Test Drive Audi S4 Avant desde 2008 Universal

Elite Club "quien por trescientos"

Tres marcas, tres cuerpos, un objetivo de adelantar y gobernar!
 
Sexo débil por favor no se preocupe
Coche deportivo deportivo Maine. Si los deportes para usted es un automóvil, exponiendo los primeros cien más rápidos que 13 segundos, ¡entonces usted es una mujer! Inmediatamente posponga la revista y tome una manicura, jogging o levantamiento magro. Todavía intentamos averiguar qué tipo de automóvil es la mayor cosecha.
 
Vamos a notificar de inmediato. No tuvimos en cuenta las supercartas como Gayardo y Módena son demasiado caras, son para un simple mortal. Salgamos solo y cargados hatchbacks como Klio-Sport o 206RC con toda velocidad y temperamento, son demasiado compactos para convertirse en una opción del hombre en el mayor. ¿Entonces que? Clase media, Golden Mid-BMW-M3, Audi-S4 y Volvo-S60R. Y los tres miembros del club que tienen 300, como se pueden ver, se presentan en tres organismos diferentes. ¿Por qué? Justo en nuestra profunda convicción, la naturaleza egoísta del propietario de BMW se enfatiza mejor por el convertible, el sofisticado K Audi's Temper invierte un significado completamente diferente en el concepto mismo de un vagón, y Volvo, muchas décadas asociadas con la palabra sedán, demasiado perucérico. Cambió el coche familiar. Lo principal aquí no es una capacidad, la adrenalina principal.
  
Tres cartas divertidas
Sorprendentemente, una señal única puede convertir la idea del automóvil con las piernas en la cabeza. BMW, por nada que ya es prestigioso y deportivo, pero con una m literaria en la tapa del tronco se convierte en un símbolo de riqueza y evidencia del ambicioso propietario. ¿Y cuál es la historia de esta carta! Apareció por primera vez en el ABC de BMW en el cupé M1 en 1978, y el primer Treshka recibió el orgulloso título de Motors ocho años después. En resumen, dos opiniones no pueden ser BMW-M3 en el plan de prestigioso competidor directo a esta supercam, como Porsche 911.
 
 
¡La modestia no es un vicio, el privilegio de modestia! Aproximadamente consideramos a los diseñadores de la clase media de Audi más poderosa.

Liters S de Audi también es una historia muy colorida. El modelo KvatTro-S1, debutando en el 80, se convirtió en uno de los autos más famosos de la historia del Rally Mundial. Es curioso que el S4-Avant universal en los años 80 se produzca sobre la base del modelo AUDI-100 de un análogo de la A6 actual. Pero cierta disminución en el rango casi no afectó el prestigio de este automóvil. Ya una cosa es que S4 se desarrolló junto con los especialistas de la firma de Kososht, que ocupa en el mundo de las carreras automáticas de un lugar completamente especial, habla muchos. Y si el Señor de los Anillos e inferior a la Bímer de la imagen de la imagen, entonces esta pérdida es mínima.
 
¿Y ahora ... Volvo con un reclamo reclamante? ¿No he sido psiquiatra durante mucho tiempo? Pero seremos justos. En un momento, los reales sedanes de carreras Volvo-240 ganaron el campeonato europeo para el anillo corporal, y los universales de DA Sí, ¡fue el modelo universal 850! Luchó en el campeonato inglés. Otra pregunta que recuerda esto ahora.
 
 
¡Recuerda esta cara! S60R se caracteriza por un spoiler de tres secciones en la parte delantera, ¡verá tal en la pista, inferiores inmediatamente de la carretera!
 

Por cierto, al mismo tiempo, a mediados de los años 90, el primer Volvo en serie con Bukukov R. Pero 5000 de los dueños de los sedán 850T5R se perdieron en Adivinar cómo hacer frente a la manada de 250 caballos debajo del capó. Las capacidades del motor obviamente superaron los talentos del chasis. Tal vez, en ocho años en Gotemburgo aprendió mucho? Y luego, mira el emblema de la compañía sueca. Vea la flecha, un objetivo tan ambiguo. ¿Masculino? Bueno, en general, sí. Así que no juzgues por los pecados anteriores resultaremos mejor que los nuevos talentos. Y para la imagen, así que seremos, nos pondremos satisfactorios. Para coraje, incluso con una ventaja.
  
¿En la parte delantera del diseño sin cambio?
Cierre las señales de combate de las manos, arroje información sobre el poder de los motores de la cabeza y no puede adivinar lo que los caballos son el novio delante de usted. O adivinar? Aún así, las ruedas de aleación de un diámetro enorme y los testigos silenciosos de goma de alto perfil de ultra baja del temperamento de boyas. Los diseñadores de los tres coches lograron exactamente tal efecto. Exquisita modestia, sencillez sofisticada, lujo antipático.
 
Si vaga por cada modelo durante cinco minutos, puede notar algunos movimientos deportivos más discretos. Como si se repelente inestable a la salida decorada con el sistema de freno de calibre de Litera en Volvo. Silenciadores duales de BMW cromado, que se asemejan a las armas de aviones rápidas. El aspecto estampido seguramente marcará las ruedas de AFU en Audi. Tales ruedas aparecieron en el precio del concepto del mismo nombre en 1998 y, desde entonces, se han convertido en la tarjeta visitante de la audiencia más deportiva.
  
 
Top plegable omitido o elevado, las sillas BMW siguen siendo un certificado sin cambios de alta rigidez del cuerpo abierto
20 segundos, y la lluvia ya no tiene miedo.
 

Sin embargo, la más conquista de moderación. Literalmente, enredo en el asfalto de los spoilers monstruosos, ni el tamaño loca de las antigüedades, que recuerda a los bocetos de Leonardo da Vinci. Restricción, jóvenes, moderación y autoestima! Deje inapropiados collings de cientos de estudios de sintonización, que en Europa, como en América McDonalds.

Bueno por dentro?
Si está en la cara de BMW, Audi y Volvo, reservadamente elegante, luego en la cabina, también están muy restringidos. Sí, por supuesto, en contraste con los modelos de imágenes civiles, los tres se distinguen a los tres más completos y, a veces, los más totalmente equipados. Sin embargo, en asuntos de ergonomía y calidad, una cuenta sin problemas no ha cambiado. ¿Y quién dirá que es malo?
 
Especialmente, ya que cada uno de los oponentes tiene algo que brillar. Volvo, por ejemplo, sillas de tapicería de cuero de color seductor y un espacio de palanca de engranajes increíblemente elegante-BOL. Y sigue siendo muy fresco, literalmente desde y hasta, es claramente intuitivo y no requiere comentarios. Así que en Gotemburgo, si solo quería, podrían ahorrar en las instrucciones de la prensa manual.
 
 
   
El interior del BMW en el negocio está ensamblado y estricto, aunque un poco de peso pesado. Sin embargo, para un tacómetro inteligente M3 puede perdonar fácilmente este pequeño pecado
       
Asombroso meticulosidad en el auditorio de la audiencia de la marca de decoración interior. Poner en el interior S4 es simplemente nada para ser buque-ko-lep, ¡pero!
 
Volvo agrada no solo con la ergonomía ejemplar, sino también el interior más espacioso. ¿Conoces a menudo a un superdeporte para cuatro personas?
 

Audi, durante los años durante cinco años con liderazgo en términos de las piezas de ajuste de calidad de los interiores más competentes, la ergonomía, los materiales de tapicería también, en su repertorio. Este repertorio, por cierto, se complementa con deliciosos asientos de cuero de Rekaro. Y la claridad de cambiar todos los botones imaginables, que en la cabina es un bonito conjunto, simplemente conquista.
 
Quizás la delicia más pequeña de este fondo causa el interior de BMW. De hecho, si no fuera por un increíble color lila de sillas de cuero, la mirada no tenía que detenerse. Los fanáticos, por supuesto, apreciarán al aire libre que más! El pedal de gas, y los amantes de las matemáticas frustrarán la ceja, encontrar un velocímetro, marcado hasta 300 km / h.
 
       
De acuerdo, desde el exceso de cromo en los diales de los paneles de marcación de los tres autos son bonitas ondulaciones en los ojos, y los pequeños personajes no hacen que sea más fácil leer
 

Pero la sorpresa más increíble lo espera cuando hace frío por la mañana, girará la llave en el bloqueo de encendido y en el tablero de instrumentos, comenzando desde la marca de 4000 rpm. Los LEDs parpadearán. Dicha recordatorio de las cabezas calientes exige desde el motor todo lo que solo puede seguir después de la calefacción. Un poco, por supuesto, pero cómo trabaja en un sentido de participación en un automóvil con una letra mayúscula. No, no puedo dar de nuevo a alguien preferencia.
  
Corazones tres
La restricción, el deterioro y la solidez de nuestros rivales florecen como el viento, es solo para iniciar el motor. Ahí es donde empieza! Además, parece que se conoce un outsider antes del inicio de las razas. Bueno, por supuesto, Volvo entró en el club 300-strong, como se llama, un Baulo en un volquete. La capacidad de la fila de 2.5 litros se avanza solo con la ayuda de la turbina KKK se lleva al maestro de trescientos. Sin embargo, acordamos los ojos para no chismear. En el caso, S60R no está en absoluto fallas. Este motor debido al sistema de fases ajustables de la distribución de gas le permite rodar alrededor de la ciudad sin ningún problema, y \u200b\u200bsi ya poseía sangre, entonces 400 NewTomeometers disponibles de 1950 RPM, recoger Volvo en cualquier transmisión. Así que rápidamente admití al cambiar no para caer en la zona de Turbo-Pit. ¡Pero el sonido principal! No es gratis. Cuando el gas se secó en el suelo, el motor funciona, como en Suzuki Superbike. Aproximadamente como este: su-u-u-wen-u-u-k-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and Y cuando cambia la zona roja del tacómetro, S60 enjuague casi la mitad de las carreras. Esto es detonado por los gases de escape en el sistema de liberación. ¡No está mal para la familia Sedan!
 
Pero se trasplantados en Audi y entendieron que no hay límite (fallido) la perfección. En el S4 anterior, dos turbinas llevaron a la potencia del poder. En la nueva generación no hay nada en absoluto. En su lugar, las ocho en forma de V de 4,2 litros (por cierto, el más compacto del mundo), con una capacidad de 344 HP! Tal agregado no se encuentra en los autos europeos europeos europeos. El motor atmosférico de este volumen puede significar solo una tracción de la locomotora. Esto es verdad. Como si presionara el pedal de gas, no aumenté el suministro de combustible, pero cerró los contactos en el riel actual. Y sin la sombra de los estadios, la superchactrozaza se apresura hacia adelante. La aceleración tan suave, así y poderosa dura hasta 7000 rpm. El otro solo sonido no es una mitad semideorrectada eléctrica, sino un bajo, como las guitarras de arrecifes, la respiración.
 
En BMW, por supuesto, seis cilindros se dejan fieles a su esquema clásico, longitudinalmente en una fila. Tener un límite en un litro entero que el del Audi, el volumen de trabajo, en Munich, sin embargo, se quita de 3246 cubos de motor 343 HP, solo uno menos que en Ingolstadt. Este motor está girando a casi aeronave, 8000 rpm, ¿por qué no Messershmitt? Y hasta cientos con un metálico tangible, M3 acelera más rápido que los competidores. En la décima audiencia más rápida y dos Volvo. ¡Un poco, y lo agradable!
 
Pero no solo la dinámica de Overclocking vence a estos autos. Freno que se desacelera en 0.5 g! también. Está claro que cuando es necesario pacificar a un monstruo de 300 fuertes, no de ceremonia con fondos. Eche un vistazo a través de las elegantes ruedas en las ruedas dentro del escondite de los discos de freno con una buena pizza. Y esta pizza se prepara de manera completamente diferente. Amplificador de vacío auxiliar de doble acción se aplica a Audi. En caso de presionar de manera incompleta en el pedal del freno, los discos se capturan por al azar, por lo que el automóvil permanece completamente controlado. Sistema de frenos Volvo del profesional más reputado en esta área de la empresa Brembo. Los discos frontales italianos de 330 mm, junto con los calibradores de 4 pistones, proporcionan el control más conveniente y progresivo de la desaceleración.
 
El BMW también aplica los llamados discos de freno flotante. Tales no serán en caja y las diferencias de temperatura de tolerar más resistivas. Lo que es especialmente relevante en la desaceleración frecuente y brusca en el piso.
  
Navegador comprueba la última vez que la ruta
Como puede ver, la alimentación se puede lograr de diferentes maneras, se puede ver de manera diferente a la capacidad de administración. Los bávaros, por ejemplo, incluso bajo el golpe de una pistola con espuma en la boca, insistirán en que la tracción trasera es la mejor. No discute, en una carretera seca, y en línea recta 343 caballos son bastante obedientes. Gracias Ultra-Low-Perfil 225/45 R18 Michelem. Pero algo estará a su vez? ¡Está bien! Aseguran a los bávaros. Especialmente para M3, el diferencial automotrocloqueado entre ruedas traseros, que siente cualquier desajuste en la rotación de las ruedas principales y la neutraliza instantáneamente. Debe ser reconocido, agrega confianza en la deriva controlada. Sin embargo, no olvide que 300 con nueces de caballos en la unidad trasera no pueden hacer sin una brida electrónica en forma de un sistema de estabilización de DSC. Entonces, si desea silenciar sin la ayuda de la electrónica, nuestros consejos para usted instalar el icono en la cabina, dicen, ayuda.
 
No, no importa lo genial, y el supercar de la tracción trasera es un superdeporte para la temporada cálida. Pero Audi y Volvo están equipados con una unidad para todas las ruedas. ¿Esto los hace famosos? Es difícil de decir. Aquí hay más sencillos para la comprensión segura. Honrado, pero aún lejos de la edad de jubilación, la transmisión de tracción en todas las ruedas con un acoplamiento de torsen como diferencial entre ejes hace que el automóvil real de S4 para los conductores-caballeros. Más específicamente para aquellos que escucharon que es posible sufrir giros rápidamente, pero que no sabe cómo se hace. En otras palabras, el Audi puede montar muy rápidamente, mientras se sacrifica de manera muy superficial en las complejidades de control. El precio de emisión es la mayor participación en el proceso de pilotaje.
 
Volvo no puede ser estimado inequívocamente. Y todo debido a la suspensión revolucionaria 4c. Desarrollado conjuntamente con especialistas de Olinz, los amortiguadores poseen el talento de Nostradamus el don de la previsión. Sensores que recopilan información literalmente sobre todo: velocidades, ángulo de rotación del volante, el tipo de superficie de carretera, e incluso el tiempo de transferir la pierna desde el gas hasta el freno, dé la señal a la computadora, respectivamente, ajuste el suspensión. Y así 500 veces por segundo. Si de repente, le dejas dramáticamente el pedal de gas, Volvo en la premonición del frenado afilado comerá calibradores en una posición de combate. Aunque es más bien una propiedad de seguridad activa que la capacidad de administración.
 
Como este último en dos de las tres opciones para la rigidez de los amortiguadores, la comodidad y los deportes S60R se comporta como un Volvo ordinario: cómodo, bueno y en absoluto en absoluto. Pero se sabe al incluir el modo de suspensión restante de 4c, se sorprenderá. No en vano, se llama Edmenshd Advanced. Smid. ¡Qué empieza aquí! El cómodo sedán en un abrir y cerrar de ojos se convierte en una silueta de carreras. Me siento como un quinto punto, cómo las ruedas se tropezan con el cigarrillo. Pero en la carretera perfectamente suave, está pegado al lienzo con una ciega a su bastón. Además, S60R, siendo casi la tracción delantera en una situación regular de la carretera, gracias al cuphe Haldex, puede cambiar su carácter para ser irreconocible. En los primeros signos del deslizamiento de las ruedas delanteras al 80% del par se mueve hacia atrás. Esto sucede al instante. Más bien, por 100 milisegundos. No tendrá tiempo para pensar cómo conducirá el sedán de la tracción en las ruedas.

No para todo lo que necesitas pagar.
Una vez, incluso detrás de la rueda de BMW-M3, estarás cansado de las locas maniobras, créeme, ¡sucede y no eso! Luego entenderá inmediatamente qué molestia está experimentando pilotos de máquinas de carreras. ¿Batidos? Y cómo. Y se agitará. En tales neumáticos, sí, en tal suspensión, y en nuestras propias carreteras.
 
Audi es un poco más suave, pero aún puede deshacerse de los pozos y, frente a las termoes en los puentes, es deseable detenerse y sobrescribir lentamente, para no doler dolorosamente la columna vertebral y para las cuentas en el servicio del automóvil. Palancas de suspensión de aluminio, ¿sabes?
 
Lo que hay hasta Volvo, entonces es solo un automóvil muy cómodo. Como un joven y ordinario, un sedán con una R, literaria, pena a una alta suavidad de la carrera y un pofigismo completo con respecto a la carretera. Todo, siempre que no cambie la suspensión en un modo avanzado. Pero, ¿no es agradable obligar al auto a salir mal, como puede, pero como crees? ¡Quiero matar en el sofá, quiero jugar en el transistor muy bien!
 
    
   
Tradition tradiciones, pero los pedales suspendidos son más convenientes.
 
  
1185 litros de volumen útil de este tronco casi nunca se usan al menos la mitad

Los prestaciones se ponen en un estado universal, incluso si está bajo la campana 300 con fuerzas excesivas

¿Las maravillas de las acrobacias como ocho cilindros caben bajo una capucha tan pequeña?

 
     
 
Los asientos son los mismos que en los habituales cada vez menos sexuales, pero ver qué tipo de piel!

Preste atención al recreo práctico para los botones de ajuste de asiento de mano no se atascan entre la almohada y la puerta.
 
 
Los botones de la ventana eléctrica de los plásticos baratos lubrican ligeramente la impresión general de Volvo Salon

300 Fuerzas y Volvo a partir de ahora en las cosas.
 
     
 
La cuadrícula aerodinámica detrás de los asientos delanteros de BMW le permite hablar en silencio en la cabina, incluso a una velocidad de 100 km / h.

Tal vez un ópera seis cilindros para la Orquesta de Brass Mozart y no soñó
 
  
Los espejos no son tan buenos como todos.

Sillón de alta comodidad con un cojín delantero retráctiles qué necesidades para razas de largo alcance

Esta palanca abre acceso al sofá trasero, pero siéntese el placer dudoso.

Abróchense los cinturones
Supercars, aunque a la clase media, las mercancías no son baratas. Tal vez, solo porque las oficinas más autorizadas para la investigación de seguridad pasiva aún no se han roto por ningún M3 o S4. La mano no se levanta? De todos modos, las conclusiones, incluso si son indirectas, se pueden hacer sobre la protección de nuestros héroes. Después de todo, TreShka ordinaria, A4 y S60 se han mostrado si no es excelente, entonces muy buenos resultados en las pruebas de choque. En ambos lados del océano, estos modelos han sido galardonados con una buena evaluación. No tenemos ninguna razón para no confiar en los especialistas en Euroncap o IIHS.
  
Dinero por dinero?
Cuando se trata de comprar cosas caras, dos proverbios vienen a la mente inmediatamente. El primer estadounidense: Si le pregunta cuánto cuesta, significa que no lo pague. Pero inmediatamente el ruso, eso es el más, sobre un centavo, que toma el rublo. Cómo lidiar con sus propios ahorros de su negocio personal. Secemos los hechos.
 
Por lo tanto, BMW-M3 en Rusia cuesta 79,900 euros, cuatro necesidades más para pagar una caja de cambios semiautomática avanzada SMG II. Además, estamos hablando de la coupé, y el convertible, que estará a la venta solo en 2004, será aún más caro. Por supuesto, el precio no es de ninguna manera dumping, pero si desea Porsche 911 con aproximadamente el mismo nivel de equipo y temperamento, definitivamente es un pago por más.
 
Audi S4-Avant es un poco más barato de 69,965 euros. Es un poco, ya que los diez mil para un automóvil ya son insignificantes. ¡Otra cosa es que Volvo-S60R cuesta casi la mitad de un BMW más barato! No escuchaste: 300-Strong Volvo con una suspensión increíble y sorprendente para un automóvil deportivo con un curso liso cuesta 44,500 euros. Dadas las condiciones más favorables para la garantía de la compañía sueca, llegamos a una conclusión completamente obvia de un superdepero más asequible en el mercado simplemente no. De todos modos.
    
Decidimos:
Cuando se trata de un automóvil deportivo, muchos predeterminados representan BMW-M3. Bueno, tal vez, en nuestra rivalidad, la estimación promedio de BIMER 4.4 resultó ser la más machista: tal agresiva, rápida y poco práctica. ¿Frívolo? No es lo mismo que en los años 80 y principios de los 90. Si no se deshabilita, el sistema DSC Emka será obediente y confiable. En cualquier caso, al menos la mitad para divulgar los talentos de este automóvil, no solo necesitará cien mil dólares, sino que también la preparación del conductor es notablemente por encima del promedio.
 
El Audi-S4 Avant perdió ligeramente a Manchunts en términos de la dinámica, pero tanto como un poco jugado en el frente de la comodidad, y al final, la misma estimación es 4.4. Cuatro, por supuesto, más sofisticado y al mismo tiempo simple para comprender el automóvil. La tracción de locomotora y la tracción en las cuatro ruedas dan una excelente dinámica y confiabilidad en los modos de limitación, pero toman la emoción. S4 más bien, querido, prestigioso y accesorio de moda, en lugar de un medio para satisfacer las ambiciones del conductor.
 
No es sorprendente, pero la victoria en nuestra prueba ganó con una estimación médica de 4.6 puntos. Sin embargo, S60R tiene una falta esencial de falta de imagen de esa clase. Aún así, la combinación de un coche deportivo se parece a una polla. Pero los hechos son tercos. BMW y Audi muy ligeramente inferiores en términos de características dinámicas, S60R, gracias a la suspensión única 4c, combina el manejo de carreras y la comodidad genuina. Y luego también el precio ... quién sabe qué destino está preparado por el volvo más rápido. Pero es posible que, en un futuro próximo, aparezca el concepto de los dos supercar en uno y aparecerán otros seguidores.
  
Andreas Conradt, foto de coche
 
 
 

Una fuente: Revista de limusina [12/03]