Test Drive Audi S5 Coupe desde 2012

Clase de negocios coupé

Para el cliente de la planta de motor bávara Audi S5 realizada en el papel de un trapo rojo, y la raza desesperada se elevó entre nosotros ...
Realización de una sola prueba de la taza más nueva de Audi S5, comparamos accidentalmente el ECC con su rival más fuerte y el enemigo de la espada de la supercopa BMW M3 de la última generación E92. Pero primero las cosas primero ...
La aparición de un cupé con cuatro anillos en la capucha esperamos hace mucho tiempo y finalmente esperamos. Antes de los Estados Unidos Audi A5, construida en la nueva plataforma de la familia A4. A mediados de los años 90, Audi lanzó un hatchback adverso de 3 puertas, pero el énfasis principal en Ingolstadt siempre se hizo en los vagones. La legendaria preparación de Audi S2 de Porsche, luego 380-Fuertes RS4 ambos modelos equipados con una vanguardia exclusiva del cuerpo. Y ahora tenemos un coupé real de 2 puertas, e incluso con la placa de identificación S5. Bajo el capó 354-Motor fuerte 4.2 V8 FSI, que en diferentes variaciones se instala casi en todos los modelos AUDI, excepto los niños A3 y TT.
Antes de que los diseñadores, construyeron una tarea muy responsable. Era necesario crear las proporciones del cupé clásico. De lo contrario, los compradores no podían entender las innovaciones, porque hay un hermano menor frente a TT, pero al mismo tiempo. Haz el auto de la forma original, porque la línea recta tradicional Audi no ha cosido nada hace mucho tiempo, además de aburrimiento y deseo de bostezar. Además, se suponía que A5 preparaba al público en el surgimiento de una nueva generación de SEDAN A4 del modelo Audi más grande. Así que las estacas en el cupé se hicieron muy grandes.
Después de examinar A5 con la adicción, es imposible no reconocer el trabajo realizado en excelente: un grupo de diseñadores bajo el liderazgo de Walter de Strong se enfrentó a su tarea. Tal vez el escelente parece un poco pesado debido a los arcos con ruedas demasiado hinchados, en los que se pierden incluso las ruedas de 18 pulgadas, pero estos ya son soldados. Se ve muy dinámicamente, que no se ha encontrado para Audi durante mucho tiempo, pero al mismo tiempo reconocible. ¡Qué es una línea de lado ondulada desnuda erotica! Se agrega un encanto LED CILIA, como el Coupé R8.
El interior está decorado en el estilo de Audi tradicional. Exactamente se instala el mismo sistema MMI en los modelos más antiguos A6, A8 y en el SUV Q7. A primera vista, parece bastante difícil debido a la abundancia de botones con luces rojas venenosas. Pero después de un par de horas de uso activo, navegación y otras funciones con MMI, encuentre un lenguaje común y luego no causa ninguna queja, todas intuitivamente claramente gracias a la pantalla grande y de contraste con una abundancia de información adicional.
El volante, las sillas y la ergonomía general también están familiarizadas con otros Audi, por lo que no es necesario acostumbrarse a él. No retrase el caso en una caja larga, haga clic en el botón de inicio del motor en el túnel central y en la ruta. Mover suavemente (S5 se vendió solo con mecánicos, otras casillas no están disponibles para ESKS) en el aumento, ayuda a un manejador electrónico, lo que sostiene el automóvil cuando se detiene y se libera al tocar. Con un paseo en calma, ayuda mucho, pero con arranque rápido es mejor hacerlo todo usted, sin la ayuda de la automatización. Después de todo, S5 es obviamente un automóvil que no es para un viaje medido? Si y no.
El viaje en el cupé no es mucho dificultad, el motor de viajero le permite cambiar la transmisión, o incluso después de dos. Algunos evitan el embrague de largo peso, pero ya está acostumbrado a las pruebas regulares del Grupo Volkswagen durante varios años. Si va con cuidado, no presiona el gas más de un tercero, y no levante la velocidad por encima de las 3 mil marcas, tenemos un coupé conveniente y cómodo para todos los días, cuyo consumo de combustible promedio es solo 12-14 Litros por ciento. La conducción económica ayuda a un indicador electrónico, que muestra qué transmisión se incorpora ahora y con la que vale la pena cambiar. Además, su tarea es ahorrar combustible, por lo que al acelerarlo en el piso, se siente hasta que la flecha del tacómetro llega a la zona roja, pero con un paseo calmado periódicamente avisa a través del paso. Al disminuir, el soufler recuerda a los beneficios de frenar por el motor.
Pero es imposible sólo ahorrar. ¡Nacido para volar debe volar! ¡Gas al suelo! Decir que el overclocking en S5 fascina, es imposible, pero mira la flecha del velocímetro, te das cuenta de que los sentimientos fueron engañados. La velocidad es significativamente más alta de lo esperado. Las transmisiones se aferran perfectamente a uno sobre el otro, y es posible traducir en 220 km / h en absoluto accidentalmente, suponiendo que la velocidad no exceda de 160 km / h permitida en MKAD. El motor honestamente funciona con los 354 hp declarados. Sí, y un volumen de trabajo de 4.2 litros, que se ve fácilmente forzado a 420 caballos, no permite dudar en el temperamento del gatillo. Al mismo tiempo, la comodidad y el silencio permanecen en la cabina, como si no manejes un coupé deportivo, sino un poderoso sedán de clase de negocios. Tal vez incluso Sedan Audi El S4 de la generación anterior se percibió como un automóvil deportivo más. Para la integridad, los sentimientos de los cinco primeros carecen de una banda sonora jugosa. Un bouffagon característico, característico de todos los ocho, se escucha solo, curiosamente, en los fondos, hasta 2000 rpm. Por encima del sonido del motor se hunde en el aislamiento de sonido total y de alta calidad. Incluso cuando el overclockeado en el piso, es necesario monitorear constantemente el tacómetro de eso y mirar el motor se fortalecerá en el limitador, y no lo escuchará. En un automóvil cerrado, se siente como un pasajero de primera clase sin confiable alemán Lufthansa. Nada en los crujos de la cabina, e incluso irregularidades o desapercibidas por la noche, la policía de sueño S5 pasa con una resistencia verdaderamente aria. Parece lograr la desglose de la suspensión casi imposible. Pero los rollos casuales podrían ser más pequeños. Aunque esta es una cuestión de prioridades. Para la conducción de la carretera diaria, como Moscú, el entorno de suspensión es casi perfecto, pero el manejo de deportes que espera de cualquier automóvil con el letrero de Audi S, aquí se trasladó al fondo.
Si entras en un giro con una velocidad excepcional, el ESK es tristemente resbalado las ruedas externas, y esto será muy difícil de hacer algo que sea muy difícil. En comparación con la generación anterior, Audi A4 en los cinco primeros se redujo la transmisión, lo que permitió que un poco mejorara la situación, el equilibrio del diferencial inter-eje se transformó a favor del eje trasero (la distribución estándar del par. Xx / xx), pero no fue posible derrotar completamente el giro insuficiente.
Duelo, solo duelo
Y bajo la cortina de la prueba, como si el piano en los arbustos, tuvimos uno de los primeros propietarios del BMW M3 más nuevo en Moscú. Para el cliente de la planta de motor bávara, Audi S5 se realizó en el papel de un paño rojo, y una raza desesperada se elevó entre nosotros. Como mostrará 354 hp ¿En combinación con Quattro contra 420 saltos bávaros en la parte trasera?
Nadie quería renunciar, y al final, los cruceros ordinarios se convirtieron en un verdadero duelo de autos deportivos. Inicialmente, queríamos organizar una batalla a tiempo completo entre dos alemanes, pero resultó muy familiar. Se impresionó, como si estuviera en una esquina del anillo, un boxeador fijado sobresale en un peso ligero, y un sumo luchador se acercó contra él. Por supuesto, las diferencias entre las máquinas son algo exageradas, pero la esencia es la siguiente. BMW M3 Light Sports Car. Excelente equilibrado y creado para una pista de carreras. Desplazados dentro del motor de la distancia entre ejes, el techo de Kevlar y la capucha, creando un pesaje casi perfecto y un bajo centro de gravedad. La capacidad de control BMW es inigualable, la máquina sigue claramente la rueda, y es necesario apagar el sistema de estabilización, ya que el patín no se hará esperar mucho tiempo. Con Emka, es necesario mantener el oído anciano, y luego el automóvil pagará la magnífica unidad. Los rollos de cuerpo son mínimos, y la suspensión, como se encuentra en BMW, lanzadera. Varios ahorran la situación de los amortiguadores que se resolverán mediante un trabajo sólido, pero desde la comodidad actual, que encoge a Audi S5, Bávaro está increíblemente lejos.
Audi S5 más piedad y suave. Pero no se puede llamar débil. Al comenzar desde el lugar, incluso en la mojada, sin mencionar la nieve suspendida, el asfalto, el ESK no da M3, no la menor oportunidad. Los torsen viejos juegan regularmente torque entre los ejes, y Audi vuela hacia adelante, como una bala. La suspensión suave y los S5 RAVINGS falsificados forzaron a reducir con bastante fuerza la velocidad delante de la acortada, pero también se puede iniciar la aceleración, casi sin temor a la deriva y con una increíble aceleración, que no está disponible para la baviera en sujeción. Además, con un sistema de estabilización de Audi desconectado, le permite encender la tormenta en el estilo del rally: frenado antes de girar, la provocación de la deriva y deslizarse por todas las ruedas en todo el arco casi completo. Resulta bastante rápido y muy eficaz.
Y, por supuesto, al elegir cualquier automóvil, no es el último factor es su precio. Aquí entre rivales paridad y no huele. En la configuración básica Audi S5 cuesta 64,953 euros (2 311 170 rublos), mientras que los precios de BMW M3 comienzan con una marca de 2.516.500 rublos. Puede equipar fácilmente ambos autos por otros 200-500 mil rublos, pero esto en este caso no ha cambiado las características finales de esto.
No pasamos por y el lado práctico de la cuestión del tamaño del tronco y los salones entre M3 y S5 casi igualdad. En cuanto a la apariencia, esta es una cuestión de adicción. BMW parece más suplemento, y un motor inmodesto está insinuando claramente una joroba en el capó, como si los turbochards estuvieran ocultos debajo de ella. Puede identificar S5 principalmente en el parachoques delantero bajado y las señales. No hay más señales de identificación, y no lo necesitan aquí, nada realmente extremo en S5 no es esencialmente. Solo un motor poderoso y muy elástico, mientras que M3 es un automóvil deportivo carismático que es igual a la carretera de anillo como Nordshaife será un poco. En invierno, es mejor poner un automóvil de este tipo en el garaje, recreado en la tracción total Treshka, e incluso mejor en X3 o X5. Audi es un magnífico coche potente para todos los días. Y para aquellos que desean dirigir cuatro anillos para amueblar el BMW en una lucha honesta en el asfalto seco, tendrán que esperar por el Supercopa RS5, cuya apariencia se espera en 2008 ...
Texto: Leonid Pavlov
¿Qué dirá la rubia?
Me encanta montar, como dicen, aman y navegan en Kurkino, temprano en la mañana, en la calle sin nombre, cuando detrás de la ventana es el desagradable cero y la nieve, o la lluvia. Tarea, honestamente confiesa, difícil, especialmente, especialmente para la rubia, pero por el bien de la prueba de manejo del nuevo modelo Audi S5, vale la pena intentarlo ...
Y aquí parecía debido al giro, tan nuevo, rojo, parpadeando la señal de giro y se fue volando, mostrando el camino hacia el lugar de acción. Solo pude resistir el pedal derecho al suelo, para no perder a mi conductor, y espero que la dama con un cochecito se ralentice en la transición, notando no solo el milagro rojo de la tecnología, en la deriva, en un turno. En la luz roja frente a su nariz, pero también ese gran carro blanco por detrás, que está tratando desesperadamente de mantenerse al día con una locomotora.
Y detrás de esta belleza no es bastante típico, las luces traseras son suficientes, agresivas, 4 tubos de escape, una línea de tronco elegantemente curvada, muy bien similar a TT ... un bozal depredador, bajo y ancho, junto con rojo, por supuesto, tolera inmediatamente. Estoy en algún lugar al sur, en la serpentina de la montaña, pero ay. Aunque la autopista Kurkinskoye le recuerda a él, si cierras los ojos en aguanieve y otras inconsistencias del clima natural ...
Me siento detrás del volante. Retiro el controlador electromecánico con un botón. El sistema ESP está discapacitado cuidadosamente por el Rider Vasya Professional, quien acaba de salir del asiento del conductor. Touched ...
Cómodos asientos deportivos, diseño de tablero de instrumentos elegante, botones múltiples y controles de control de alta fidelidad, información de alta fidelidad, navegación de entretenimiento, DVD, radio, TV y todo esto desde Bang & Olufsen ...
La primera sorpresa desagradable de la transmisión cambia solo con un embrague completamente apretado ... Incluso Lamborghini olvidó mis talones y un pedal de embrague que no llegó al suelo ... El segundo momento sorprendente es muy suave, un desafortunado conjunto de velocidad. Como me dijo un entusiasta de un automóvil, con orgullo recogido con su sintonizado 300s, sí, él me acelera lentamente, ¡pero entonces no te detendrás! Es esta afirmación que es incompatible con el auto deportivo, llegó a mí cuando finalmente me involucro, se desaceleró calefacticamente antes de volverse. Más tarde, mirando al supasport, quedó claro que fue causado por la masa del automóvil 1,700 (!) Kg, debido a que no se siente en este hermoso compartimento de sus 4.2 litros, V8 y 354 caballos de fuerza ...
Otro pobre desagradable en 7 mil autos inteligentes. Drops Galls Girls: la sensación no es agradable, como si se presiona la tercera etapa en el pedal del freno en el momento más inoportuno ...
Pero considerando que al comprar un coupé, a menudo elegimos la funcionalidad, la calidad y la seguridad de la conducción, pero no importa cuánto sea para montar en ella a lo largo de las calles centrales de su amada ciudad (y la mitad de la mitad de los dueños de automóviles solos y se guía por la elección de los automóviles, y no les importa un par en el momento y en la ubicación del diferencial del eje delantero), entonces los diseñadores de Audi lograron hacer un cupé verdaderamente elegante, que estoy seguro de que será posible observar El próximo verano en las calles de Moscú nos dirige, Rubias, con la alegría de moverse en primavera de sus jeeps de invierno en algo nuevo.
Especificaciones
Cuerpo
Coche bmw m3 audi s5
COUPE DE TIPO DE CUERPO COUPE DE 2 PUERTAS DE 2 PUERTAS
Número de lugares 4 4
Volumen del tronco, L 430 455
Peso del bordillo, kg 1580 1630
Peso completo, kg 2080 2130
Longitud, mm 4615 4635
Ancho, mm 1817 1854
Altura, MM 1418 1369
Base de la rueda, mm 2761 2751
Despacho de carretera, MM 130 130
Motor
Tipo de gasolina, con gasolina de inyección de combustible distribuida, inyección directa de combustible
Ubicación frontal, longitudinalmente en frente, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros V8 V8
Volumen de trabajo, cm 3999 4163
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm 92/75.2 84.5 / 92.8
Relación de compresión 10.2 11
Número de válvulas para cilindro 4 4
Potencia máxima, HP / RPM 420/8300 354/7000
Torque máximo, NM / RPM 400/3900 440/3500
Transmisión
Caja de engranajes mecánicos de 6 velocidades de 6 velocidades mecánicas
Tracción trasera con enclavamiento diferencial con torsen asimétrico diferencial.
Suspensión delantera independiente, McPherson independiente, doble clic
Suspensión trasera independiente, multidimensional, independiente, multidimensional
Frenos delanteros Disco de disco Ventilado Ventilado
Disco de frenos traseros Disco de disco ventilado ventilado
Neumáticos 225 / 40R18 en frente y 265/40 ZR 18 Trasero 225 / 40R18
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 250 250
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, desde 4.9 5.1
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano 17.9 17.8
ciclo de país 9.2 9.2
ciclo mixto 12.4 12.4
Capacidad del tanque de combustible, L 63 63
Gasolina de combustible AI-95 GASOLINE AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Una fuente: Carclub.ru.