Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 km
Hace un mes, el parque editorial durante seis meses se reemplazó con la modificación más poderosa y costosa del Audi Allroad - 4.2 Quattro. Todo y apagado. Hace exactamente cuatro años, al público se le presentó el primer Allroad con motores 2.5 TDI y 2.7 Biturbo, pero el debut del modelo con ocho Audimos ambiciosos atmosféricos tuvo que esperar dos años. Durante aproximadamente un año, el automóvil estuvo atrapado en algún lugar entre Ingolstadt y Moscú-4.2 Las ventas completas comenzaron solo el año pasado.
El modelo Allroad All -Resistente heredado de su antepasado, la camioneta A6 Avant Station, un cuerpo, una transmisión de tracción total con el diferencial del centro torsen, los elementos de aluminio del cuerpo y mucho más, pero al mismo tiempo recibió una completamente nueva suspensión de aire. Fue gracias a ella que Allroad durante cuatro años de liberación se ganó la gloria de un vehículo todo terreno mucho más serio que los compañeros de clase Subaru y Volvo. Una disputa eterna con otro fabricante de automóviles bávaro es un tema separado: durante una prueba a largo plazo, definitivamente trataremos de reducir la allod con BMW X5. Ocho en la mente. Hasta hace poco, el motor Biturbo 2.7 era el más poderoso en la línea Allrod: 250 caballos y dos turbinas de alta presión dispararon a este granero hasta cien 7.7 s. Incluso surgió el negocio de Tuning Allod: algunos artesanos lograron disparar desde el motor y 270 y 350 caballos. Sin embargo, nadie logró deshacerse de una característica genérica de Allod 2.7: el motor inevitablemente cayó en el notorio turboyam. Aquí, como dicen, no se puede hacer nada.
El rugido de dos tuberías masivas del sistema de escape es lo primero que distingue a Allroad 4.2 de sus predecesores. Creemos que esto se hizo intencionalmente: después de todo, solo una nueva placa de identificación y estas tuberías se distinguen visualmente. Un motor similar en volumen a lo que se instala en la nueva limusina A8 es una historia separada. Pregúntele a cualquier vendedor de Audi, ¿es el motor que tiene el nuevo ocho? No te responderán. No habrá engaño en esto, pero todavía hay una cierta parte de la astucia. La cuestión es que el vendedor en gran medida dicta la tarea de los diseñadores hoy. En este caso, suena condicionalmente así: no puede hacer los mismos motores para la limusina insignia y un vagón de menor estatus. Pero en la práctica resultó lo siguiente: A8 con un motor de 4.2 litros por 35 hp. Es más poderoso y 0.9 C más rápido en la aceleración de Ollroad. Quien fue estrangulado o que estaba inflado es el secreto de la empresa. Sin embargo, uno no debe olvidar que el buque insignia cuesta casi $ 30 mil más. 
Color y trama. Nuestro auto está pintado en un verde muy elegante. Este es el mismo color que cambia dependiendo de la iluminación. Es decir, en un día brillante y soleado, la esmeralda es visible, y por la noche o bajo la lluvia el auto se vuelve casi negro. La base del diseño de alaD es un cuerpo de acero galvanizado, algunos elementos de los cuales (por ejemplo, capucha) están hechos de aleación de aluminio. Al igual que todos los modelos Quattro, la camioneta está equipado con un diferencial interdosado de Torsen mecánico con un sistema electrónico de bloqueo EDL. El diferencial puede transmitir dos tercios de la potencia del motor a cualquier puente dependiendo de las condiciones de la carretera.
Es decir, el automóvil se convierte en la tracción trasera delantera, luego en las ruedas traseras. Los elementos elásticos de una suspensión independiente instalada en subtramas duros son cilindros especiales llenos de aire. Son ellos los que le permiten cambiar el espacio libre en la carretera en el rango de 14 a 21 cm. Al mismo tiempo, la computadora conserva el valor seleccionado independientemente de la carga y el peso del automóvil, y el tamaño de la suspensión de cada rueda es monitoreado por un sensor especial. Una carga desigual, por ejemplo, cuando hay una carga en el tronco, se compensa con una presión diferente en los elementos de neumóes. Cuatro disposiciones de suspensión son posibles. El más bajo (espacio mínimo de carretera de 142 mm) se usa a velocidades de más de 120 km/h. En esta posición es baja
el centro de gravedad aumenta significativamente la estabilidad, y las características aerodinámicas mejoran. La segunda etapa (167 mm) se usa a velocidades de 80 a 120 km/h, y en general, también está diseñada para buenas carreteras. La tercera versión de la autorización de la carretera, 192 mm, se usa cuando se conduce por carreteras que no tienen un recubrimiento estable. Se mantiene por una computadora a velocidades de hasta 80 km/h, y también se instala automáticamente cuando se detiene para la comodidad de aterrizar y comer. Es decir, si el Range Rover o Lexus, por ejemplo, se ponen en cuclillas en el estacionamiento, luego se alquila, por el contrario, se eleva. Curiosamente, la mayor eliminación de carreteras de 21 cm es bastante comparable a la autorización de Jeep Grand Cherokee o Toyota RAV4. Esta posición está diseñada para condiciones de movimiento muy crueles (en europeas, naturalmente comprensivas). El espacio libre se puede ajustar a mano con dos botones en el tablero. La disminución ocurre de inmediato, y el aumento es después de un tiempo. La computadora inteligente no permitirá que el conductor elija una posición alta peligrosa del cuerpo, y después de la velocidad en exceso de 80 y 120 km/h, durante 30 s, reducirá la autorización a un valor seguro. +/- Estamos acostumbrados al hecho de que un auto nuevo necesita unos mil kilómetros y medio para rodar. Por lo tanto, todo este período se salvó del automóvil y no lo preguntaron particularmente estrictamente por él. Fuimos recíprocos: el consumo de combustible, que al principio, salió de la escala durante 22 l/100 km, se estabilizó al nivel de 18.5 litros. Una cosa es mala: con una capacidad de tanque de aproximadamente 70 litros, si cuelga por la ciudad todo el día, debe ir a la estación de servicio después de un día.
-/+ Una historia extraña e incluso sorprendente sucedió con las ruedas. Conseguimos el automóvil en muy buen Rubber Pirelli P6 Allroad y parientes de discos fundidos de 17 pulgadas, cuyo diseño sería envidiado incluso por los expertos en sintonía. Durante una semana viajamos en esta bastante goma de verano a lo largo de la nieve que se derritió ante nuestros ojos sin ningún problema. Literalmente después de 500 km de carrera, comenzó una paliza débil, que, intensificada, comenzó a transferirse a altas velocidades al volante. Nos apresuramos a equilibrar. La electrónica nos repitió obstinadamente que las ruedas fueron admitidas a cero, es decir, todo está en orden. El volante todavía latía. Los vendedores de los neumáticos llamaron. Después de una breve consulta, se nos aconsejó no violar el automóvil, viajar otro día o dos, y si no ayuda, vaya a un procedimiento bastante raro para terminar el equilibrio. Después de 200 km, ¡oh milagro! - Todo ha pasado. Torturamos a los vendedores: ¿Qué pasa? Bueno, el caucho se acostumbró al auto, sucede, nos respondieron. + En los cambiantes días y noches de abril, apreciamos el pre -LAUNCH no solo un volante cálido, sino también el calentador Webasto, que está siendo completado por el automóvil. El costo de esta característica es considerable: casi $ 2300, pero el placer de comenzar instantáneamente en una máquina cálida cuesta este dinero. El calentador se puede activar tanto de forma remota, utilizando un control remoto de radio y programado durante un tiempo determinado: digamos, media hora antes de ir a trabajar por la mañana. Al mismo tiempo, no puede tener miedo de una sorpresa desagradable, que los sistemas de calefacción instalados en la máquina a veces se presentan a sus propietarios como una actualización. Esto es cuando una mañana helada en lugar de un calor acogedor, el propietario recibe una batería completamente colgada en una máquina congelada: el dispositivo alimenta parte de su energía. En el Audi, el administrador de la batería simplemente no permitirá la tolerancia si considera que el residuo de la carga no es suficiente para un comienzo seguro.
Texto Fedor Aleksandrov, Foto Tatyana Salyutova
Motor de gasolina V8
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4163
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 300 a 6200
Momento (nm a rpm) 380 a 2700
Gearbox de 5 velocidades Tipo de secra automático
Longitud/ancho/altura (mm) 4810/1850/1590
Base de ruedas (mm) 2760
Peso de masa (kg) 1860
Velocidad máxima (km/h) 240
Aceleración a 100 km/h (c) 7.2
Precio en la configuración estándar $ 79 885
Una fuente: "Piloto automático"
