Test Drive Audi RS4 desde 2005 Sedan

Energía

420 Fuerzas y cuatro ruedas principales en un cuerpo compacto: hoy Audi RS4 está fuera de la competencia, simplemente no tiene rivales en su clase.

 

Aunque en qué clases podemos hablar cuando una etiqueta de precio, por $ 100,000, y debajo de la capucha, dijo la potencia. Tal automóvil es una carretera recta en el mundo cercano de los conquistadores de las velocidades más altas, los supercoches. Allí, donde los vehículos se evalúan por lo que saben cómo hacer en la carretera.

 

Si me hubieran pedido, en primer lugar, fascinan la aparición de RS4, no pensaría en responder: alas traseras extendidas. Los majestuosos arcos y los discos de 19 pulgadas de profundidad en las espectaculares agujas de punto dobles se ven muy emocionantes y, en mi opinión, claramente, otros datos externos habla sobre la fuerza y \u200b\u200blas reliquias de este diablo en uniforme amarillo.

 

A medida que A4 ha mirado, convirtiéndose en una modificación de RS! ¡Qué sólido se convirtió en su TAIRE! ¡Qué tipo de expresión determinada formidable fue predicha por su rostro gracias al parachoques agresivo! ¡Y esta canción que se realiza el motor cuando juegas un pedal de gas mmm ... ¡Vete loco!

 

Muchos sueños de un coche así. Pero solo las unidades se deciden hacer que este sueño sea. $ 112,000: la cantidad en sí misma es grande, y tanto para el A4 convertido: este desperdicio puede permitirse solo el gourmet inquebrantable, que en nuestro país (y en todo el mundo) puede permitirse.

 

En el espacio de corte RS4, el desarrollo más nuevo de los automovilistas de la Compañía de Ingolstadt, V8 FSI, que también se instala en un nuevo automóvil deportivo - R8. La turboidología de la generación anterior RS se ha hundido en la mosca. Divertido, sucedió en este momento cuando los competidores de BMW cambiaron un enfoque atmosférico al diseño de automóviles cargados de pequeñas clases en el turbo turbo. Empresas como si fuera cambiado en lugares! Tal vez esta es una conspiración? Si bien es demasiado pronto para pensar en M3, pero el resultado de los cuatro anillos lo hace asumir que BMW tendrá que ser muy y muy, para que su automóvil no sea peor que RS4. Y el RS4, mientras tanto, apareció de cerca a M5.

 

Pero de vuelta al motor. El poder específico de la unidad de 4.2 litros es de 100 hp. Por litro de estación de trabajo. Esto significa que el motor tiene un personaje verdaderamente de carreras, el motor debe estar torcido para ir. Pero esto no es un V8 Ferrari histérico, que promueve simplemente requiere. Los alemanes se mantuvieron correctos a sí mismos: el 90% del momento debido a las fases variables representa un rango de 2250 a 7600 rpm. Por lo tanto, si hoy no estás de humor, puedes pegar audazmente el sexto y enfermo en la fila correcta. Pero si el estado de ánimo es

 

Pienso en todo esto, sentado en los brazos densos del cubo de carreras. S6 y S8 solo pueden soñar con tales sillas! Soporte lateral pronunciado de las caderas y torso, soporte para hombros, tapicería de la piel y un material sintético fresco. Además, todos los reguladores eléctricos necesarios y la capacidad de cambiar el grado de apoyo lateral.

 

En el panel central hay un botón de litera S. Presione y prepárese para la salida a otra dimensión. El automóvil presiona cuidadosamente los rodillos laterales de sillas a su cuerpo para otro 30% hará que el pedal del acelerador sea más nítido, encantará los amortiguadores y abrirá válvulas adicionales en el sistema de liberación. Mientras tanto, la mano acaricia nerviosamente la bola de los magníficos seis vías, y el pie intenta el pedal del embrague. Es hora de experimentar estos 4.8 segundos a ciento a 16.6 segundos a 200 km / h. ¿Estás listo para el vuelo? Por cierto, para apagar el sistema de estabilización no vale la pena, ya que está configurado para competir. Para empezar, le enviaremos un ASR antiestáfico relajado para no frágil el motor en giros rápidos.

 

Set de lectura ir! Describí el motor y intento sin problemas, pero liberar rápidamente el pedal del embrague. No estaba allí, era: ¡el sedán está nervioso, el motor para una conmutación por error instantánea, el inicio debe reconocerse, no solo sin éxito, y vergonzoso! Bueno, intentaremos averiguar cuál es el caso.

 

Varias veces dejan lentamente el pedal del embrague y encuentro que el movimiento libre es excelente, y el disco se cierra solo en el último tercio del accidente cerebrovascular. Y lo hace bastante bruscamente. Excelente, inténtalo de nuevo. Ahora, elijo un movimiento libre de antemano, desenrollarme el motor y tirar bruscamente el embrague. En el centro de los cuclillas de los autos moribundos en las ruedas traseras y, como una piedra del patrujo, se rompe. La flecha jura en la escala del tacómetro, lo estoy observando con entusiasmo, se acerca al limitador.

 

Después de 3000 revoluciones, el motor emite un deseo seguro, que se convierte en una rápida aceleración más cercana a 6500 turnos y por la locura exaccible en el rango de 6500 a 8250 rpm. El siguiente sigue la prensa corta del pedal del embrague, justo en el tercer golpe mencionado. Mecanismo de caja de cambios increíblemente claro le permite escalar el segundo sin demoras, ¡y el automóvil aún está careciendo! Habiendo retorcido el motor en la cuarta marcha, lamenté sinceramente que no estuviera buscando una pista del aeródromo, fue hora de disminuir la velocidad.

 

RS4 tiene una impresionante dinámica de frenos. PANCALA DE PANCALA DE PANTALA DE PANJADORES PERFORADOS DEL FRENTE GIGANTE COMPRESIÓN DE COMPRESIÓN DE 8 PISTONES. Por lo tanto, el automóvil se ralentiza para convertirse en aceleración. Para utilizar completamente este potencial, aún debe aprender, incluso cuando se pasa los giros conocidos a largo plazo, es muy difícil comenzar a frenar usted mismo para disminuir unos pocos metros más tarde que el punto verificado. Pero habiendo dominado el arte de frenar en RS4, puedes entretener, asustar a los pasajeros. Incluso si se evitan, se proporciona el efecto en la forma de la resistencia a los golpes promedio. Por cierto, puedes dosificar la desaceleración por micras. Para tal precisión, gracias a pedales informativos. Por cierto, ni S6, ni S8 aquí, ¡aquí no alcanza a su hijo menor (o un mayor, sino que crece más pequeño?) Hermano.

 

En RS4, se aplica un sistema de amortiguadores activos con una rigidez variable del control de la marcha dinámica. En la posición estándar, el automóvil tiene una comodidad aceptable, pero la rigidez y la suspensión de corta velocidad son obvias. Sin embargo, las ruedas grandes se enrollan fácilmente en pequeñas defectos, sin pasar información innecesaria en el cuerpo. Pero en las olas, aunque pequeño, el automóvil lanza elásticamente las monturas.

 

Los rollos son pequeños, incluso si se disuelve la suspensión, las respuestas a los pasos de dirección son rápidos y muy claros. Borrar la suspensión, el conductor, naturalmente viene cómodamente, pero vale la pena: los hábitos RS4 adquieren la gravedad deportiva completa y brindan un placer aún mayor.

 

¿Y cómo se comportará el coche en el límite borroso? Movering los modelos de la serie S del S4 (incluida la Avant S4, que probamos el año pasado), esperé un milagro de los últimos RS4. Después de todo, este es un automóvil para un conductor sofisticado, por lo que no es de miedo si será peligroso si es peligroso si está peligrosa, si está impulsando sangre, y no navegando en la nariz hacia el exterior, advirtiendo sentado detrás del volante que él corrió. Lejos y se fue a una velocidad.

 

Parece que los ingenieros de Audi pensaron de la misma manera, respaldaron un sedán Supercar Jambling. Por supuesto, la configuración del chasis, la dirección, las esquinas de la instalación de las ruedas hacen su gran cosa cuando el arco se está moviendo. Pero se deben reconocer los méritos de la unidad quattro de acción completa con división asimétrica del momento en los ejes.

 

El eje trasero representa un 60% de tracción. Esta acción le permite a la máquina con confianza entrar en la inclinación de cualquier inclinación. Se minimiza el giro insuficiente. Ayuda al eje trasero, que mazete a su nariz dentro del turno es obvio. En RS4 provoca un deslizamiento más fácil simple. Puede hacerlo con un Handbrack Banal, o un asesoramiento, o la adición de gas con la dirección. El automóvil voluntariamente se pone de lado en una diapositiva controlada.

 

RS4 es un proyectil deportivo honesto, especialmente si apaga completamente el sistema de estabilización. Pero, como ya se mencionó, incluso en un estado medio efectivo, no impide que el conductor experimentado se deslice, se asemeja a los impulsos de los frenos ligeros, cuando la situación está cerca de crítica.

 

Sorprendentemente, una suspensión rígida, movimientos mínimos de los amortiguadores y las ruedas de elevación no conducen a la pérdida de estabilidad del curso en la pista, incluso si está roto y tiene un faro. El automóvil sostiene la trayectoria, que requiere la operación mínima del volante. El hidráulico está configurado correctamente: a su vez, la RAM no se come, la retroalimentación es considerable a la velocidad, la posición de inmediato se determina por inconfundiblemente.

 

Tres días de ardor continuo de gasolina y petróleo atribuidos con un automóvil tanto que comencé a pensar en escapar conjuntamente en el extranjero y encontrar asilo político en algún lugar del área de Nürburgring. El beneficio de la duración del poder del abogado expiró solo en un tet de horas, y durante el cual volar a la RS4 a la frontera, un pastel. Sin embargo, el sentido común se hizo cargo. Sí, me enamoré, pero el amor no es cosa eterna, quiero esperar la actuación de sus competidores. Y también evalúe el magnífico V8 en el trabajo en Audi R8. Así que el escape se pospone.

 

Precios y configuración Audi RS4
 

La lista de equipos estándar incluye un sistema de estabilidad del curso ESP (combina ABS, EBV, ASR, EDS), Sistema de frenado de emergencia de briers, suspensión deportiva con un grado variable de amortiguación, discos de freno delantero y trasero con perforación, airbags para el conductor y Pasajero delantero con dos etapas El sistema de activación, ruedas de aleación de aluminio R18, volante de cuero deportivo y asientos delanteros, inserciones de carbono en el borde interior, acabado en el techo con un paño negro, grabadora de cinta de radio con un reproductor de CD, computadora a bordo, separado Control de clima, faros de bixenón, sensor de presión de los neumáticos. El costo de la máquina en la variante estándar es de $ 119 089. Además, puede seleccionar ruedas R19, color corporal y cabina, así como elementos de decoración.
 
 

 

Una fuente: Motor de la revista [noviembre de 2006]