Test Drive Audi S3 desde 2012 Hatchback

Cometa amarilla

En marzo de este año, uno de los enlaces faltantes apareció en la cadena de cuatro anillos. Exclusivo, elegante y deportivo Audi S3.
En realidad, la pequeña clase media de Audi en sí ya es un hecho bastante notable. Hasta 1996, no había tal clase en el rango modelo de tal clase. Es posible que toda la parte en curso del plan para arrastrar a los compradores potenciales de otros productores de mástil hasta su lado. Incluyendo aquellos que buscan un automóvil compacto, no solo un vehículo conveniente, económico y práctico, sino la capacidad de realizar sus ambiciones deportivas o satisfacer el hambre de la adrenalina. Y al mismo tiempo, no se asigna de la masa total. La aparición de Audi S3 en el gamma puede considerarse otra confirmación.
Un campo magnético. Mirando este auto, recuerde la declaración de Leonardo da Vinci: Ángel de Mortal se distingue por solo accidentes cerebrovasculares. Hay pocos de ellos. Ampliado en arcos de las ruedas de 28 mm, en las que se alojan las ruedas de bajo perfil de 17 pulgadas en los discos AVU de seis tamaños, completamente pintados en el color del cuerpo con parachoques ligeramente modificados. En frente de las pequeñas lentes de la niebla. Además, casi todo el ancho del parachoques delantero y la mitad de sus alturas para caer la ingesta de aire.
La forma del faro es muy tradicional, si no, para decir que el Audi conservador no sufre de las inclinaciones a la nueva óptica de la lucha de moda. Pero el contenido es el más moderno, para la serie S en todas sus modificaciones, Xenon es el estándar.
La imagen se completa con un pequeño anti-ciclo elegante en el corte de la puerta trasera y los tubos de cromo expresivos del tubo de escape. Aquí, de hecho, todo lo que distingue la apariencia del ESKI cargado de la norma A3. Restrinentado, inteligente, si quieres aristocrático. Pero esto es suficiente para sospechar un luchador empinado bajo tal manso.
CORE COMET. Por lo tanto, no pasaremos tiempo en el estudio de la apariencia. En máquinas como S3, está lejos de lo principal. Hay detalles más importantes y, por supuesto, carácter. Gire la llave de encendido, y hay un Bass Rokat distintivo. De manera discreta, tranquila y muy impresionante. No hay duda de que 210 caballos calientes de sangre bávara, apoyados por una turbina de alta presión, se complacerán al máximo.
Esto es cierto. Ellos produjeron a la voluntad, producen un efecto, comparable en parte con el hecho de que sintió que el héroe del cuento de la desgracia de Jules Verne, salió del arma en la luna. Pero, a diferencia del proyectil incontrolable, estos caballos reaccionan ante los más mínimos cambios en el pedal de gas. Rellene el siguiente momento para explotar con energía elástica y poderosa y en cuestión de segundos para superar una pieza justa de espacio de asfalto.
El par inicial del motor es bastante alto, y el máximo, en 270 nm, ya se alcanza a 2100 rpm, y este valor se almacena a un nivel constante de hasta 5000 revoluciones. Tales características se han vuelto posibles debido al uso de un nuevo turbocompresor de diseño con inercia reducida, así como la nueva configuración de la ruta de admisión, que crea el llamado efecto del flujo de incidentes de aire inyectado. Además, un nuevo sistema de control electrónico de motor que proporciona una presión de empuje óptima en cualquier posición de válvula, un sistema de cambio de fases de distribución de gas, ignición directa y otros enfoques técnicos.
Desde aquí, un empuje suave, potente y constante en cualquier módulo, pastillas vigorosas con casi cualquier velocidad y en cualquier transmisión. Por lo tanto, por ejemplo, para una cuarta revelación, 50 km / h a 80 km / h S3 requiere solo 4,7 segundos., Y de 80 a 120 km / h de 7.7 seg. En la práctica, esto significa que el automóvil tiene oportunidades muy amplias para las maniobras, adelantando y reconstruyendo, especialmente la velocidad.
Tren místico. El contacto completo y la comprensión mutua con un coche dan un gran placer. Muy cómodos asientos, depósitos y controles obedientes, volante comunicativo, opera claramente el punto de control; Tan precisas todas las reacciones de S3 en sus acciones que en algún momento hay un sentimiento completamente místico de la identificación del automóvil con su propio cuerpo.
Y en esencia, sin misticismo. Simplemente manifiesta el trabajo de las unidades principales: una unidad completa con el diferencial de tamiz medio de un acoplamiento electrónico MultiDisk Electronic Haldex, que soporta constantemente el modo de la redistribución más óptima del par, dependiendo de la situación, lo que ayuda al automóvil de manera estable. el curso. El diferencial automotrocloqueado electrónico monitorea el resbalón de la rueda. Los huesos de acero y los músculos-resortes de la suspensión afinada rastran cuidadosamente el alivio de la carretera, tratando de hacer cada rueda en cada momento que hubo un lugar máximo de contacto. Los frenos independientes y precisos con un esfuerzo de sistema de distribución electrónico hacen efectivamente su trabajo.
Los intentos de simular una situación de camino anormal como un peatón repentinamente repentinamente frente a usted, un camión batido bruscamente o una que se cae inesperadamente en la parte delante de las ruedas rudded no llevó a ningún extraordinario, excepto por la explosión de las emociones de nuestra Fotógrafo maravilloso, que, como una bola grande, voló de una esquina del auto a otro. El auto estaba completamente controlado, y resultó que, en una situación más o menos real, provocó que el comportamiento incontrolado era muy difícil. Si solo debajo de las ruedas no son de hielo limpias o su velocidad por encima de un experimento de 100 km / h, sin embargo, no nos aconsejamos. La carretera es conocida, no espacio, y S3 se presentará solo a un conductor hábil y experimentado.
Ferias para todos lo mismo, observamos que la suspensión, aunque no en el sentido pleno de la palabra, para la mayoría de las molestias de las carreteras rusas. Los sellos de los dientes, por supuesto, no volarán, pero si quieres conducir rápidamente no se relajan. Las fallas de la máquina en eso no son consecuencia de la interacción de la suspensión corta terrestre y una dirección muy sensible con todo tipo de huecos, costillas, caballos y depresiones, que son tan abundantes incluso a primera vista de la carretera. Es decir, 180200 sigue siendo normal, y luego ya está empezando a esforzarse
Microcosmo. Todo sucede es impensable sin el interior relevante. Todo está bien aquí. El índice de Audi de Audi habla no solo sobre los cargos, sino también en el nivel de confort y el número de opciones como estándar. Cuero o, como opción, cuero y alcantara. Recaro genuino lujoso, perfectamente ergonómico para el conductor y el pasajero también
En realidad, es más fácil enumerar lo que no es: no hay un ajuste eléctrico longitudinal de los asientos delanteros, no hay calentamiento trasero, no hay ninguno en aquellos u otros masajes o ventilación, sin unidad de cinta de transmisión eléctrica. Bueno, excepto el sensor de lluvia en el limpiaparabrisas y todo lo demás que se considera el conjunto más completo, en el estándar. Incluyendo cuatro dispositivos de pretensión de cinturón de Ire¡bag y pirotécnicos. Por cierto, no crea la publicidad de arrogancia de algunos de los productores más desfavorecidos, su producto en esta clase de seguridad no es único. Audi A3 y S3, según la clasificación de NCAP, también tienen la puntuación de seguridad de cuatro estrellas más alta.
 
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Iilin
 

Una fuente: "Piloto automático"