Test Drive BMW 1 Serie de convertible desde 2011.
Diferentes "unidades"
La unidad, como se lo llama cariñosamente, fue y sigue siendo uno de los autos más interesantes en un segmento abarrotado S. Las posiciones particulares le proporcionan posiciones particulares. Sí, y de acuerdo con las cualidades de carrera, el exterior y la imagen de este bebé bávaro, es difícil encontrar igual. Con el advenimiento del cupé y las variaciones convertibles sobre el tema de la primera serie están agotadas. Y aunque los nuevos elementos llegaron a Rusia con un retraso claro, esta circunstancia no estropeó la impresión del conocido, que tuvo lugar en el verano, cuando tanto el poderoso compartimento 135i como el convertible 125i fueron muy bienvenidos. Ciudad pequeña
En mi opinión, una unidad es ideal para una metrópoli. Y el punto ni siquiera es eso en las calles llenas de gente, ocupa poco espacio, y no solo en maniobrabilidad. En su apariencia, hay algo urbanista, se ajusta con éxito a casi cualquier rincón de la ciudad antigua o nueva, se ve igualmente bien en el fondo de las antiguas paredes y en las entradas a edificios ultramodernos con gafas teñidas. Al mismo tiempo, no hay duda que atrae la atención.
Naturalmente, tanto el hatchback como el coupé con el convertible se hacen en el mismo estilo, aunque las diferencias significativas dictadas por el tipo de cuerpo aún son evidentes. La cubierta del compartimento de equipaje y el equipo de iluminación original, que son casi idénticos en el compartimento y el convertible, recuerdan a los sedanes. La elegancia y los deportes son enfatizados por muchos elementos, incluida la tapa del maletero con un spoiler. Por cierto, el coupé y el convertible, a pesar de lo mismo que el habitual, la distancia entre ejes es 14 cm más larga. Se trata del voladizo trasero más grande, debido al cual los diseñadores lograron hacer que el compartimento de equipaje sea bastante espacioso. Por lo tanto, el convertible ofrece 305 litros para un equipaje con un techo instalado y 280 litros si está doblado. El volumen del compartimento del tronco es incluso más de 370 litros. Además, los asientos traseros se pueden plegar tanto para su totalidad como en partes en la proporción de 60/40, lo que proporciona modelos de funcionalidad.
El convertible, a diferencia del hermano de la tercera serie, no tiene un metal, sino un techo de lona que se puede lanzar automáticamente (y doblar) a una velocidad de hasta 40 km/h en 22 segundos. Además, corriendo por delante, diré que vale la pena doblarlo, ya que una instalación climática entrará en un modo especial de operación. En este caso, los pasajeros traseros reciben porciones de aire caliente en el nivel de hombros de esta manera el sistema para cuidar para que el cuello no sople. Cuando conduce junto con las gafas laterales elevadas y la malla trasera instalada, exactamente tanto aire frío cae en el salón que necesite sentir libertad y frescura. Pero es mejor conducir rápidamente con el techo. Con una parte superior abierta, ya se vuelve incómodo a 120 km/h, y después de 140 km/h es completamente incómodo debido al fuerte ruido del viento. Pero con una parte superior cerrada, incluso a una velocidad de 160 km/h en la cabina, en silencio. Pero, antes de pasar a las cualidades de funcionamiento de los automóviles, veamos el interior, que está en el compartimento, que en el convertible es casi lo mismo. Comodidad para cuatro
En primer lugar: dos asientos separados detrás. No hay demasiados lugares para las piernas, pero las personas de mediana altura podrán ponerse bastante cómodas. Además, hay dos portavasos y un pequeño compartimento para equipaje pequeño. Además, los asientos delanteros pueden conducir hacia adelante, formando una abertura amplia. Sin embargo, el lugar principal en este automóvil, como en cualquier otro BMW, por supuesto, está conduciendo.
Estilísticamente, la decoración del interior es casi la misma que en los hatchbacks, con una enmienda aquí el espíritu deportivo se siente aún más fuerte. Esto se expresa en asientos con soporte lateral desarrollado y un volante de tres cucharas, que está regulado tanto en altura como en salida. Naturalmente, con el aterrizaje correcto detrás del volante, no surgen problemas, ya que el asiento está dotado de todos los ajustes necesarios. Es especialmente agradable que en el compartimento y en el convertible hay suficiente espacio sobre la cabeza. Por cierto, en el convertible, los asientos se envuelven con un recubrimiento especial: al procesarlo, se agrega un componente a la pintura que protege el material natural del calentamiento severo bajo la luz solar directa. Los bávaros prometen que incluso después de varias horas de estancia bajo el sol, los asientos no se calentarán.
Pero aún así, una cosa en el interior me molestó francamente. A saber, la calidad de los materiales de acabado, a juzgar por los cuales está, como en algún automóvil económico. Entiendo que la lógica es que nada distrae de la conducción. Pero, disculpe, quiero algo más para ese tipo de dinero. Más precisamente, quiero decir menos simplicidad, pero más lujo y sensaciones de alto costo. Aunque, está claro que el patín de los autos bávaros siempre había perfeccionado cualidades de carrera. Iré a ellos, comenzando con un convertible.
¡Vuelve el techo! Deje que el lector no engañe a los números 125 en la tapa del tronco. De hecho, se instaló un seis en línea de 3.0 litros debajo del capó, que se deformó hasta 218 hp. Pero el motor se hizo tratado y elástico. Por lo tanto, el pico de torque a 270 nm se estira en el rango de 2500 a 4250 rpm, que, junto con una transmisión automática muy rápida, garantiza una buena recogida en casi cualquier situación. Deje que el espíritu no capture a partir de la dinámica, pero la aceleración del lugar es muy segura y juguetona, la máquina puede adaptarse al estilo de conducción y, además, tiene un algoritmo de trabajo deportivo, y también ofrece la capacidad de cambiar independientemente los programas.
Naturalmente, los frenos también se configuran en consecuencia, lo que inspira confianza después de la primera desaceleración. Con la dosis del esfuerzo de los problemas, y el sistema de distribución de las fuerzas de freno y el ABS no permitirá que la máquina se salga de control incluso en el revestimiento resbaladizo. Además, existe un sistema de estabilización DSC, que entra rápidamente y claramente en el negocio, aunque permite ciertas libertades. Por tradición, se puede deshabilitar, lo que permitirá, si hay ciertas habilidades, por supuesto, disfrutar de la capacidad de control bastante aguda y el excelente equilibrio de la máquina. Debido al colgado ideal a lo largo de los ejes y los colgantes excelentemente configurados, uno muestra una rotación neutra práctica, a pesar de la tracción trasera. Además, los rollos del cuerpo de las curvas no son grandes, y la dirección es bastante transparente, lo que le permite controlar claramente lo que está sucediendo con el automóvil.
De hecho, el convertible de la primera serie tiene uno, pero un inconveniente muy significativo no es lo suficientemente resistente, en mi opinión, el cuerpo. Se siente casi de inmediato, vale un par de veces para agarrar bien a lo largo de un camino sinuoso. Lo primero que nota en convulsiones intra -sulfato de la vista trasera. Sí, y el marco del parabrisas, incluso en línea recta, vale la pena poner su mano sobre él, claramente vibra. En las esquinas, especialmente si los pasan rápidamente, existe la sensación de que el automóvil no tiene tiempo al volante. Una pausa apenas notable entre el giro del volante y la reacción del automóvil no es crítica, pero aún indica que la torsión del cuerpo tiene lugar. Como resultado, de la conducción agresiva no siente el placer que está acostumbrado a obtener de un automóvil de una marca bávara. No me gustó el hecho de que después de dos horas bajo la lluvia noté pequeñas gotas entre el sello del techo y la puerta de la puerta ya no es adecuada. Animal
Además, un animal malvado: bajo una capucha de un automóvil que pesa 1560 kg, cavan 306 caballos con pezuñas. El índice 135 en la popa significa la presencia de un motor de gasolina de 3 litros con dos turbinas. Además, este motor está agregado con mecánica de 6 velocidades. Pero incluso antes del momento en que presione el pedal del acelerador, entiende que en este caso no está tratando con un automóvil simple. Porque el cupé está equipado con el llamado paquete M. Y estos son parachoques no estándar, más agresivos, un alerón de la tapa del tronco, revestimiento de umbral, discos fundidos de 18 pulgadas con caucho de diferentes dimensiones (215/40 al frente y 245/35 detrás), volante grueso con lita M, deportes, deportes Suspensión y asientos deportivos mientras deportes con soporte lateral pronunciado.
Finalmente, ¿eres impresionante con el gas? ¡Y cómo! Un enorme par de 400 nm, unido a las ruedas traseras y accesible desde la velocidad de ralentí, convierte el automóvil en una especie de bala. Las ruedas traseras se omiten incluso en asfalto seco, no solo en el primero, sino también en el segundo y tercero, y a veces en la cuarta etapa. Al mismo tiempo, no es difícil cambiar rápidamente los programas de especial, ya que el curso de la palanca IAA solo parece un poco más largo de lo que nos gustaría, pero tiene una selectividad envidiable. Solo un pedal de embrague a largo plazo y no demasiado informativo hace una pequeña gota de alquitrán. Por lo tanto, el momento de la configuración no siempre se remonta claramente, y esto, a su vez, no es demasiado consistente con el carácter agresivo de la máquina. De ahí las mismas zapatillas y, como resultado, el acceso constante del triángulo amarillo en el panel de instrumentos que indica el funcionamiento del sistema de estabilización DSC. Naturalmente, se puede apagar, pero en este caso se queda solo con un rebaño, que requiere la máxima concentración y reacciones verificadas. Afortunadamente, la dirección es transparente, y los resortes duros y los amortiguadores forzan el automóvil hasta la última oportunidad para mantener el contacto de las ruedas con asfalto.
En el caso del 135, por cierto, no es difícil obtener un patín. Y el punto no está en otros entornos o menos equilibrio del cupé en comparación con el convertible (simplemente no hay problemas con esto), sino en el hecho de que hay mucho más momento en las ruedas traseras. Además, la máquina provoca un viaje rápido, y un buen aislamiento de sonido y un movimiento suave oculta la sensación de velocidad. En tales momentos, rinde homenaje a los diseñadores que dotaron al modelo con mecanismos de freno muy potentes. E incluso el ABS es deportivo, ya que permite el bloqueo de las ruedas a corto plazo, que ingresa a los negocios con el retraso deseado.
Y algunas palabras más sobre los colgantes del 135. Son muy estrictos y, por lo tanto, prácticamente no hay rollos de cuerpo en las esquinas. Al mismo tiempo, no superas el techo en cada golpe en el techo, pequeñas irregularidades no son demasiado notables. En general, con todos sus deportes, el compartimento BMW 135i no carece de elementos de confort.
Será un poco caro
Los precios para una primera serie convertible comienzan en 1.042,800 rublos, y el 125 ° probado costará al menos 1,292,500. Francamente, el costo parece alto y, desde mi punto de vista, no motivado por el cielo. Sí, supongamos que Mercedes-Benz SLK no es mucho más barato, pero esta es una clase y, por lo tanto, no se aplica a los competidores directos del BMW Convertible. Pero el Audi A3 con un tipo similar de cuerpo se refiere. Y es notablemente más barato, y ciertamente no es inferior al BMW 125i Cabrio en todas las demás relaciones.
En cuanto al compartimento, en este caso, la lista de precios no parece amigable. El precio mínimo es 980 400 rublos. Y la modificación más poderosa de 135i es nuevamente el cielo de 1,373.300 rublos. Con este posicionamiento de precios de los clientes, no será fácil encontrar estos modelos.
Andrey Osipov
Foto BMW