Test Drive Audi RS5 desde 2010 Coupé

Audi RS5. Volcán

Audi RS5. Precio: no definido. A la venta: desde el cuarto trimestre. 2010

Demasiado brutal para el coche deportivo, demasiado poderoso y pretencioso para el camino trivial. ¿Cuál es el nuevo Audi RS5 realmente? Para averiguar esto, en la víspera de la erupción de la erupción del volcán EyyafyatLayokudl, fuimos a Málaga, donde casi nos convirtieron en rehenes al colapso de la aviación de Europa. ¡Pero el juego le costó la vela!

Prueba piloto
Vladimir Makkaveev, 32 años, periodista de automóviles, experiencia de conducción 14 años, coche personal - Volvo C30

En realidad, en el sur de España, volamos, ni siquiera sospechamos qué tipo de cerdo yacía toda Europa. Cuando la mañana, el día anterior a la prueba, ayer, un viejo mundo tranquilo y próspero repentinamente se hundió en el caos de un colapso de aviación, que paralizó a casi todo el espacio aéreo sobre Europa, el tema del volcán se convirtió en el compañero invisible de las pruebas de debut de los audi. RS5. Solo detrás de la rueda logró, al menos para distraer al paciente para todos los temas. Sin embargo, y aquí en algún momento había asociaciones volcánicas, aunque en otra forma. Como resultó, a pesar de la apariencia civil, dentro del Audi RS5, el verdadero volcán de carreras de carreras de carreras se esconde, en las profundidades de las cuales se están tomando el poder inesperado y la tormenta de las pasiones.

Por segunda vez por año, con un pequeño Audi, las pruebas de estreno de sus modelos deportivos en un complejo privado de carreras de Racing Ascari Race Resort en Rundy. Esta carretera, los bávaros fueron elegidos durante mucho tiempo. Está aquí en la víspera de Le Mana, corren por los productos deportivos para una carrera de 24 horas. Aquí va y nuestro conocido con el Coupé RS5.

Lo primero que asombra en RS5 es increíble para una brutal en la opinión de la ligereza y la flexibilidad del automóvil en control. En comparación con el R8 V10, detrás de la rueda de los cuales me familiaricé por primera vez con Ascari Race Resort, Audi RS5 se distingue por un giro insuficiente mucho más pronunciado y una tendencia a largas diapositivas transversales. Y entonces todo depende de sus reclamaciones, capacidades y configuraciones del automóvil.

Tuvimos suerte y desafortunados al mismo tiempo. Caminando junto con los colegas de Singaporet en el primer grupo de pruebas, ROV5, tuve que correr en el frío y todavía un poco de lluvia cruda en la pista. Fue imposible apretar del Coupé Audi en tales condiciones, era imposible experimentar para experimentar con la configuración de Selección de Audi Drive, cuya variabilidad no solo enfatiza la naturaleza deportiva del modelo, sino que también es fácil adaptar El coche a las condiciones de la carretera. Además de los tres modos básicos: comodidad, automática y dinámica, hay un cuarto para los usuarios avanzados que permiten al conductor cambiar de forma independiente la dirección, la suspensión, el diferencial deportivo, el motor y el kp. Los ajustes razonables están expandiendo significativamente las posibilidades de RS5. En Ascari, por ejemplo, las configuraciones dinámicas de la suspensión deportiva, incluso en la pista seca, sin mencionar el asfalto de secado, sin sentido. En el modo automático de funcionamiento de los elementos elásticos, la nitidez del Audi está ligeramente aburrida, pero aumenta la estabilidad en los giros y la velocidad en el círculo: el hecho de que RS5 pierde en dos giros de alta velocidad de los primeros sectores, con Un más que reciprocidad en rotaciones perfiladas del último sector. La pista se seca, la velocidad se derrite. Sin embargo, a pesar de las manipulaciones con los ajustes, para deshacerse completamente del giro insuficiente congénito, incluso en presencia de un diferencial deportivo, RS5 todavía falla.

Por supuesto, si se retira hace medio año, desacelerando por un segundo en un círculo, Audi irá como en los rieles. Pero, por otro lado, en la pista de carreras, este volcán sobre ruedas en sí provoca al conductor a la agresión: en cada aceleración, en cada turno. R8 V10 Motor Brother R8 V10 4.2-litro V8 FSI produce 8250 revoluciones de 450 litros. con. Con un torque de 430 nm. Por primera vez en la historia de Audi, dicho motor borroso está jadeado con un flujo de potencia de trabajo de una caja de engranajes S-Tronic de 7 velocidades. Incluso el buque insignia deportivo de la marca Audi R8, debido a su diseño, una caja con dos embragues simplemente no encaja en un túnel central estrecho, no puede presumir de una combinación tan perfecta de motor y transmisión. Principal resalte técnico RS5 Redució el sistema de accionamiento Quattro con diferencial de inter-eje automático con engranajes de Corona. La unidad de engranajes de accionamiento se realiza a través de cuatro engranajes de compensación montados en un ángulo de 90 al cuerpo diferencial conectado a la salida del KP. Uno de los engranajes gira el accionamiento del diferencial del eje delantero, la segunda parte trasera diferencial Cardan. En el modo normal, el par se distribuye sobre los ejes en la proporción de 40:60. En total, la horquilla de la redistribución del momento entre los ejes es 70: 30-15: 85. Pero la principal ventaja del Quattro actualizado no está incluso en la latitud del rango, sino que el principio mecánico de operación le permite casi deshacerse de los retrasos. La tasa de reacción, y, en consecuencia, la eficiencia del sistema aumenta notablemente. ¡En la carretera RS5 más grande y no se requiere!


Amor no amor
Los ajustes RS5 se configuran como botones de paquetes en la consola y individualmente a través de la computadora. Variaciones

Las líneas dinámicas pronunciadas se rastrean no solo en el exterior, sino también en el interior RS5. Elegante

El diferencial entre ejes con los engranajes de la corona permitió minimizar el retraso. Efectivamente


Conduciendo
El carácter y el comportamiento del RS5 varían significativamente dependiendo de la configuración. Diferencial deportivo Casi completamente compensa completamente el giro insuficiente congénito.

Salón
Los deportes, pero al mismo tiempo absolutamente convenientes en el uso cotidiano.

Comodidad
La comodidad de conducción es un orden de magnitud superior a la R8, y en el modo más cómodo, bastante comparable a Audi A5.

Seguridad
Uno de los acopladores deportivos más seguros.

Precio
En Alemania de 77,700. Rusia aún no se ha determinado.


Ventajas y desventajas
+ Una excelente alianza de un motor de alta eficiencia y trabajando sin romper el flujo de potencia del CP. Cuattro de cuatro generaciones de cuatro generaciones.
- Pequeño giro insuficiente.


Especificaciones
Marca y Modelo - Audi RS5
Dimensiones - 4649x1860x1366 mm
Motor - gasolina, 4163 cm3, 450 litros. s. / 8250 min-1
Transmisión - S-tronic automática, kp de 7 velocidades
Dinámica - máx. 250 * km / h; 4.6 S a 100 km / h
Competidores - BMW M3, Lexus ISF, MERCEDES-BENZ CL63 AMG


Nuestra opinion
RS5 alternativa civil audible al automóvil deportivo de Audi R8. Deje que sea menos extravagante, pero es un orden de magnitud más funcional y cómodo: ambos en términos de espacio de salón, y en términos de suavidad de la transmisión automática y el sistema de accionamiento completo actualizado.


Publicado por: Vladimir Makkaveev



 

Una fuente: Diario de 5 ruedas [junio de 2010]