Test Drive BMW 1 serie convertible de 2011 convertible
Diferentes "unidades"
La unidad, como lo llaman cariñosamente, fue y sigue siendo una de las máquinas más interesantes en el segmento lleno de las posiciones especiales de S. proporciona una tracción trasera. Y en términos del chasis, el exterior y la imagen de este bebé bávaro es difícil de encontrar iguales. Con el advenimiento del cupé y la variación convertible sobre el tema de la 1ª serie se agotan. Y aunque las novedades llegaron a Rusia con un claro retraso, esta circunstancia no estropea las impresiones de los conocidos, que tuvieron lugar en el verano, cuando y el poderoso cupé 135i, y el 125i Cabriolet era como el camino. Cosas urbanas
En mi opinión, uno es ideal para una megalópolis. Y el punto no es ni siquiera en las calles llenas de gente, toma poco espacio, y no solo en la maniobrabilidad. En su mirada, hay algo urbano, se adapta con éxito casi en cualquier rincón de una ciudad vieja o nueva, se ve igualmente bien contra el fondo de las paredes antiguas, y en las entradas a los edificios ultramodernos con ventanas tonificadas. Al mismo tiempo, no puedes dudar de lo que atrae la atención.
Naturalmente, el hatchback y el coupé con el convertible se realizan en un solo estilo, aunque aún es evidente las diferencias significativas dictadas por el tipo de cuerpo. La tapa del compartimiento de equipaje y la iluminación original, que el cupé y el cabriolet son casi idénticos, recuerden a los sedanes. Muchos elementos se destacan la elegancia y la deportividad, incluido el spoiler implantado en la tapa del maletero. Por cierto, el cupé y un convertible, a pesar de lo mismo que la unidad habitual de la distancia entre ejes, 14 cm es más larga. Se trata de la respiración trasera más grande, a expensas de las cuales los diseñadores lograron hacer bastante espacioso el compartimiento del equipaje. Por lo tanto, el convertible sugiere bajo el rock 305 litros cuando se instala el techo, y 280 litros si lo doblas. El volumen del cupé troncal es incluso más de 370 litros. Además, los asientos traseros se pueden doblar tanto y en parte en la proporción 60/40, que proporciona la funcionalidad de los modelos.
El convertible, a diferencia de la serie 3RD, tiene un techo no metálico, pero un techo de lona que se puede plegar automáticamente (y plegarse) a una velocidad de hasta 40 km / h en 22 segundos. Además, diríjalo, diré que vale la pena plegarlo, ya que una configuración del clima entrará en un modo especial de operación. Los pasajeros traseros se obtienen al mismo tiempo, porciones de aire caliente a nivel de los hombros de esta manera, el sistema se cuida para que el cuello no sople. Cuando se conduce junto con ventanas laterales elevadas e instaló malla trasera en la cabina, exactamente tantas caídas de aire fresco, según sea necesario para sentir libertad y frescura. Pero rápidamente monte mejor todavía con el techo. Con la parte superior abierta, se siente incómodo ya a 120 km / h, y después de 140 km / h completamente incómodo debido al fuerte ruido del viento. Pero con la parte superior cerrada incluso a una velocidad de 160 km / h en la cabina tranquila. Pero, antes de pasar a los movimientos de los autos, nos encargaremos del interior, que en un compartimento, que en el Cabriolete casi lo mismo. Comodidad para cuatro
En primer lugar: detrás de dos asientos separados. Los lugares de los pies no son demasiado, pero las personas de tamaño mediano pueden ponerse bastante cómodas. Además, hay dos titulares de taza y un pequeño compartimento para la bota poco profunda. Además, los asientos delanteros se pueden gotear hacia adelante, formando una amplia apertura para el aterrizaje. Sin embargo, el lugar principal en este automóvil, como en cualquier otro BMW, por supuesto, conduciendo.
La decoración estilísticamente del interior es prácticamente la misma que en los hatchbacks, con una enmienda aquí, el espíritu deportivo es aún más fuerte. Se expresa en asientos con soporte lateral desarrollado y un volante de tres radios, que es ajustable tanto en altura como por partida. Naturalmente, con el aterrizaje derecho detrás de la rueda, no se producen problemas, ya que el asiento está dotado de todos los ajustes necesarios. Es especialmente agradable que en el cupé, y en el Cabriolet es suficiente espacio por encima de su cabeza. Por cierto, los asientos del cabriolet están cubiertos con un recubrimiento especial: cuando se procesa en la pintura, se agrega un material natural que protege el material de calentamiento fuerte bajo la luz solar directa. Los bávaros prometen que incluso después de unas pocas horas de permanencia bajo el sol, los asientos no se calientan.
Pero todavía una cosa en el interior está francamente molesta. A saber, la calidad de los materiales de acabado, a juzgar por los cuales usted es, como si en algún coche presupuestario. Entiendo que la lógica es no distraer nada de conducir un automóvil. Pero, lo siento, quiero algo más por ese tipo de dinero. Más precisamente, quiero una menor simplicidad, y más lujo y sensaciones son caras. Aunque, está claro que el patín de las máquinas bávaras siempre ha estado afilado la calidad de conducir. Aquí para ellos y voy a ir, comenzando con el cabriolet.
¡Devuelve el techo! Deje que el lector no sean engañando los números 125 en la tapa del tronco. De hecho, el capó está instalado 3.0 litros de fila seis, que se definió hasta 218 hp. Pero el motor fue hecho por viajeros y elástico. Por lo tanto, el pico del par de 270 nm se estira en el rango de 2500 a 4250 rpm, que, junto con una activación automática de muy destilería, garantiza una buena recogida en casi cualquier situación. Supongamos que la dinámica del Espíritu no captura, sino que el overclocking es muy seguro y freisky, el automático es capaz de adaptarse al estilo de conducción, y además tiene un algoritmo deportivo de trabajo, y también ofrece la capacidad de cambiar de forma independiente. Transmisiones.
Naturalmente, los frenos que inculcan confiados después de la primera desaceleración se ajustan en consecuencia. Con la dosis de esfuerzos, no hay problemas, y el sistema de distribución de las fuerzas de frenos y los ABS no permitirá que la máquina salga de bajo control incluso en recubrimiento resbaladizo. Además, hay un sistema de estabilización de DSC que entra rápidamente y claramente en un caso, aunque permite ciertas libertades. Por tradición, se puede desactivar, lo que permitirá en presencia de ciertas habilidades, por supuesto, disfrute de un manejo bastante agudo y el excelente equilibrio de la máquina. Debido a los mejoradores ideales en los ejes y las suspensiones excelentemente configuradas, una sola muestra un torneado neutro práctico, a pesar de la unidad trasera. Además, los rollos casuales no son muy altos en absoluto, y la dirección es completamente transparente, lo que le permite controlar claramente lo que está sucediendo con el automóvil.
En esencia, la primera serie convertible tiene uno, pero un inconveniente muy significativo no es suficiente, en mi opinión, el cuerpo. Se siente casi de inmediato, vale la pena un par de veces para dibujar en silencio a lo largo de un camino sinuoso. El primero es que el espejo retrovisor intra-solo se nota. Sí, y el marco del parabrisas, incluso en recta, vale la pena poner su mano sobre ella, claramente vibra. En las curvas, especialmente si se pasan rápidamente, surge la sensación de que el coche no tiene tiempo de conducción. Tan pronto como una pausa notable entre la rotación del carnero, y la reacción de la máquina no es crítica, pero aún así, indica que se lleva a cabo crueles del cuerpo. Como resultado, la conducción agresiva no está experimentando que el placer que se utiliza para recibir del coche de la marca bávara. No como lo hizo en absoluto y el hecho de que después de dos horas de conducción bajo la lluvia me di cuenta de pequeñas gotas entre el sello y el techo de cristal de la puerta que no era bueno en cualquier lugar. Svethenshche
Además, el mal es el puente: bajo el capó de los coches de un peso de 1560 kg de excavación con cascos de 306 caballos. El índice 135 en la popa significa la presencia de un motor de gasolina de 3 litros con dos turbinas. Además, este motor se agrega con un mecánico de 6 velocidades. Pero incluso hasta el momento en que haga clic en el pedal del acelerador, la comprensión viene de que en este caso no se trata de una máquina simple. Debido a que el coupé está equipado con el llamado M-paquete. Y estos son no estándar, los parachoques más agresivas, spoiler en la tapa del maletero, las superposiciones de los umbrales, llantas de aleación de 18 pulgadas con caucho diferentes dimensiones (215/40 delante y 245/35 trasera), volante de espesor con una literaria m, tren de rodaje deportivo y asientos deportivos con soporte lateral pronunciada.
Por último, pulsa impresionante el gas? ¡Y cómo! Un enorme par motor de 400 Nm, que se adjunta a las ruedas traseras y asequible prácticamente con giros de inactividad, vuelve el coche en la bala similares. Las ruedas traseras se ahogan incluso sobre asfalto seco, y no sólo en la primera, pero también en la segunda, y en la tercera, y algunas veces en la cuarta etapa. Al mismo tiempo, no es posible cambiar rápidamente las transmisiones de trabajo especial, ya que el movimiento de la palanca de MCP sólo parece ser un poco más largo de lo que quisiera, pero tiene selectividad envidiable. Se introduce una pequeña gota de alquitrán, excepto que un pedal de embrague bastante largo y no demasiado informativo. Por lo tanto, el momento del ajuste no siempre está claramente rastreado, y esto, a su vez, no es muy consistente con la naturaleza agresiva del automóvil. Desde aquí, todos los mismos resbalones y, como resultado, la taza permanente de triángulo amarillo en el panel de instrumentos, señalando el sistema de estabilización de DSC. , Naturalmente, se puede apagar, pero en este caso sigues siendo uno de uno con un diente, lo que requiere una concentración máxima y reacciones verificadas. La dirección justa es transparente, y los resortes rígidos y los amortiguadores hacen el automóvil hasta la última oportunidad de mantener el contacto de las ruedas con asfalto.
En el caso del 135, por cierto, el impulso no es en absoluto difícil. Y el punto no está en otras configuraciones o menos equilibrio del cupé en comparación con el convertible (con esto simplemente sin problemas), pero en el hecho de que hay mucho más que más que el momento. Además, el automóvil provoca un viaje rápido, y un buen aislamiento de ruido y un movimiento suave a la sensación de velocidad. En tales momentos, le damos a los diseñadores adecuados que ponen el modelo con mecanismos de frenos muy potentes. E incluso ABS está configurado por los deportes, porque permite el bloqueo a corto plazo de las ruedas, entrando en el retraso deseado.
Y algunas palabras más sobre los colgantes del 135. Son muy duros, y por lo tanto, los rollos corporales están prácticamente ausentes. Al mismo tiempo, en cada cabezal de lotes del techo, no luchas, las pequeñas irregularidades no son demasiado notables. En general, con todo su deporte coupé BMW 135i no está desprovisto de elementos de comodidad.
Caro será caro
Los precios de la 1ª serie Cabriolet comienzan con una marca de 1,042,800 rublos, y el 125º examinado costará al menos 1,292,500. Dicho derecho, el costo espera hacia adelante y, desde mi punto de vista, no motivado por el traducido. Sí, digamos que Mercedes-Benz Slk no es mucho más barato, pero es un Roadster y, por lo tanto, los competidores directos del BMW Cabriolet no se aplican. Pero Audi A3 con un tipo de cuerpo similar se aplica. Y es notablemente más barato, y ciertamente no es inferior al BMW 125i Cabrio en todos los demás aspectos.
En cuanto al cupé, entonces, en este caso, la lista de precios no se ve amable. El precio mínimo es de 980,400 rublos. Y la modificación más poderosa de 135i vuelve a traducir los 1.373.300 rublos traducidos. Con este posicionamiento de precios de los compradores, estos modelos encontrarán que no es fácil.
Andrei osipov
Foto BMW.
Una fuente: Revista Automotive News [septiembre de 2008]