Test Drive Audi S4 Avant desde 2008 Universal

Siente la diferencia

Uno de ellos es una vez y media más poderosa que la otra, pero tres veces más. Y el que es menos, también es mucho más cómodo. Pero los queridos pases más rápidos se vuelven. ¿Sientes la diferencia?
Las máquinas no solo diferentes a veces aparecen la sensación de que representan diferentes ramas de la evolución automotriz. Así que tratamos de entender qué diferencias se expresan la diferencia en el precio de los 70 mil dólares.
 
220 contra 344.
Estos números son el poder de dos rivales: Audi S4 es casi una y media más poderosa. Cuestan la bandera azul amarilla del estado adyacente y las opiniones de los depredadores hambrientos se estiman entre sí. St 220 es Ford Mondeo. Después de la luz faceligándose del modelo básico, se hizo francamente mejor, las luces traseras con rayas fueron especialmente exitosas. Para convertir un sedán normal a un inusual, un disparo aero, que incluye un parachoques bajo, falda, alerón trasero, unidades de ruedas de 18 pulgadas con 16 portavoces y dos boquillas del sistema de escape. No se olvide de la pintura especial para el cuerpo, que se llama Neon-Blue Metallic y está destinado solo para la versión de ST 220. El automóvil subió a dicha armadura se ve más y sólida la versión básica incluso en la configuración más rica.
Audi no es suficiente que el universal también sea un vagón agresivo. Arch Expanders, una rejilla malvada del radiador, nuevamente discos de 18 pulgadas y cuatro tubos de escape enteros. A4 Avant Universal Small, Edaki Querida y elegante bolsa de compras del famoso Couturier. En el caso de S4, un pequeño carro se volvió casi hacia el luchador, y sus lados amarillos solos atraen la atención de los demás.
 
¿Tienes algún asiento Recaro, querido St 220? En el sedán azul hay dos de ellos, y naturalmente, el frente. Para sillas deportivas, son demasiado suaves, pero están equipadas con numerosos soporte y regulatorio eléctricamente. Salon Sports Ford Big Cambios no ha sufrido. Instrumentos con diales blancos, superposiciones de pedales, volante con símbolos del modelo y un mango de cuero de una caja de cambios de 6 velocidades. Así que aquí hay una forma sencilla, un automóvil simple se convierte en un auto deportivo económico. Resulta muy lindo, sin empuje poco saludable a bombillas azules y otros robos. Los pasajeros traseros de un sedán de negocios rápidos tienen a su disposición asientos con calefacción, platos de iluminación individuales en el techo y en el piso y como un breve reposabrazos agradable con cupcakes. El salón está cubierto con una piel densa, solo en los paneles de la puerta, por alguna razón, se combina con un material textil dilatado. El acompañamiento musical es responsable del sistema de audio de Sony con el cambiador en seis discos y control remoto en el volante.
 
En la cabina Audi, todo se divide en zonas para cada pasajero. Cada uno recibe su recaro personal y su propio capullo. Estos capullos se forman debido a un aterrizaje bajo y un túnel central alto y ancho. Audi Salon es un lujo, erigido en el más alto grado. Árbol, gamuza, cuero, aluminio. Por la noche, incluso la llave más pequeña exuda el brillo rojo agresivo. En Ingolstadt, decidieron que el retroiluminado puede estar incluso equipado con un titular de la taza. En Colonia, fueron aceptados de manera diferente, colocando un agujero para un vaso en el túnel central.
 
El conductor Audi tiene un volante de tres radios en sus manos y, como un niño, no puede jugar con numerosos reguladores y botones eléctricamente. Ford a este respecto es mucho más modesto: los botones y los reguladores son menos. Aquí están, diferencias. Ford restringió el lujo por poco dinero, Audi disparando lujo para enorme.
¿Qué otra cosa? Incluso estos autos tienen un tronco, y cada uno de ellos puede transportar artículos largos. Audi se puede convertir en una micro-camiseta si lo desea, y un par de fronteras de nieve se pueden sumergir en Ford. Eso es simplemente molesto que Ford no tiene ningún botón para cerrar el tronco. Los indicadores del volumen útil de salones de estos atletas no se preocupan, como, por ejemplo, el poder, el tiempo de overclocking, etc.
V6 contra v8.
Con ambos coches comprometidos la herencia. Ford recibió V6 del Maverick SUV, y S4 de modelos Senior. Ford Motor inicialmente tenía un poder de 200 hp, pero en el Departamento de Ingeniería Especial de Vehículos hizo una serie de cambios que permitían aumentar su poder a 220 HP. La tracción delantera Mondeo viene con un mecánico de 6 velocidades.
 
En Quattro GmbH, decidieron lo contrario y no tocaron el motor en absoluto. Caballos allí, por no la máquina más dura, y así abundan 344. Naturalmente, la unidad tiene un automóvil completo, y la transformación de la tracción está encabezada por una máquina de extremo rápido de 6 gama. ¿Sientes la diferencia?
 
El par de ST 220 es de 285 nm contra los impresionantes 410 nm en S4, y hasta cientos de Audi se acelera por 5,9 s, mientras que Mondeo es necesario para este 7.6 s. Pero la velocidad máxima de ellos es la misma 250 km / h. La ventaja de S4 parece innegable. Sin embargo, hay uno pequeño pero, consiste en Audi del apetito. Un pequeño carro con un motor enorme consume más de 20 L AI-98 por 100 km de la ciudad, según lo informado por la computadora a bordo. Su oponente es mucho más modesto: tiene suficiente 14.5 litros de gasolina por ciento, y AI-95. Los tiempos del dinero demente pasaron, y hoy los compradores de autos caros están más atentos al costo de la operación, y luego el tazón de escalas está inclinado hacia Ford. ST 220 puede celebrar la primera pequeña victoria en nuestro duelo.
 
Bueno es hora de irse. El Mighty V8 Audi grokely se gruñe incluso en el ralentí, y se encienden litros de consumo de combustible en la pantalla multicolora. Debe hacer solo tres movimientos: presione el pedal del freno, traduce el selector KP a la posición de la unidad y presione GAS. En algún lugar de las profundidades del aluminio compacto ocho, el poder será vagón, y el automóvil no creará que hay un descanso de la escena. Luego, la máquina comenzará a doblar la transmisión, y la carretera se convertirá en una aguja gris oscuro.
El vagón se pega al asfalto gruñelamente gruñir a otros autos, y los tiemblaron de él como maldita sea de ladan. Nadie quiere meterse debajo de la piedra de molino de las ruedas de 18 pulgadas. Conducir una carga en esta máquina simplemente porque es suficiente para dos de estos autos y un par de docenas de zhiguli. Es cierto que el autómata en las aceleraciones a veces fluye hacia el estado de la consideración. Medicina de este modo manual y orejas de cambio de engranajes en la columna de dirección.
 
MONDEO MOTOR AT ORIENTE NO ESCUCHA EN TODO, V6 no molesta a los pasajeros y otros y no tan francamente provoca al conductor. ¡Eh, él tendría un pedal de embrague más corto! Duele el movimiento genial, y la informatividad de ella, derecha, digamos, civiles. Pero vale la pena tocar la palanca de KP, y la cara ilumina la sonrisa de un buen gato con el apellido naval. Cancelización de la transmisión cancelada, movimientos mínimos. Servir El motor FORDO comienza después de 4500 rpm y voluntariamente girar hasta 6500 rpm. ST 220 acelera inteligentemente, pero rápidamente, las formas casi en dos segundos recibieron de Audi, parece y no se dan cuenta, todo sucede lo mismo, pero la adrenalina es menor. Pero tranquilamente. Bueno, puedes confundir la transmisión III C VI, como si dijera ST 220, solo revelé un segundo, pero ayudaré a adelantar. ¡Es realmente así! Y este motor tiene una buena reserva de tracción, y el pedal de gas en ST 220 está menos lleno que S4.
 
La dirección responde al menor movimiento de las manos, el cambio, por supuesto, va rápido y claro. El manejo es otra carta de Audi Trump en general y S4 en particular. Después de pasar a la entrada hasta el turno a la velocidad, puede contar no solo para suerte, sino también en los sistemas de suspensión y electrónica. El auto deportivo que cría con un carril de dirección corta se llama los turnos, no es peor que un automóvil de la taza, y el conductor realiza un movimiento de conducción mínimo. Es cierto, ingrese el garaje subterráneo de varios niveles con su intrincada ruta de inmersión aún es difícil. Pero en la pista el coche es maravilloso. OBGON Estos son dos movimientos: gas en el piso, queda el volante. El poder es suficiente para un plano pequeño, por lo que solo hay un Audi S4 en el carril que se aproxima. En este momento, la flecha del puntero de combustible se desliza aulleramente a cero, y otra factura de miles de edificios aparece desde el bolsillo. Debemos templar el polvo, de lo contrario, debes ponerme los dientes en el estante. El reabastecimiento de combustible S4 cuesta un promedio de 1,500 rublos, y conducir a 70 litros, que se colocan en el tanque, se pueden colocar a 350 km.
 
¿Qué es Ford? Su volante, por supuesto, no es tan agudo, pero también no hay una capa de sintetiona. Es un poco menos agresivo, un poco más cómodo y propenso a comprometerse. ST 220 por debajo de la modificación básica por 15 mm, su suspensión es más rígida, y esto se ve afectado mejor por la capacidad de control, que es diferente en la previsibilidad habitual de Mondeo. Sí, ST no es tan agresivo puede pasar los dispositivos, expande la trayectoria, cruza los frenos y duplica los neumáticos. Está lejos de fumar de debajo de las ruedas y otros corredores de la calle, pero es más fácil encontrar un idioma común con él, porque Audi provoca constantemente el conductor. Ford está listo para comprometerte: no está tratando de representar a Alexey Dudukalo, y el automóvil no le alojará los nervios en las trucos. Llevar silenciosamente una suegra en el país y no se distraiga con palabras inteligentes sobre el giro. Además, siéntase al maestro de la situación, pagando su FORD muy rápido en la misma cantidad que cualquier volga, y asegúrese de conducir en un repostar al menos.
 
Los frenos en ambos autos trabajan con precisión y sin demoras. Y esto es a pesar del hecho de que los discos de freno de Mondeo son los mismos que en la versión básica 1.8. Los acaba de hacer con una reserva, y fue suficiente para el combate ST 220.
El final
Aún así, viven en diferentes mundos. S4 ya está en la base de datos más caro que ST 220 casi tres veces 100 mil dólares contra 39 mil. Pero no están en diferentes pasos de la evolución automotriz, ambos son buenos por sí mismos, ambos en forma física excelente. Por supuesto, Audi Car es más bien una imagen, estado, pero también ST 220 cumple con los criterios de estado. ¡Cuántos propietarios de Mondeo ordinarios durante la prueba nos mostró un pulgar! Ahora, en moda, universalismo, especialmente en Europa, y también ahorra allí. Estimado, S4 de alta calidad no puede sentirse como no solo los vecinos bávaros, sino también un Mondeo especial. Y ni siquiera es dinero. En ST 220, tiembla menos en las irregularidades, es más barato en funcionamiento, y el placer de conducción no da menos. Audi Car Duro en todos los aspectos, en la ciudad, él francamente nada que hacer, necesita una pista o incluso una pista cerrada.
¿Quién es mejor? Mejor que cumpla con las necesidades y deseos de su dueño. Pero el tronco de Ford más
Especificaciones
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Dimensiones, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Base, MM 2757 2650
Pitch, mm 1520/1535 1520/1520
Diámetro de la inversión, M 11.1 11.1
Tipo de motor Gasoline V6 Gasoline V8
Volumen de trabajo, cubo. Cm 2967 4136.
Max. poder,
l.S. / RPM 226/6150 344/7000
Max. momento,
NM / RPM 285/4900 410/3500
Transmisión mecánica automática.
6 velocidades de 6 rango
Neumáticos 225/40 R18 235/40 R18
Max. Velocidad, km / h 250 250
Tiempo de overclocking
0100 km / h, de 7.6 5.9
Consumo de combustible (UE),
l / 100 km 8.0 / 10.6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Volumen del tanque, L 58 70
Maxim Rakitin
Foto de Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"