Test Drive Audi S8 D4 desde 2012 Sedan

Poesía y mecánica

Imagínate por un momento en un papel bastante agradable. Tienes 150,000 gratis y, como resultado, la capacidad de comprar un automóvil deportivo de clase deportiva. ¿Cuales son las opciones?

 

Recientemente, un magnífico Audi S8 fue liberado al mercado, y la elección parece casi obvia. Este auto preparó el papel de los deportes y el mejor vendedor representativo. Sin embargo, una interesante alternativa al sedán alemán se encuentra frente a Maserati Quattroporte Sport GT. Similar a los precios y características dinámicas de los automóviles, de hecho, resultó ser muy diferente.

 

El primero a nuestra disposición resultó ser espectacular y como una roca, una calma S8, sobre la cual ya hemos escrito en la víspera del estreno oficial. Algunos creen que contra el fondo de sus competidores alemanes, la familia A8 se ve seca y conservadora. Tal vez sea, pero personalmente, estoy impresionado por este estilo. Y cómo decoraban S8, también. Ruedas de 20 pulgadas, algunos elementos de acabado, cromo y brotes de liberación no permitirán que este sedán confunda a sus parientes civiles. El automóvil atrae la vista, la potencia concentrada en el motor de 10 cilindros está gointed, encuentra una reflexión clara en apariencia.

 

Sin embargo, Maserati Quattroporte aparece junto a Aparecer, cómo se apartan a todos del alemán, se vuelve poco interesante. Todo el mundo está gobernando y discutido por las Leyes de Moda High High Automotriz. Este auto es una ilustración visual de emocional, incluso puedes decir poética, acercamiento al diseño.

 

La versión deportiva de Quattroporte, como su oponente alemán, tiene diferencias externas del modelo ordinario. Es cierto, son mucho más pequeños aquí. El primero y, quizás, los discos principales de 20 pulgadas con agujas de tejido familiar. La opción solo está disponible para Sport GT.

 

La parrilla falseradiadora es tomada por una malla oscura, y una pequeña inscripción roja Sport GT está pintada en bastidores intermedias. De lo contrario, este es un quattroporte completamente ordinario, que admiramos durante la primera reunión (ver Motor, No. 105, febrero de 2005). El diseño elegante y liviano crece visualmente del tamaño del automóvil. Y la flexión de la ala trasera se preocupa lo mismo que por primera vez. - ¡El clásico es hora!

 

Una vez en S8, primero ya he admirado familiarmente la calidad de los materiales y la asamblea. Sí, los interiensos de Audi hoy, tal vez, por delante del planeta todos. Al igual que con S6, el carbono pulido de metal y lacado se aplican generosamente aquí. Un pequeño volante de tres radios parece perfecto, interruptores de transmisión automática impulsados \u200b\u200bcomo si ellos mismos encuentran consejos para los dedos. La silla no es como S6, las leyes del género representativo todavía tienen prohibidas usar cubos pseudo-ricos. Sin embargo, a pesar de la abundancia de reguladores eléctricamente, los asientos les gustó menos que el ESK menor. Sin embargo, no buscaremos las manchas del sol: la ergonomía de los grandes deportes Audi tradicionalmente para cuatro anillos se realiza al más alto nivel. Una mención por separado merece un sistema de audio de alta calidad y Olufsen con 14 altavoces, entre los cuales dos vehículos de alto grado se extienden automáticamente desde el panel frontal cuando se enciende la ignición. Al mismo tiempo, el monitor del sistema MMI se deriva de la parte central de la consola. Desfile de alta tecnología.

 

Me siento en Maserati y me encuentro en un mundo completamente diferente. Si el interior S8 se completa con todos los estándares de Modern Mass Automotive, entonces un estilo individual es mucho más brillante aquí. Esto también se aplica al diseño y la ergonomía. El aterrizaje es ligeramente más alto que en Audi. Rangos de ajuste de la posición de la silla y volante en cortos. ¡Pero qué volante! Es al mismo tiempo elegante, funcional y deportivo. Cuero perforado agradable, mareas más cómodas en lugares de agarre. La rueda está ubicada grandes hojas de interruptores de caja de cambios mecánicos con control electrónico. A diferencia de Audi, tienen un inconveniente, no gire con la rueda. Sin embargo, si conduce de acuerdo con las reglas de las carreras anulares, debe excluirse la conmutación durante la ejecución en ejecución.

 

La silla fue a Sport GT de la versión civil. Son bastante cómodos, y sobre el carácter caliente de este automóvil se asemeja a los rebajes en relieve, fijando bien la parte inferior de la parte inferior y el área de los muslos. Y, sin embargo, en un automóvil, me gustaría ver más asientos de carreras.

 

Algunos métodos ergonómicos de diseñadores de Maserati son curiosos. Por ejemplo, el control de bloqueo central que se muestra en la consola se abre una tecla, el otro se cierra. Una actitud tan respetuosa hacia la secundaria, en general, las funciones, probablemente dictadas a consideraciones estéticas. En la consola, para la belleza, debe haber exactamente el número de los botones, y cuántas funciones se colgarán en ellas, el caso es el segundo.

 

Ay, la unidad de control del sistema multimedia está dispuesta de acuerdo con el mismo principio: las claves no son intuitivas y no son bastante cómodas, son una adicción exigente. Sí, y el menú en la pantalla de color es increíble. Pero, ¿cuál es la textura de la superficie de aluminio de los pedales, como una gran cantidad de cuero magnífico en la decoración interior? El tridente en sí es lo que al final!

 

En términos de salón, el liderazgo inequívoco para S8. Más amplio, y el stock de espacio (para los pies, incluido) más en la parte delantera y trasera. Pero Quattroporte tiene varios elementos adicionales de Dolce Vita, como regulando eléctricamente los asientos de la segunda fila, por separado la función de masaje incluida de las almohadas y las espaldas de los asientos, ventilación (en la parte delantera y trasera). En S8 detrás, el control del clima separado (así como el oponente), y los asientos están equipados con solo calentados. En ambas máquinas, los pasajeros traseros pueden esconderse de las vistas incitar detrás de las cortinas en el número de tres piezas (en la ventana trasera, con una unidad eléctrica).

 

Estoy más en el corazón del estilo de Salón Maserati. Hay algo de la supercar, una bonita pasa. Mientras que el interior S8 se refiere a una línea completa de Audi moderno, realizado en una sola clave corporativa. Al mismo tiempo, Audi gana como una asamblea. Un sedán italiano manual presume, por ejemplo, tiró torcidamente las roscas de la piel en el asa del freno de estacionamiento. En Audi, no es, literalmente, nada quejarse. A menos que se despierta periódicamente en el área del cricket de la pantalla retráctil. Sin embargo, en el salón Maserati, el oído también atrapa a los forasteros, al conducir las irregularidades. Sin embargo, no molestan. ¡Tiempo para comenzar los motores! En S8, esto se puede hacer con ambas claves y un botón (con un reconocimiento de huellas dactilares). En Maserati, esta función se implementa tradicionalmente. Ambas máquinas tienen un motor del corazón ardiente con un pedigrí supercar. El motor S8 se describió en detalle en el último número de la revista en el Ejemplo S6. Permítanme recordarle que solo para el líder de la gama modelo preparó una versión forzada.

 

Si el motor Audi es seriamente diferente de lo que está en Lamborghini Gallardo, ¡luego Maserati heredó la unidad de energía de Ferrari solo con algunos cambios cosméticos, en la obra maestra del motor espacial de la parabrisas de SCOOPING! La diferencia es notable. El motor V10 está más peinado, tranquilo, se puede decir en alemán equilibrado. Esto se siente especialmente bien en el fondo del temperamento explosivo del motor Maserati. Por cierto, para la versión deportiva GT del sistema de salida se reconfigura. ¡Y cómo el motor es rampante a alta velocidad! Claramente girando al limitador, fascina con notas de timbre de metal. El sonido de Audi es mucho más sordo, de baja frecuencia. Sin embargo, este motor, por supuesto, está listo para robar a alta velocidad. Y, sin embargo, es relativamente tranquilo. Por cierto, el diseño de sonido S6 fue más brillante. Aparentemente, la canción del motor S8 se inventó intencionalmente, con una hogaza con el género representativo. Y eso dice, el zumbido permanente del escape en S6 estaba molesto por los pasajeros traseros.

 

Quttroporte fue originalmente dotado de un personaje más deportivo. Pesando en los ejes en Maserati 47/53 a favor de la parte trasera. Un motor ubicado longitudinalmente está en la base de datos, detrás del eje delantero. Una caja de cambios de seis velocidades con mecanismo de conmutación automática Se selecciona Dual Select con el eje trasero. La máquina está equipada con un diferencial autoblocante (30%).

 

En Audi, la imagen es diferente. Diseñado como un automóvil de transporte de automóviles VIP, no puede ofrecer acuerdos de carreras. Aquí hay una tracción en las cuatro ruedas tradicional con el diferencial de torsen inter-eje, y el motor, como en S6, está delante de las ruedas. Pero el S8 incluye otra carta de triunfo: el cuerpo de aluminio, de ahí las mejores tasas de rigidez para la torsión y la masa más pequeña.

 

La suspensión neumática S8 no solo cambia la rigidez a la solicitud del conductor, sino que también le permite variar la altura del cuerpo, es una dignidad obvia para la explotación urbana. El esquema patentado de Maserati (Skillook) solo tiene la capacidad de cambiar la rigidez de los amortiguadores. La suspensión para la versión GT del deporte se reconfigura a una forma más deportiva. Un algoritmo de control de engranajes mejorado le permite cambiar los pasos del 35% más rápido que en la versión habitual.

 

En movimiento S8 se percibe inequívocamente como un automóvil representativo, incluso si elige el modo deportivo de la suspensión. Hermoso aislamiento de ruido, excelente unión de vibraciones: S8 no se nota pequeñas costuras, chuck y golpes.

 

Otra cosa es quattroporte. En la configuración del chasis italiano, se rastrea un verdadero carácter de carreras. Incluso cuando Skyhook está relajado, sentado dentro de las bonitas batidas de cuatro puertas. La máquina monitorea escrupulosamente el alivio del lecho de carreteras. ¿Y si presionas la preciada clave deportiva? Desde el punto de vista de la comodidad, se obtiene una burla en forma de los soportes de la clase: el quattroporte de cinco metros, tan fuertemente cepa los músculos de la suspensión, que se vuelven como un compartimento deportivo cargado!

 

Esto es exactamente lo que causa la diferencia en el comportamiento de los automóviles en los modos de límite. Más bien, la diferencia en las sensaciones del conductor. Incluso si la velocidad de realizar un ejercicio particular para administrar los competidores será el mismo, el placer detrás del volante de Maserati será incomparablemente grande.

 

S8 se comporta de forma segura y segura en cualquier situación. Los rollos son pequeños, la conducción es incuestionable. Sin embargo, este automóvil es mucho más fuerte que Quattroporte, se expresa la torneada insuficiente. Para girar efectivamente el giro de los lados, es necesario, así como en el S6, antes de ingresar la trayectoria de la contrarrestiva, después de lo cual, reproducir gas y el volante, puede arrastrar el automóvil en una diapositiva en el arco. tanto como te guste.

 

Aún así, el tema favorito S8 no está prolongado las derivas, sino un movimiento a alta velocidad en la carretera. Configuración autobantada. Un automóvil grande devora a kilómetros al pasar una información distorsionada sobre la velocidad. Además, con su crecimiento, el sentido de la unidad con S8 solo se mejora. El volante es pesado, cero claro, no se observan desviaciones de excavación y trayectoria, incluso en un camino malo, la suspensión perfectamente preocupa un perfil roto. No hay un indicio de una estrella. En graves giros de alta velocidad a la velocidad inferior a 200, puede mantener la memoria RAM con una mano: la configuración depositada del chasis y el trabajo permanente de cuatro ruedas. Sin embargo, S8 con todas sus destacadas cualidades dinámicas y corrientes no puede cobrar emociones como lo hace Quattroporte.

 

En el sedán italiano, el conductor se siente como dentro de un bar. El aislamiento de ruido es más débil, el dúo del motor y el escape es muy convincente. ¡Y qué tan agradables son estos sonidos! La máquina en Audi cambia la transferencia de forma rápida y suave, es bueno para la unidad diaria. Pero si desea pimienta, entonces la caja de cambios de seis velocidades Maserati es exactamente lo que necesita. Con la aceleración intensiva, impulsará rápidamente las transmisiones aumentadas y no se pierde completamente en el frenado, acompañando a cada una conmutación hacia abajo con Peregazov calibrado corto. Definitivamente, el tiempo pasó después de nuestro primer conocido con este automóvil, los ingenieros de la compañía utilizaban con la mente. En términos de conmutación de Quattroporte, la muestra de 2004 fue alimentada. En el modo automático de operación de la caja de engranajes, se produjeron pausas desagradables. Y ahora todo está bien, tanto en automático como en manual. Por cierto, puede seleccionar un método para controlar el PPC presionando la tecla ubicada en la consola central.

 

Reacciones Sport GT es más afilada que un competidor. Si te sientes detrás de la rueda del Audi que maneja perfectamente sintonizado, muy poderoso, pero al mismo tiempo un automóvil muy grande y masivo, luego Maserati monta, como si el automóvil Yurch para un par de tamaños es menor. Está claro que con tales datos, Quattroporte es completamente diferente se comporta a su vez, provocando el conductor en bromas e incluso al hooliganismo. Es mucho más barredora que S8, atornillado en las ampollas. El giro insuficiente es menos pronunciado. Y si confía con confianza la presión sobre el pedal del acelerador, luego quattroporte, sin pensar, entra en el puente trasero deslizante. Y aquí tienes que ser muy atento. El lado posterior cargado, si no toma rápidamente las acciones de dirección correctivas cortas, comenzará a superar el frente, y el automóvil se expandirá a través de la carretera. Pero, habiendo aprendido y aprendiendo a sentir los estados fronterizos, en el sedán italiano, puedes conquistar cualquier rogulins de carretera. Un estilo tan espectacular y amortiguado de convirtiendo al competidor alemán, por desgracia, no está disponible.

 

Por otro lado, la configuración intransigente del chasis convierte las desventajas, vale la pena que Maserati se ponga en un camino roto. Los pasajeros tiemblan sin piedad, en los golpes, el automóvil asusta de la trayectoria. Cuando se mueve en una línea recta quattroporte, se está reaccionando dolorosamente a una baliza y un alivio roto de la pista, a la estabilidad del curso y la no trapabilidad de S8 lejos. Los frenos son una paridad ejemplar, pero el potencial de Audi parece ser grande, al menos en función del tamaño de los discos y calibradores. En cuanto al pedal del freno, Quattroporte parecía ser un poco más sensible y un poco mejor. En esta prueba, le damos al Campeonato Quattroporte Sport GT, y S8 se contenta con el segundo paso del podio. Esta elección es en gran medida emocional y, por lo tanto, subjetiva. En todo el alemán correcto e impecable pierde al oponente en Harizme e individualidad. Y en nuestra opinión, estas propiedades de Quattroporte en la vida actual son simplemente preciosas, sin exagerar.

 

Precios y equipos Maserati Quattroporte Sport GT

El equipo GT del deporte incluye un sistema de control electrónico de tracción y estabilidad del curso, caja de cambios Maserati Duoselecthe de 6 velocidades, bolsas de aire de doble frente y lateral, faros de bi-xenón, control de climas separados, control de crucero, sistema de sonido de alta fidelidad con subwoofer, sistema multimedia de Bosch Blaupunk (Sistema de navegación, computadora a bordo, radio, CD), sensor de luz, presión de lluvia y neumáticos, volante deportivo multifuncional con reguladores eléctricamente, regulando eléctricamente los asientos delanteros con función de memoria, minibar con un sistema de enfriamiento en el reposabrazos delantero, Inserciones de carbono en la cabina, ruedas de 20 pulgadas, discos de freno con perforación, sistema de escape deportivo. El automóvil se evalúa en una configuración estándar a 148.600.

 

Precios y equipos Audi S8

El paquete básico de S8 incluye: ESP Sistema de estabilidad ESP (combina ABS, EBV, ASR, EDS), Sistema de frenado de emergencia Bremas Asistente, Airbags Airbags Conductor y Pasajeros delanteros, Asientos de tapicería Talcona, Control de Cruceros, Asientos delanteros deportivos Con la función de regulación y memoria eléctricamente, la computadora a bordo, los faros de xenón adaptables, el motor de la puerta, el sensor de lluvia, el sensor de presión de los neumáticos, el sistema de entrada sin llave, la suspensión neumática adaptada auto-suspendida. Para un automóvil en la ejecución básica, se le pide a los distribuidores $ 152 400.

 
 
 

Una fuente: Motor de la revista [noviembre de 2006]