Test Drive Audi S5 Coupé desde 2012
Al rojo vivo
En mi opinión, es muy rojo en su cara. Para la prueba, tomé exactamente el automóvil brillante y, por lo tanto, un prominente y una vez más testificando sobre el carácter sobresaliente del propietario. Aunque en el color oscuro restringido, enfatizando la elegancia, el cupé se ve superior a la foto, compare. Todavía prestaré atención al hecho de que, a pesar de las ambiciones deportivas explícitas de la marca del cupé en el rango de modelo carecían. TT, sí, el Audi S2 en el verano, cuya producción cesó en 1996, y todo eso, hasta hace poco, fue ofrecido por el fabricante de Ingolstadt. Ahora, otra cosa: más recientemente, AI presentó a los lectores con el Audi R8 Sports Car, y, literalmente, un par de semanas después, obtuve otra novedad de 2 puertas, el Coupe A5, y en la versión más caliente de S5. Negocio maestro
Audi A5 para mí El automóvil más hermoso de todos los que he creado reclama al diseñador jefe Audi Walter de Silva. Y no discutiré con él. El medidor italiano logró traer el diseño de automóviles AUDI que la agresión y deportividad más saludables, que no dieron tanto la marca. Cuerpos lisos, silueta alargada, sentirse congelados en cada detalle de inspiración aquí, cuál es el estilo de Silva del autor, y eso es un cupé A5. Larga distancia entre ejes, piezas cortas, alternancia de superficies cóncavas y convexas dan modelos de la forma del automóvil de la Clase de Gran Turismo. Las lenguas verdaderas y malvadas ya han logrado culpar a Audi en plagio, argumentando que la parte posterior del automóvil, y en primer lugar la iluminación, se parece mucho al BMW Coupe de la serie 3RD. Pero esta es una declaración muy controvertida.
Versión cargada, S5, aún más agresiva. Chrome en la red y fondo de los parachoques, inscrito con éxito en la silueta del kit aerodinámico, grandes ruedas de 18 pulgadas con neumáticos de bajo perfil 245/40 y dos tubos de escape de escape dual separados por los lados de la popa ¡todo muy deportivo! ¿Y cómo dentro?
Idea general Sinceramente, puedo decir que yo los salones de Audi siempre han estado particularmente complacidos. No en el sentido de cualquier omisión o calidad ergonómica, sino en términos de las estilísticas de la decoración interna, que cambió poco del modelo al modelo. Por ejemplo, puede sentarse en A6, luego escalar en A8 y apenas encuentre diez diferencias. La unificación, por supuesto, reduce en gran medida los costos, pero la idea general puede y se cansa. Por lo tanto, es bueno que los diseñadores intenten dotar al interior S5 al menos algún tipo de originalidad.
Sí, el panel frontal y la RAM, la consola central y el túnel entre el conductor y el pasajero están muy recordados por el A6 ya mencionado. Sin embargo, en el caso de un coupé, los creadores de un poco desplegaron la consola al conductor, buscando enfatizar su primacía y sugerir la deportividad. Esto también se evidencia en el tablero de instrumentos con la hacia abajo del tacómetro y el velocímetro, que, alas, que recuerda a Audi, pero ya R8.
Sin embargo, no seremos demasiado exigentes y reconoceremos que, en general, el interior S5 produce una impresión muy agradable. Se relaciona bien con el estilo compartido del modelo y se caracteriza por un buen nivel de fabricación. Es cierto, en el compartimiento de la prueba por alguna razón, se contrató el asa en la puerta del conductor, pero es así, pequeñas llamas. No hay quejas sobre la precisión de ajustar el resto de las partes a la calidad de los materiales de plástico y acabado.
Es imposible quejarse de la ergonomía de la cabina. El asiento del conductor es conveniente y ha desarrollado apoyo lateral; Está equipado con todos los ajustes necesarios, incluida la capacidad de cambiar el grado de respaldo lumbar y la longitud de la almohada. Además, a pesar de una pequeña altura general, una persona bastante alta podrá obtener una persona suficientemente alta debido a la ubicación baja de la silla en sí. Naturalmente, la memoria RAM se regula tanto en altura como por partida. No es necesario entender el propósito de numerosos botones y palancas. Además, la mayoría de las funciones se asignan al sistema de marca MMI, que está controlada por el joystick en el túnel. Usando MMI, puede configurar algunos parámetros del automóvil, así como familiarizarse con las lecturas de la computadora a bordo. Además, la mayor parte de la información necesaria se puede mostrar en el monitor que se encuentra entre el tacómetro y el velocímetro. Centro de audio, destacado un sonido de muy alta calidad, fácil de administrar, sin rasgar las manos del volante con los botones de la RAM.
Es notemly prestar atención a la guantera espaciosa, así como a los amplios bolsillos en las puertas y el compartimento bajo el reposabrazos central. El tronco también es sorprendentemente espacioso, su volumen es de 455 litros. Pero detrás del lugar no es suficiente. Dos asientos separados no están mal perfilados, pero hay muy pocas piernas. Si aún puede obtener un trabajo para un pasajero, cambiando el asiento delantero, entonces el controlador puede acomodar excepto para el niño. Por otro lado, Audi S5 Driver Machine. Y el conductor no es un principiante. Rápido
Bajo el capó del Audi S5, se instaló un motor de gasolina atmosférico de 8 cilindros con un volumen de 4.2 litros en otros modelos de la empresa. En el caso de S5, desarrolla 354 HP. y emite un momento en 440 nm. Pero, que es especialmente agradable, un motor se agrega con un kp mecánico de 6 velocidades.
La primera aceleración me recordó a un tren de alta velocidad de Sencansen en Japón de la aceleración, literalmente captura el espíritu. La broma es si los segundos en el velocímetro se intercambian por 5,1 segundos, y solo la velocidad máxima está limitada por la electrónica a 250 km / h. Además, gracias a la transmisión de tracción en todas las ruedas patentadas, Quattro con la implementación de este potencial incompleto, no surgen problemas.
Trabajar en las transmisiones de los viscosos dirige el 60% del momento en las ruedas traseras y el 40% en el frente, pero esta relación puede variar según la situación. Sin embargo, en cualquier caso, no se puede transferir más del 60% de la potencia al eje delantero. Por lo tanto, en mi opinión, es un golpe de quattrop que son las más proyectadas y manejables.
Por supuesto, para hacer frente a tal automóvil, se requieren ciertas habilidades. Lo principal es sentir lo obediente que es y se prevé en las reacciones. Gracias al magnífico agregado de la fuerza con la inyección inmediata de combustible, S5 reacciona muy sensiblemente al suministro de gas, tocó ligeramente el pedal y se trituró en la silla. Además, el motor no cuenta hasta 7000 marcas RPM, cuando se logra la potencia máxima. El mejor motor se muestra después de 3000 rpm. Naturalmente, su pico se acompaña de un sonido muy agradable del propio motor y el sistema de escape configurado, que el entorno comienza a torcer las cabezas activamente en busca de la fuente de la sencilla clasificada.
Tal coupé debería poder no solo acelerar bien, sino que no disminuirá menos efectivamente. Y sabe cómo. Además, el pedal complace la transparencia, la capacidad de calcular con precisión el esfuerzo necesario, lo que vale la pena adherirse a él en un momento u otro. Totalmente leal y suspensión. A pesar de la orientación deportiva S5, los resortes y los amortiguadores proporcionan más de un nivel decente de confort. Al mismo tiempo, logran prácticamente no rodar el cuerpo en pantalones cortos, por lo que surge la sensación agradable, parece que puede apresurarse sin cansarse rápidamente y durante mucho tiempo.
Lo que todavía estaba algo molesto, por lo que este embrague. El pedal tiene un gran movimiento. Y su cumplimiento relativo es un palo de dos extremos: para apretarlo fácilmente, y sentir el momento de la recogida no es fácil. Y esto es a pesar de que las transferencias de conmutación de un MCP de 6 velocidades pueden ser rápida y claramente, el mecanismo tiene selectividad envidiable. Pero no quiero escribir una breve palanca cómoda una vez más que en el automóvil de tipo deportivo es el deseo incorrecto.
Por cierto, hay una opción divertida en S5: una mesa pequeña informa que se incorpora la transmisión y recomienda a qué punto debería ir al aumento. compartido para lograr una mejor eficiencia de combustible. Siga estos consejos El caso es aburrido, quiero notar. Sí, la electrónica parece entenderse a sí misma y se apaga cuando el conductor comienza a moverse en el modo deportivo, y solo cuando se alcanza la facturación máxima, la flecha muestra que sería el momento de cambiar.
En la parte superior de la conversación en las cualidades de funcionamiento de S5, quiero decir que tenía quejas y la dirección. No se puede llamar afilado desde el borde hasta el borde que Baranka hace un poco más de tres revoluciones mucho para el automóvil de este tipo. Y la intervención del hidráulico siempre es notable. Si durante la maniobra no sostenible en la ciudad (esto está en S5!) La facilidad del volante es bastante más que los menos, entonces los problemas con la precisión del control comienzan con la conducción activa. Sí, el Baranka es pesado, pero aún no es suficiente para mi gusto. Por otro lado, S5 es un automóvil bastante cómodo, orientado a la pista de carreras, sino para la operación diaria. Bueno, y tal consideración se puede tener en cuenta.
Lugar en el mercado
Este lugar es, y la demanda de Audi A5 / S5, me parece. Sí, y los competidores directos no sean fáciles: Mercedes-Benz y BMW ahora no tienen en el rango de cupé de tamaño mediano; Solo Lexus SC, y pronto el debuting Infiniti G37 Coupé en Rusia podrá celebrar una lucha competitiva con Audi.
Los precios comienzan con una marca de 51,800 euros por A5, y de 64,953 euros para la modificación de los deportes S5.
Andrei osipov
Una fuente: Revista Automotive News [noviembre a diciembre de 2007]
