la ciudad. Bueno, los alemanes eminentes con una vista en el capó siempre han sido valorados para esto. Verificaremos cómo tal concreto reforzado encenderá los giros en el hielo.
Audi Soft Cat en este paquete. Luz, incluso el volante muy ligero. Sin movimientos nítidos, sin proyección ni reordenamientos. Todo es predecible y, a pesar del total de la tracción en la rueda de los competidores, se siente una tracción delantera dominante en el taxi del Audi, y Mercedes es clásico. Como se esperaba. El bien conocido peso pesado de la nariz, incluso en una carretera helada, no molesta demasiado al conductor de la ciudad. A menos que, por supuesto, no abuse de gas en las esquinas.
La comodidad en todos los lugares es un excelente logro de los colgantes de Ingolstad. Audi el automóvil más importante de la persona en la prueba. No hay peso pesado, pero no hay pequeñas aceleraciones molestas. La relación óptima de resortes, amortiguadores, estabilizadores y suspensiones de múltiples enlaces es la clave del éxito.
El examen principal para la capacidad de control, los autos tuvieron que ser tomados en el hielo del canal de remo en Krylatsky.
Todo según los méritos
El resultado más serio de nuestra prueba fue la opinión general de que al menos en el grado junior, las grandes marcas alemanas clásicas cambiaron con la imagen y las cualidades de trineo. No en todo, sino en muchos sentidos Mercedes-Benz y BMW intercambiaron auditores de compra. Y si las personas anteriores siempre han preferido un Merce, y Beshka era un temerario, ahora el propietario de Mercedes-Benz C 280 4Matic recibirá mucho más adecuado y al mismo tiempo un viaje cómodo y un ventilador de teñir y demostrar el agradable crisis de la billetera, y al mismo tiempo el estado elige BMW 325XI. Si no fuera por la suspensión de Bimer duro, los automóviles se reemplazarían por completo.
Audi, como inicialmente un automóvil con tracción delantera, y debido a las tradiciones, es un poco aparte y no va a cambiar con nadie.
Si en el patio son el verano, el asfalto seco puro y otros vertederos, los resultados podrían ser completamente diferentes. Pero en nuestra área durante medio año es invierno, y al menos dos meses de hielo constante. Entonces estima con la pendiente de invierno.
Nuestras carreras de hielo se ubicaron absolutamente de competidores en algunos lugares. BMW duro y pequeño no pudo mostrar la electrónica milagrosa de X-Drive. Sus vuelos incontrolables en la mayoría de los turnos y una evaluación general, que no alcanza el estándar de un automóvil alemán al cien por ciento, permitió que el automóvil fuera muy elegante afuera solo al tercer lugar. Aparentemente, no es coincidencia que esta máquina sea más barata que nadie.
Audi y Mercedes-Benz fueron a la fosa nasal en la fosa nasal, pero el conductor de nuestra prueba y el comportamiento más predicho y seguro en el hielo limpio dieron un avance de Merus. Entonces nadie podría ir con calma y con dignidad. Además, es decente más barato que el competidor de Audi, aunque pierde un poco este último en términos de comodidad con una conducción extrema. Por lo tanto, el A4 Quattro más cómodo, gracias a sus movimientos nasales perezosos, ocupó el segundo lugar. E inquebrantable c 280 4matic es el primero, con el que lo felicitamos.
Texto Eugene Khapov
Foto del abuelo de Leonid
 

Una fuente: Coches