Prueba de prueba Audi S3 2006 - 2008 Hatchback
DELIRIUM TREMENS
Esto, por supuesto, no se trata de una dolencia generalizada conocida por los médicos llamado delirio tremens. Poco en los últimos diez años, prácticamente hemos olvidado cómo comprar autos blancos, incluso porque era difícil venderlos. El color se consideraba opaco, y los médicos dijeron que en el camino el automóvil blanco es peor visible. Este Audi en el camino realmente no se puede ver. Una vez, y él ya no está allí. Está caliente y, por lo tanto, se monta muy rápido. Independientemente del color en el que se pinte su cuerpo. Conduco un nuevo Audi S3, de pie en una de las rayas de repuesto del aeródromo de Munich y estoy esperando la extensión de la bandera. Para ahogar inmediatamente el pedal de gas y atornillar en el primer turno, marcado con conos rayados a la mayor velocidad posible. Cuando conduzco la misma bandera por segunda vez, trato de alejarme de ella para ganar metros y fracción de los segundos de aceleración. La tercera vez que apago esp. Mucho más interesante: se siente cómo el automóvil se desliza a lo largo del asfalto en los cuatro, y usted corrige su trayectoria más que el gas que el volante. El volante, por cierto,
a bajas velocidades, y era simplemente imposible exprimir más de cien en una serpiente aeródromo, un poco vacía, pero nuevamente: tenemos una unidad de quattro, y la máquina está excelentemente controlada no tanto por un volante como pedales. Si abres la ventana, puedes escuchar el silbato de la turbina y el magnífico retumbar de un escape sintonizado, ¡dónde están los aviones que despegan casi cerca! Asfalto suave, automóvil increíble y sin restricciones: ¿convergen estas circunstancias en la vida real? El amplificador de frenado de emergencia, como ESP, se incluye en la configuración básica. Por defecto, se colocan discos de 18 pulgadas en el S3, pero para el invierno puede colocar 17 pulgadas con goma más alta.
Desde un motor de dos litros, los ingenieros de Audi lograron eliminar 265 hp. Esta es la culpa de la síntesis de tecnologías perfectamente complementarias: es una inyección turboalimentada y directa de gasolina FSI. El turbocompresor desarrolla una presión de 1.2 bar en lugar de 0.9 bar en el Audi S3 anterior. El rendimiento del enfriador intermedio es de hasta 850 kg o 650 metros cúbicos de aire. Al mismo tiempo, el nuevo motor forzado pesa solo 152 kg, menos que motores similares de competidores directos.
Además del velocímetro digital, en el tablero Audi S3 puede ver el tiempo de paso de la pista. Obviamente, el propietario promedio de la máquina a menudo usará esta función para no medir el tiempo de pasar el anillo de carreras, sino para comprender cuánto tiempo pasó este tiempo para llegar a la oficina a través de atascos de tráfico. Entonces, en las carreteras públicas, Audi S3 es un automóvil muy cómodo. El embrague, el embrague, a diferencia de otras máquinas deportivas, no está asociado con un esfuerzo físico notable. El pedal del acelerador también es muy suave, y dado que el motor está ganando impulso casi al instante, entonces si no retiró el pie derecho desde él hasta el final cuando aprieta el embrague, la flecha del tacómetro se apresurará inmediatamente a la zona roja, y Estarás enfermo por unos segundos, y estarás enfermo y estarás enfermo, no te vayas. En las articulaciones de asfalto, solo sorprende un poco de acuerdo con los deportivos puramente, como está escrito en el comunicado de prensa, el carácter del automóvil; Los manantiales y los amortiguadores se volvieron más duros, y el cuerpo se acercó a la carretera durante 25 mm. 
La creación de un automóvil caliente con una puerta trasera abierta podría parecer una cuestión de ordinaria si se trataba de un hatchback de alguna marca masiva: el motor es más potente, el parachoques es más ancho, la niebla de la más brillante es la Receta completa. Sin embargo, la clase premium tiene varias leyes diferentes. Obviamente, los compradores del Audi S3 no son aquellos que pegan la pegatina sin miedo en la ventana trasera. Por lo tanto, dicha máquina simplemente está obligada a consistir en compromisos: entre deportes y comodidad, entre la apariencia atlética y la inteligencia, que no es un kitsch Raider. Por lo tanto, externamente, el auto no se ve demasiado pegadizo. La rejilla del radiador está recortada con cromo, los agujeros de las tomas de aire en el alerón delantero son grandes, pero no indecentes. El spoiler en el techo, los espejos de visión trasera para aluminio, otros umbrales, difusor de platino en el alerón trasero y dos tubos de escape de cromo, tal vez son todas las diferencias externas. Dentro también hay el surco del KP, pedales y anillos de coleccionistas de ventilación también recortados para aluminio. Más varias placas de identificación S3 de S3 Red-Silver. Si se instalan asientos deportivos en forma de cubo en la primera fila, entonces llegar a la segunda fila no es una tarea fácil. La parte posterior se inclina hacia adelante, pero la almohada del asiento delantero no avanza, ya que muchos están acostumbrados, debemos tirar del soporte. ¿Desconocido? Luego compre Megane Scenic o sorte los asientos ordinarios y más convenientes en la vida cotidiana. Los mismos cubos son pedidos especiales.
Otra opción: un volante cortado a lo largo del borde inferior, ya familiarizado para nosotros del Audi RS4 y el último Audi TT. Bueno, sí, supuestamente es costumbre sentarse en autos de carreras, enterrado en el parabrisas, si lo es, y poniendo el volante sobre sus rodillas. Inmediatamente es más un punto culminante capaz de atraer atención y enfatizar los deportes del automóvil. Aunque en suaves giros, un volante también es conveniente: lo toma a la vuelta de la esquina, como una joven por el codo, y definitivamente lo llevas al grado deseado. Solo puedes adivinar sobre el precio ruso del automóvil. En su tierra natal, Audi S3 cuesta 1700 más que el Audi A3 3.2 Quattro, para el cual el concesionario de Moscú solicitará $ 54,257. Este modelo tiene más de una vez y media más de una vez y media, pero más esfuerzo, no mencionar el momento, sin mencionar el momento. Lo cual es casi la mitad. En una palabra, un auto completamente diferente. Y es obvio que en Ingolstadt, cuando se les ocurrió el nuevo Audi S3, no parecían en la dirección de su propia granja de automóviles, sino en el BMW 130i. ESKI tiene las mismas 265 fuerzas, pero es mejor que la aceleración a 100 km/h y tracción total, lo que le da a Audi AG una razón para declarar su liderazgo en el segmento premium de hatchbacks calientes. ¿Quién más está ahí? ¿Mercedes-Benz A-Klasse? Pero apenas entró en esta carrera armamentista. Incluso si está pintado de blanco.
Texto Dmitry Gronsky, Photo Audi AG
Audi S3
Motor de gasolina, 4 cilindros
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1984
Potencia (L.S. a rpm) 265 a 6000
Momento (nm a rpm) 350 a 2500-5000
La unidad está completa
Caja de cambios 6-st., Mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4214/1765/1399
Masa equipada (kg) 1525
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 5.7
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 12.4/7.2
Precio en Alemania 35 150
Una fuente: "Piloto automático"
