Test Drive Audi RS4 Avant B8 desde 2012 Universal

Cambiando amplio

¿Qué crees que debería haber un vagón real? Seguramente excelente y espacioso, lo mejor de todos los diesel, pero lo más importante es práctico. ¿Y? ¿Crees que se apresurará? ¡Sí señor! Como el equipo es respondido por Audi y Subaru, que producen los universales más extremos, quizás, extremos en el mundo.
Vamos a notificar de inmediato. Cómo obtener las llaves de Audi-RS4 y Subaru-Potrim-Wagon-Wrx, no pretendemos comparar los dos de estos espectacotomotomóviles. Al final, el alemán y Japaneno se refieren a diferentes clases dimensionales, y el precio del Audi es el doble de alto. Nuestra tarea era ser diferente: entender por qué las compañías respetadas convierten universales en conchas deportivas.
Sí, sí, son conchas que son diferentes y no digan. Después de todo, la mente es incomprensible: el modelo más experto de toda la gama de cuatro anillos no es un TT de Roadster y no un gran deportista S8, y el vagón RS4 VERDADERO, a primera vista, adivina que el depredador no es fácil.
  En el perfil de Eraska no causa emociones en absoluto. Las sospechas son encarceladas, excepto en forma de canales de aviones en el parachoques delantero, y los neumáticos PIRELI de nivel ultra bajo en discos de 18 pulgadas produce naturaleza deportiva. RS4 FASS4 es mucho más serio. La cuclilla, que se ha roto el cuerpo, los arcos con ruedas triturados, un ancho de las ruedas de 255 mm, las potenciales pinzas de freno y hasta las tres ranuras nacidas.
¿Pero el peor Subaru? Presente posmoderno. Por primera vez, la familia Impreta apareció en el mercado en 1992, y desde entonces, las modificaciones de carreras de este modelo son incansablemente una victoria en el Campeonato Mundial de Rally. Sin embargo, cuando a fines del año pasado, se debutó la imprensión de una nueva generación, el numeroso ejército de fanáticos de Subaru estaba molesto. Los altos faros ovalados enormes inicialmente causaron desaprobación masiva. Sin embargo, es imposible negar que ahora la apariencia de Impreza se ha vuelto más expresivo. La ingesta de aire en la capucha restante la herencia del modelo anterior se ve bien. Sí, y la mochila se ve elegante: el ojo no se rasga.
     
Audi RS4.
Debut Frankfurt Motor Show 1999.
Es una versión de tracción total de Audi-A4-Avant. Disponible solo con un cuerpo de un vagón de la estación. Gasolina del motor de 6 cilindros de 6,7 l con dos turbocompresores, 380 hp, caja de cambios mecánica de 6 velocidades. El precio en Rusia es de unos 73,000 dólares.

Muy acogedor y interior. Gracias al excelente apoyo lateral de las sillas anatómicas que siente en ellos casi Richard Burns. Para la integridad de las sensaciones, no es suficiente para los cinturones de cinco puntos Sparko. La asceta de la cabina, o más bien su pragmatismo, se emite materiales tapizados económicos. Por otro lado, los estilísticos deportivos enfatizan las almohadillas perforadas en pedales, umbrales altos y mango de la marca MOMO.
Pero el tablero de instrumentos está desprovisto de notas deportivas. Aunque, debe ser admitido, sus signos de tirador se piensan y leen bien. Y, sin embargo, en el automóvil, que por definición a menudo se operará en los modos de límite, la información sobre la temperatura del petróleo y la presión de turbocompresor no sería superflua, porque así?
 

Audi Audi más corresponde a un estilo deportivo. Una escala de velocímetro marcada hasta 310 km / h, caro. Además, hay un voltímetro, punteros de temperatura de refrigerante y aceite. Aquí, en la cabina, comienza a comprender la diferencia dos veces en el precio de los deportes universales. El volante y la palanca están cubiertas con Alcantara, los asientos de Rekaro, por supuesto, hechos de cuero genuino, inserciones decorativas de carbono en las puertas y el panel frontal - ¡Chic! Aunque no fue sin sorpresas. En coche que vale más de 70 mil dólares, ajuste la columna de dirección y la posición longitudinal del asiento debe ser manualmente. Extraño, porque la espalda y la almohada están equipadas con unidades eléctricas.
 
 
Especificaciones técnicas
Audi RS4.

 
Cuerpo
Construcción de portador de vagones de cinco puertas
 
Motor
Gasolina, seis cilindros,
En forma de V, con un ángulo de colapso 90o,
cinco válvulas en el cilindro.
en el árbol de levas en cada cabeza de cilindros,
dos turbocompresores (Biturbo),
tipo de inyección de combustible distribuidos electrónicos Bosch Motronic Me 7.
Volumen de trabajo - 2671 cm3;
potencia - 280 kW (380 hp) a 6500 rpm;
capacidad litro - 104.4 kW / L (142.3 HP / L);
el diámetro del cilindro y la carrera del pistón - 81 x 86.4 mm;
relación de compresión - 9.3: 1;
torque máximo - 440 nm a 2500 rpm;
el número de octanamiento recomendado de gasolina - 98.
 
Transmisión
Unidad completa permanente
con tipo de diferencial inter-eje automático en torsen;
caja de cambios manual de seis velocidades;
números de transmisión: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0.81; VI - 0.68; Z.KH. - 3.46;
engranaje principal - 4.1.
 
Suspensión, Chasis, Frenos
Frente: independiente en duales palancas,
estabilizador de estabilidad transversal
amortiguadores telescópicos llenos de gas,
frenos ventilados en disco,
ruedas - 8,5j x 18.
Trasero - independiente en duales palancas transversales,
subtrama, estabilizador de estabilidad transversal,
amortiguadores telescópicos llenos de gas,
frenos ventilados en disco,
ruedas - 8,5j x 18.
Neumáticos - 255/35 R18.
 
Tamaños y masa
Base de la rueda - 2605 mm;
longitud - 4525 mm;
ancho - 1799 mm;
altura - 1386 mm;
pitch en la parte delantera / trasera - 1500/1490 mm;
el volumen del tronco - 390/1250 DM3;
liquidación por carretera - 11 cm;
peso del bordillo - 1620 kg;
tanque de combustible - 62 litros.
 
Dinámica y economía.
Velocidad máxima - 250 km / h (limitado forzado)
Aceleración desde el espacio hasta 100 km / h - 4.9 s
Consumo de combustible medio Ciudad / Carretera - 17/9 l / 100 km

Pero en lo que los alemanes no ahorraron, por lo que está en el aislamiento del ruido. Gire la llave, se lanzó el motor, y en la cabina - Silencio. Como si no hubiera 380 fuerzas debajo del capó. ¡Increíblemente!
No puedes decir esto sobre el motor Subaru. Aquí y sin ningún tacómetro, está claro que una turbina de 2 litros de una turbina de alta presión cobró vida. Aunque, admitir, personalmente tengo más para degustar más el fuerte ruido de la impreza, en lugar de el silencio Audi. Un coche deportivo debe apoyar a su renoma en todo. Sin embargo, esto es, como dicen, un aficionado.
Sorprendido la suavidad del vagón de la estación alemana. Aún no me he borrado con memoria de la experiencia del viaje en su hogar, el hermano ERSIE - Modelos S4. Sin comprometerse rígidamente la suspensión de este sedán deportivo, literalmente, obsoleta todo el alma. RS4 en su fondo. Si no, Rolls Royce, entonces Cadillac es preciso. Por supuesto, los baches se estremecieron notablemente, pero con esto es muy posible soportar. Es sorprendente que el diseño de la suspensión en estas dos máquinas sea la misma. Pero nada sobrenatural no está aquí. Los creadores del RS4 solo bajaban la masa insuperable al configurar otras ruedas y mecanismos de freno. Y, tal vez, positivamente en la suavidad del curso, la masa del automóvil aumentó en cientos de kilogramos.
 
    
Subaru-Impreza-WRX
Debut Motor Show en Birmingham 2000
Producido con cuerpos de tipo sedán y carro. Gasolina del motor 4-cilindro 2 L con turbocompresor, con una capacidad de 218 hp, una caja de cambios mecánica de 5 velocidades o automáticas de 4 velocidades. Precio en Rusia 34 600 dólares.

Es bueno que el impr no atorma al conductor, pasando por el cuerpo solo las oscilaciones más fuertes. Cabe señalar que la suspensión japonesa es robusta que la alemana. Savaru está sintiendo todo el encanto del carácter deportivo en la aceleración. Seis segundos a cientos, no es solo un buen resultado, es el mejor en clase. ¿Pero cómo describir la capacidad de respuesta instantánea del automóvil para aumentar el suministro de combustible? ¿Cómo evaluar esa subar debido a la unidad completa y el diferencial de alta fricción en el puente trasero se acelera con confianza en cualquier recubrimiento, ya sea un asfalto húmedo o un obstáculo? ¡Y qué puntos de vista, otros participantes en el movimiento están acompañados por este misil azul! Un solo matiz fue alarmado: el turbojo entra en el trabajo innecesario bruscamente. Sin embargo, aquellos que viajaron a la impedición de la generación anterior no darán al tamiz, en el automóvil viejo, la turbina se ha conectado incluso más duro.
 
Ay, no fue posible acostumbrarse al tiempo de prueba a las sillas de dirección periódicas. A bajas velocidades, el automóvil se tira hacia la izquierda, luego a la derecha. ¿Problemas o reducción de la presión banal en las ruedas? Ni uno ni el otro. Incluso el ojo inconsagrable, la pendiente de la carretera causa una reacción similar. Subarovtsy ellos mismos explican esto con un entorno de suspensión específico.
Pero cuando se pasan los giros, esta falla desaparecerá. Puedes controlar la máquina con precisión de joyas. Pasando el turno para el turno en el borde de la ruptura de la rueda, está sorprendente lo pequeños que son los rollos. Anteriormente, con un exceso de velocidad a su vez, la cola se rompió, que en última instancia podría llevar a una rotación incontrolada. Ahora, el Impreza va hacia afuera las cuatro ruedas. Reinicie el gas, girando el volante hacia la conducción, y el automóvil se acuesta para el curso anterior. ¡Bravissimo! La capacidad de control de Impreza fue previamente un reticulado, pero ahora se ha vuelto aún mejor. Por cierto, este es el mérito de no solo la suspensión trasera modificada. Según las afirmaciones de los creadores, la rigidez del cuerpo para un giro aumentó más de dos veces. ¡Un indicador importante!
Pero la parada. Impactando a Richard Burns Ride Style y Yuhi Kankcoonenne, no olvide: el impacto está limitado solo por la habilidad del conductor y el sentido común. Y si está equivocado, sobreestimado su fuerza, no llegará ESP a su ayuda. En Subaru, es bastante justo creer que el comprador de correas turboalimentadas de un conductor experimentado a priori que no sea necesario por el sistema de estabilización.
 
 
Especificaciones técnicas
Subaru-Imprem-Wagon-Wrx
 
Cuerpo
Construcción de portador de vagones de cinco puertas
 
Motor
Gasolina, cuatro cilindros,
con turbocompresor de alta presión y intercooler,
ubicado en la parte delantera
cuatro válvulas por cilindro con brechas de hidrocompensador,
inyección de combustible distribuida,
cabeza y bloque de cilindros de aleación de aluminio.
Volumen de trabajo - 1994 CM3;
pOWER - 160 KW (218 HP) a 5600 rpm;
capacidad de litro - 80.2 kW / L (109.3 hp / l);
diámetro del cilindro y trazo del pistón - 92 x 75 mm;
relación de compresión - 8.5: 1;
torque máximo - 292 nm a 3600 rpm.
El octanamiento recomendado número de gasolina - 95.
 
Transmisión
Tracción permanente de cuatro ruedas
diferencial de intersección automática
con una distribución de torque 50:50,
caja de cambios mecánica de cinco velocidades;
números de transmisión: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0.97; Z.KH. - 3.42;
engranaje principal - 3.9.
 
Suspensión, Chasis, Frenos
Palancas independientes, dobles transversales,
rack amortiguador de resorte,
estabilizador de estabilidad transversal
frenos ventilados en disco,
ruedas 7J x 17.
Trasero - independiente, multidimensional,
estabilizador de estabilidad transversal
frenos ventilados en disco,
ruedas - 7j x 17.
Neumáticos - 215/45 R17.
 
Tamaños y masa
Base de ruedas - 2520 mm;
longitud - 4405 mm;
ancho - 1695 mm;
altura - 1485 mm;
pitch en la parte delantera / trasera - 1465/1455 mm;
el volumen del tronco es 365/1280 DM3;
peso del bordillo - 1285 kg;
tanque de combustible - 50 litros.
 
Dinámica y economía.
Velocidad máxima - 250 km / h
Overclocking hasta 100 km / h - 6 s
Consumo de combustible medio Ciudad / Carretera - 13.7 / 8 l / 100 km
 
diseñadores alemanes en este caso fueron guiados por el principio de confianza, pero revise. La seguridad no es un exceso! - Consideran en Ingolstadt. Electrónica evitará errores molestos en la gestión incluso un recién llegado. Si no está completamente seguro de que usted tiene que frenar casi 400 fuerzas de ERA en su hombro, y luego se atreven. Audi RS4 como un buen actor que se siente igual de libremente como un amplua. Hace un minuto, usted era el miembro más educado del movimiento: me hizo más lento antes de las transiciones de peatones, que dio paso a un autobús y obedientemente siguen en obediencia al régimen de velocidad de 40 km / h. RS4 juega fácilmente el papel de Smirny Cordero - pedales de luz, un gran movimiento de embrague, un buen motor en la parte inferior del motor. Pero usted está parado en el semáforo, y sólo hay una por delante de asfalto cinta plana. El verde está encendido - y junto con el tiro de embrague, oídos deja su larva del herbívoro. En el primer momento parece que el coche ha agrupado como un depredador delante del elenco decisiva de la víctima, entonces la aceleración casi cósmica debe ser seguido. Y como aquí no dice separados gracias a la máxima velocidad. Es gracias a él que el par monstruosa no se gasta en resbalón en resbalón, y se distribuye por igual entre todas las ruedas, proporcionando la aceleración más eficiente (que no debe confundirse con el espectacular!). Turbinas, pues nada de que son a la vez en RS4, recoger el coche con suavidad, sin tirones. En la primera transmisión, la dinámica es que usted ni siquiera tiene tiempo para entender lo que es hora de encender el segundo.

 

   

El respeto por el potencial de audio de Audi sólo aumentó cuando se calculó el transporte de la energía del coche - que se acerca a los dispositivos de Fórmula 1! El valor de la masa por unidad de potencia, RS4 es de 4,3 kg por 1 hp. En el Subaru, por cierto, este indicador también no es malo - 6,4 kg / CV, es decir, dos veces mejor que, por ejemplo, en 101 efectivos Volkswagen golf. Y usted dice srates!
Frenos en los dos coches están obsesionados en la misma forma que los motores. Todas las ruedas del Audi, que, sin embargo, y Subaru, están equipados con mecanismos de discos ventilados. Ni el frenado con la máxima rapidez ni el esfuerzo sobre los pedales ni el trabajo del ABS no causó preguntas.
Es posible emanar con reactivo universal para dificultad cuando se mueve por la inversa. Incluso a una impedation más pequeño, el impedition está preocupado por la seguridad de las caídas de popa a la ofensiva a menudo.
Las máquinas no se pueden llamar pesadas pesadas. No, el lugar no es tan poco, más que el de los sedanes. Sin embargo, sucede que lleva el refrigerador, ambos atletas seguramente guardarán: la longitud de la plataforma de carga es pequeña. Así que todavía llevarás la televisión, pero más, ninguno.
 
Sin embargo, incluso si Subaru y Audi en el volumen del tronco habrían superado, digamos, Volvo-V70, y luego no creería en la practicidad de estos autos. ¿Y se aventurará en una tracción a las cuatro ruedas universal para salir de la pista y bajar a los riesgos después de la inundación de la inundación de Istra? ¿Está en discos de 17 pulgadas y un 45º perfil de goma? ¡Lo mismo!
Pero entonces, ¿por qué los coches deportivos dan la forma de universal? Es una lástima, no vio los ojos del titular del ribete del 540.th BMW, por el cual el impr y la bala de Eraska volaron a lo largo de Leningradka, entonces todos entenderían
 
Audi RS4.
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Imagen
5.0 4.7
 
Apariencia
5.0 5.0
 
Calidad de montaje / pintura
5.0 5.0
 
Espacio interior
5.0 4.0
 
Conductor de trabajo
4.5 4.5
 
Asiento
5.0 4.0
 
La ubicación de los controles.
5.0 5.0
 
Rango y conveniencia de ajustes.
4.0 4.0.
 
Información del tablero de instrumentos
5.0 5.0
 
Descripción general
4.0 4.0.
 
Aterrizaje-desembarque
4.0 5.0
 
Comodidad
4.5 4.0.
 
Calidad de acabado
5.0 4.0
 
Ruido, vibración
4.0 4.0.
 
Calefacción, ventilación.
5.0 4.0
 
Compartimiento de equipaje
4.0 4.0.
 
Movimiento
5.0 4.6
 
Energía
5.0 5.0
 
Transmisión
5.0 4.0
 
Controlable
5.0 5.0
 
Torca
5.0 5.0
 
Golpe suave
5.0 4.0
 
Salir
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, Foto Alexander Jardiners
 
 

Una fuente: Revista de limusina [02/01]