Test Drive Audi TTS desde 2008 Coupe
Mejor que nuevo
Nuevo automóvil deportivo que un nuevo cochecito de bebé: es caro, lo usas un poco, pero se vende en barato. Tal automóvil es favorablemente comprar de primera mano, a un niño de tres años. Hoy, el héroe de nuestra historia será el Audi-TT la acumulación deportiva más popular en nuestro mercado secundario. Juguete caro por la mitad
Los deportes a menudo se refieren a juguetes para adultos. De hecho, el beneficio práctico de ellos no es suficiente: un salón cercano, un pequeño tronco, una mala visibilidad, las inconvenientes del desembarque de desembarque. En nuestras condiciones también hay problemas de operación de invierno. Por lo tanto, para la mayoría de los propietarios, el cupé deportivo o Roadster es el segundo automóvil en el garaje. Se encuentra de mayo a octubre, principalmente los fines de semana, heridas para el año 10,100015,000 km.
Comprar para una sola operación estacional suave Un nuevo auto deportivo es irracional. A pesar del pequeño kilometraje y una buena condición, tres años más tarde, todavía perderá mucho en precio. Solo porque hay pocos cazadores en tales autos en el mercado secundario. Pero si el vendedor pierde, entonces el comprador gana. Durante la mitad del poder, obtienes un auto fresco, que como un juguete no parece peor que el nuevo. Y si tomamos en cuenta que en los próximos tres años en su odómetro, solo se evitarán 30 00050 000 km, se evitará grandes gastos no programados.
Lo principal es que su colina más rápida no es una emergencia o un borracho antes de que la mitad vea al antiguo jinete. Después de todo, la vida corta de muchos autos deportivos funciona de acuerdo con el escenario: el gas al piso es un grave mercado de talleres del cuerpo de accidentes. Por lo tanto, el diagnóstico cuidadoso antes de la compra es particularmente relevante.
Las recomendaciones generales son las siguientes. Coches deportivos únicos que no tienen progenitores de pasajeros como Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, Toyota-supra, muy carreteras en la reparación. Si, Dios no lo permita, se les pasará algo serio, la cantidad de la reparación puede eliminar incluso a una persona asegurada. En cuanto a los modelos deportivos económicos en el grupo de riesgos se encuentran dentro de otra razón. En Europa, más a menudo adquieren cucarachas, que, en el momento de la venta, beben todos los jugos del automóvil. Encontrar entre ellos una buena instancia no es fácil.
Audi TT-caliente para los jóvenes es caro. Se compró las personas más maduras. Al mismo tiempo, el TT se basa en la plataforma de Volkswagen-Golf, por lo que las piezas de repuesto para que no se venden en el peso de oro. Y, lo más importante, Tethews están llevando mucho de Europa. Por lo tanto, no es de lo que elegir.
vuelo interrumpido El debut brillante del Audi TT-pronto fue eclipsado con un sonoro escándalo. Outlies en la aerodinámica del cuerpo llevado al hecho de que, a velocidades de 150 kmh parte trasera del coche comenzó a experimentar la fuerza de elevación significativa. En giros rápidos, incluso en asfalto, que condujo a una deriva y, como resultado, un accidente grave.
En el otoño de 1999, los alemanes corregido la situación mediante la mejora del chasis mediante la introducción en el equipo ESP estándar y ajustando a la alimentación de una pequeña anti-críptico. Todos los coches publicadas anteriormente se retiraron a los centros de distribuidor para el refinamiento. Como parte de la campaña, los amortiguadores, las palancas de la suspensión delantera, estabilizador frente y fue instalado contra hervida con gas más potente paradas de la tercera puerta.
Sin embargo, el mercado puede llegar a ser un coche, por cualquier razón, no se ha completado la revisión. Para distinguir las partes que han cambiado desde la vieja lata sólo la mecánica de la compañía Audi, que es digno de mostrar el coche antes de comprar. Pero si en el coche hay al menos los anti-carry trasera ya es buena. Reduce significativamente la fuerza de elevación. Y si hay un botón ESP en la cabina y la máquina se detiene intentos de provocación a romperla en el patín (comprobado en una superficie relativamente resbaladiza a una velocidad segura), no se puede preocupación. Con esto, todo está en orden TT.
Es difícil resistir
En realidad, los vehículos deportivos no están particularmente ejecutando bienes. Pero en el contexto de otra accuma deportes, Audi-TT se vende con bastante éxito. Sin duda, los compradores están surreated antes de que el diseño del coche. negocio increíble. Bajo la apariencia de Tetshi no hay ningún indicio de agresividad depredadora. Pero al mismo tiempo, el coche se ve muy deportivo. Con algunos ángulos, esta fijación monolítica integral sobre ruedas generalizadas se asemeja incluso Porsche Bister. No todo el mundo creado con una hoja limpia de la unidad deportiva demuestra un paso a paso como externo. Créeme después de esto, que el TT se crea en la plataforma de golf.
A continuación, al diseño externo y decoración interior. El salón está diseñado generosamente por inserciones debajo de aluminio, lo que provoca asociaciones con máquinas de carreras reales. Los anillos de aluminio con cabezas estilizadas de pernos están en llantas de dispositivos, deflectores de ventilación, en la cubierta de la palanca KPP e incluso en el centro de la RAM. Y los puntales metálicos diagonales que se extienden desde el torpedo hasta el suelo, y recuerdan al marco de seguridad en absoluto.
El sofá trasero está muy cerca. La placa en el estante intermedia izquierda advierte que el crecimiento de los pasajeros no debe exceder los 150 cm.
El tronco es pequeño que 270 litros en automóviles de tracción delantera y 220 litros en Kvuttro. Pero si es necesario, la parte posterior del sofá trasero se puede plegar
Es cierto que estos impulsan constantemente frotan la espinilla. Las sillas en el automóvil se encuentran tan bajas que cuando el desembarque, el desembarque puede estar estirado por cualquier cosa. Y la visión general lateral y trasera es generalmente como en un tanque. Sí un. En Audi-S3 todos los días para colgar en la ciudad mucho más conveniente. Pero, como sabes, cazando el bosque. El que maduró en la acumulación deportiva, dicha privación debe ser transferida constante.
No tienes miedo, es una falla.
Si el AUDI-TT no asistió a un accidente grave, seguido de una reparación de Havant, su cuerpo no debería causar ninguna queja. Cómo comportarse la parte superior plegable del Rhodester es desconocida. Hay unidades para tales coches.
En el equipo de la cabina, solo se observan dos fallas posibles. En los primeros autos, un par de veces fue buggy una combinación de instrumentos. En este caso, caerá en un reemplazo ordenado muy caro. Es cierto que los mecánicos creen que hoy este defecto ya está siendo confundido. Además, a veces el cristal de la puerta más cerca se niega, lo que, al cerrar la puerta, se debe bajar ligeramente, dejar el sello y luego levantarse de nuevo. Pero el reemplazo del motor de Windows ya es un poco.
Cuánto es
Reemplazo de la combinación de instrumentos $ 1400-1600
Reemplazo del motor eléctrico Windows $ 240
La máquina es imposible. Por lo tanto, Tetshka le gustó preliminarmente y ya ha configurado para elegir la modificación más interesante para usted. Debe desaparecer a aquellos a los que no les gusta tirar de la palanca y presionar el pedal del embrague. Máquina con una caja automática para buscar inútil. En TT simplemente no estaba instalado. Por lo tanto, queda por elegir solo el motor y el tipo de unidad.
Desde el momento del debut, el Audi-TT fue producido con dos 1,8 litros motores turbo 4 cilindros con una capacidad de 180 y 225 fuerzas creadas sobre la base de 150-fuerte Volkswagenovsky 1,8-turbo. Más tarde, su ancestral también se encontró bajo el capó del Tetshi, pero los coches equipados con ellos en el mercado secundario todavía no había aparecido.
Las máquinas con un motor de 180-fuerte tienen una caja de cambios de 5 velocidades y, o bien delante o una unidad de cuatro ruedas de Quarter. La naturaleza de este motor es bastante parejo. No tiene un rugido bovina y estable, tira asertivamente en una amplia gama de revoluciones. Sin embargo, la velocidad máxima de 228 km / hy una overclocking a cientos de 7.8 s difícil llamar a suavizar.
Los fans de la ragger dirigirse un motor de 225-fuerte, que se combina solamente con una caja de 6-velocidad y la tracción completa. En su presencia bajo el capó, que informa al útero exprimiendo al ralentí, y la turbina de alta presión es de aproximadamente 22,002,500 cuestiones revoluciones recogida tangible. Sobre el papel, las fuerzas adicionales y Newtono metros elevar el techo de alta velocidad a 243 km / h, reducen el tiempo de aceleración de 6,6 s.
En la operación los dos motores se comportan igual. ¿Cuál va a ser más duradera, es difícil de decir, ya que Tetshi aún es joven. Pero si tenemos en cuenta que en un motor de 225-fuerte, los alemanes han fortalecido casi todos los detalles, se puede suponer que la turbina de alta presión no afectará a sus recursos.
El motor más potente tiene una función diferente. Se requiere un manejo muy delicado del pedal de embrague. El hecho es que hasta la turbina está activada, este motor parece lento. Por lo tanto, cuando se mueve desde el lugar, muchos conductores instintivamente añaden gas. Si hago Pedales correctamente, el embrague puede durar el tiempo suficiente. Pero la mecánica conocen los casos de reemplazo después de 500010.000 km. Por otra parte, si el embrague se cosecha antes de tiempo, y luego arnés es la capital y el disco, y la cesta, y en algunos casos incluso volante. A modo de referencia, en sustitución del kit de embrague y el volante en la máquina con un motor de 225-fuerte en el centro técnico de marca cuesta $ 2250. Para un motor de 180-potencia y un kit de embrague con un volante de inercia costar más barato, y los quemaron en la inexperiencia mucho menos.
No es exactamente que quatetro
Parecería que cuatro ruedas delanteras de un potente coche deportivo es indiscutible ventaja. No siempre. El hecho es que la unidad con todas las ruedas aplica a Audi-TT no es exactamente eso quatrop.
Estamos acostumbrados al hecho de que el AUDI con el trimestre nombrado es una tracción en las cuatro ruedas permanentes con un torsen diferencial entre ejes y la distribución uniforme del empuje entre las ruedas delanteras y traseras. Tal esquema proporciona un comportamiento estable y predecible en una carretera resbaladiza y reacciones regulares de tracción en las ruedas. Pero se utiliza en los modelos AUDI con la ubicación del motor longitudinal.
En TT-QUATTRO, así como en A3-Quatro, el motor está instalado transversalmente. En este caso, se aplica un esquema con embrague hidráulico hidráulico de electrones en la tracción trasera. En condiciones normales, el automóvil permanece en la tracción delantera. Y solo cuando comienzan a deslizarse, el embrague Haldex conecta las ruedas traseras.
Si no va a desactivar el sistema de estabilización dinámica y solo necesita una tracción en las cuatro ruedas segura de overclocking en una carretera resbaladiza, tal esquema será bastante adecuado para usted. Hice clic en el pedal y en lugar de moler en el sitio obtuve un comienzo vigoroso. Para la mayoría de los conductores, esto es suficiente. Pero si desea disfrutar de las ventajas de una unidad completa en turnos, pasando por el ventilador con el ESP discapacitado, espere sorpresas.
A su vez, el automóvil entra en la tracción delantera y solo después del inicio de las diapositivas con la adición de gas comienza a convertirse en una tracción total. Además, el grado de tracción en todas las ruedas depende solo del grado de deslizamiento de las ruedas delanteras en relación con la parte trasera. En el límite, el automóvil se convierte en tracción en la volante prácticamente trasera cuando Haldex vuelve al 99% del empuje. Con este esquema de transmisión, la demolición del eje hacia afuera puede crecer en un lado deslizante uniforme y luego en el patín del eje trasero en cualquier momento y cuánto es bruscamente. En general, para el paseo deportivo en una tracción total TT-Quatro es absolutamente adecuada.
La tracción delantera TT para el conductor preparado es mucho más interesante. Demuestra comportamiento confiable y reacciones adecuadas de tracción delantera a su vez. ¿Y si vale la pena pagar por pagar por Kvattro en absoluto si no vas a montar en invierno? Piense de nuevo, para lo que compras un coche.
En funcionamiento, cualquier transmisión es frágil. El cuarto difiere solo por el hecho de que en Haldex cada 30,000 km es necesario cambiar el aceite.
Cuida la turbina.
Golden Turbo-Player, atrapado que el motor no puede deslizarse inmediatamente después de la parada, para Audi TT es especialmente cierto. El hecho es que las turbinas en motores de 180 y 225 fuertes están más cargadas que en la base 150-fuertes. Además, el TT no está conduciendo lentamente, y en High Revs, el turbocompresor está fuertemente calentado. Si apaga el motor inmediatamente después del final, sin darlo a trabajar para trabajar 40 segundos al ocioso, la turbina tendrá que cambiar cada temporada.
Otras paletas posibles son características del habitual 150-fuerte 1.8-turbo. Después de dos o tres años, el medidor de flujo de aire puede volar, con el resultado de que el automóvil se detiene para ir y eliminar las juntas de la cubierta de la válvula y el tensor de cadena de levas. Pero estos no son los problemas debidos a los que vale la pena romper la cabeza. Además, con el tiempo, la válvula de la turbina comienza a durar el gas. También cambia fácilmente.
Para el resto del servicio habitual. Las velas en nuestra gasolina sirven 15,00030,000 km, y cinturón de tiempo con rodillos, independientemente de lo que se escriba en las instrucciones, se recomienda cambiar de 90,000 km. El motor es deportivo, por lo que la correa de carga es considerable.
Cuánto es
Reemplazo de turbina $ 1800
Reemplazo de la válvula de turbina $ 130
Reemplazo del medidor de flujo de aire $ 550
Reemplazo de la junta de la cubierta de la válvula $ 145
Reemplazo de la junta del tensor $ 280
Reemplazo de velas $ 90-135
Reemplazo de la correa dentada con rodillos $ 580
Casi golf
Hablar sobre el recurso de las partes del chasis sigue siendo temprano. Mecánica Audi-Center-Moscú Solo una vez cambió la correa dentada en el motor Tetshi. En consecuencia, solo uno de los autos observados por ellos superó la línea de 90,000 km. La mayoría de las personas operadas por TT han recorrido 20,00040,000 km. Durante tal período, solo se pueden manifestar francamente las debilidades. No manifestado.
Dado que el diseño del chasis TT casi copia el golf (con la excepción de otras configuraciones de elementos individuales), se puede suponer que será tan fuerte como Volkswagen. Aproximadamente 60,000 km a lo largo de nuestras carreteras, los mecánicos predicen la posibilidad de reemplazar los racks estabilizadores, los discos de freno delantero y los amortiguadores de choque llenos de gas rígidos, que no toleran mejor las carreteras rotas. Otros detalles de la suspensión delantera son tales como rodamientos de bolas y bloques silenciosos de palancas, por experiencia de golf, camine más de 100.000 km. La suspensión trasera de los coches de tracción delantera es generalmente eterna. Es una viga potente en forma de P, para romper, lo cual es extremadamente difícil. Solo una multigencia compleja, que tendrá que ser ordenada con el tiempo para Koltro. Pero cuando viene, de nuevo, es desconocido. Por lo tanto, en la tabla lideramos el costo de reemplazar las partes del chasis sin especificar la vida útil aproximada. Solo que tienes una idea de posible gasto.
Costos de operación (chasis)
Suspensión delantera y dirección.
Amortiguadores $ 385.
racks de estabilizador $ 115
Racks de estabilizador $ 100
discos de freno $ 500
amortiguadores $ 495.
Suspensión trasera (Quatro)
dirección de dirección y puntas $ 365
Discos de freno $ 255
tazones $ 240
Amortiguadores $ 430.
palancas ensambladas (2 PC.) $ 400
Racks de estabilizador $ 100
Top palancas transversales (2 PC.) $ 200
Suspensión trasera (tracción delantera)
Palancas transversales más bajas (2 PC.) $ 200
discos de freno $ 235
Bloques silenciosos de palancas longitudinales (6 PC.) $ 530
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Precios de piezas originales, teniendo en cuenta el reemplazo en un auditor autorizado del Audi.
¿Compramos?
Por la totalidad de la calidad del consumidor AUDI-TT un automóvil muy equilibrado, que es difícil de reprochar algo en serio. Versión de ambiciones de conductores no confirmados ¿Quattro? Aquellos que realmente poseen las habilidades de la conducción deportiva en una unidad completa (no se acciona puramente), compre otros vehículos con vehículos GT / WRX o evolución de Lancer. Y desde la sala del motor civil se requiere principalmente estilo, dinámica y sentimiento psicológico de deportes. Con esto, TT está en orden un salón de aluminio lo que se encuentra. Por lo tanto, su principal papel de un hermoso juguete capaz de derramarse en la sangre es una dosis suficiente de adrenalina, Tetshka juega brillantemente.
Poco anti-automóvil en la tapa del maletero apareció después de la mejora de la aerodinámica. La máquina con un motor de 180 fuertes se encuentra en un tubo de escape. En la versión 225-fuerte de sus dos a la izquierda y derecha.
Además, resultó ser particularmente onerosa en funcionamiento. Esto se debe en parte a la relación con un buen golf. Parcialmente juventud y pequeñas millas de kilometraje (incluso en Europa, TT durante tres años, más de 100,000 km rara vez son impulsados). En parte la falta de operación de invierno que trae muchos problemas. Pero en cualquier caso, incluso teniendo en cuenta las posibles reparaciones, la compra de un Tetshi de tres años parece mucho más rentable que las nuevas. Para un juguete, que estará a la mayor parte del tiempo en el garaje, es un argumento muy importante.
Juzgar por ti mismo. Para el nuevo TT, debe dar de $ 41,000 a $ 55,000 según la potencia del motor, como la unidad y la configuración. Y para aquellos traídos de Europa tres años pidiendo $ 21,00027,000. Vea la condición de las máquinas desde allí y entenderá que no lo hicieron y están en un cuarto, y en el precio perdido dos veces.
Se lee el tapón de los precios para Tetshi de tres años. Las copias más baratas de la tracción delantera 180 fuertes. Quattro se suma al precio de aproximadamente $ 2,000 y tanto como un motor de 225 fuertes. El resto depende de la configuración, Ejecutar, la condición técnica y el apetito del destilador. Personalmente, tomaría un coche de tracción delantero 180-strong. Este es el Tetshka más correcto.
También roadster Un año después del debut del cupé, en el otoño de 1999 no había menos elegante TT-Roadster. Su almacén suave con un accionamiento eléctrico se puede reemplazar con un techo rígido que se vende por separado. En la versión abierta, hay arcos detrás de las restricciones de la cabeza, complementando con mucho éxito la imagen de los deportes Rhodester. Y de la densidad del aire a la velocidad de los habitantes de la cabina protege la pantalla de vidrio retráctil de la espalda.
Esta temporada, el Roadster aparecerá por primera vez en el mercado secundario. Ofrecen los mismos motores gamma y transmisiones en cuanto al cupé, y deben costar alrededor de $ 2000 más caras que su compañero cerrado. Si quieres montar con la brisa, el TT-Rhodester debe estar cerrado.
Alexander Konov, Foto Alexander Jardiners
Una fuente: Revista de limusina [04/03]