Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Skorokhod para todas las carreteras

Audi Allroad Quattro All -Wheel Drive Station Wagon
 
El hecho de que el Audi Allroad tres años después del debut recibió a su favor otro argumento significativo, un motor de 300 casos, no es sorprendente. Muchos fabricantes van a un paso similar, deseando garantizar que el segundo viento del modelo ingrese al tiempo de la puesta de sol. ¿De dónde viene esta declaración? En la próxima primavera, la próxima generación Audi A6 debuta en el Salón del Automóvil de Ginebra, es decir, aparecerá una nueva base para actualizar Allroad. En consecuencia, en un año y medio, se debe esperar la aparición de una nueva camioneta de tracción total.
 
¿Qué tipo de brecha se retrasa?
 
Mientras tanto, tenemos lo que tenemos. El viejo Allroad permaneció en el mismo auto universal que en el momento del nacimiento. No quiere decir que el dandy, pero a su manera muy atractivo. No quiere decir que un SUV real, pero también fuera del asfalto capaz de exploits. En comparación con el habitual AAAN Universal, la máquina parece ser un esteroides bombeados por el Sr. Olympia. De hecho, todo se encuentra en un colgante que tiene la propiedad si es necesario para pararse de puntillas. Es simple controlarlo, para eso, hay dos botones en el panel frontal. Aquí hay un ejemplo.
 
La cantera en las cercanías de Ingolstadt, donde entró el Alload, con un espacio libre de carreteras de 19,2 cm, es decir, estándar. Sin embargo, las piedras grandes comenzaron a aparecer debajo de las ruedas y, por lo tanto, para no rascar el fondo (aunque estaba cubierto con protección de acero adicional), mi colega y yo decidimos no correr riesgos y elevar el automóvil por encima, hasta 20.8 CM. Este proceso es absolutamente desapercibido, pero completamente pronto, la camioneta de todos los tripulantes ya podría discutir con la autorización con SUV reales. Después de haber ido más tarde en la carretera y ganando 35 km/h, el automóvil volvió a caer al suelo, cayendo al estándar de 19.2 cm y, después de haber cruzado la línea de 80 km/h, redujo el espacio libre en otros 25 mm. Finalmente, a altas velocidades (durante 130 km/h), el automóvil se presiona tanto como sea posible a la carretera; en este momento, la autorización de la carretera es de 14.2 cm. Todas estas perturbaciones, recuerdo, ocurren en modo automático, pero el conductor puede ajustar la autorización por su cuenta. Los elementos neumáticos de la suspensión conocen un cambio en el espacio libre de la carretera, que, según sea necesario, se llenan de aire, levantan el cuerpo o, por el contrario, pierden peso.
 
En un cuerpo compacto: una mente sana
 
Sin embargo, suficiente para jugar con la suspensión, no por eso que nos comprometimos a probar Alload. El cambio principal que nos alentó a volver a saber para saber que el automóvil era el motor V8. El mismo motor, por cierto, se instala en los modelos A6 y S6. Sin embargo, la base de este último, para acomodar a la poderosa unidad de potencia, era de 37 mm delante, lo que en el caso de Alload parecía absolutamente inaceptable, esto empeoraría significativamente sus habilidades fuera de la carretera. Por lo tanto, se decidió cambiar el motor en sí, para que sea más compacto. Entonces, el lugar del ventilador del sistema de enfriamiento con un factor viscoso fue tomado por una parte con una unidad eléctrica; Cuatro distribuciones se ponen en marcha no con cinturones, sino por una cadena. Todas estas innovaciones permitieron reducir la longitud del V8 en 52 mm, hasta 46.4 cm. Además, las aleaciones de magnesio se usan ampliamente en la estructura del motor que redujo la masa total del motor en 5 kg.
 
Pasemos a los números. Entonces, con un volumen de 4.2 litros, el ocho da 300 hp. y tracción de 380 nm en el rango de 2.700 a 4 600 rpm. ¿Es mucho o no suficiente? Diré esto, suficiente para el automóvil, que era una camioneta de clase ejecutiva. Agregue aquí toda la tracción en la rueda, y obtenga un automóvil poderoso que se porte mucho más de manera confiable en una carretera con cualquier recubrimiento.
 
Por ejemplo, los ojos de un joven periodista que llegó a la prueba, que, en mi opinión, todavía está abierta un poco más amplia de lo habitual, podrían decir sobre el notable potencial del motor. El hecho es que, dejando el estacionamiento de la planta en Ingolstadt, donde tomamos el auto, traté de apretar la corriente apretada de autos sin perder mi tiempo. Bueno, y el pedal del acelerador presionó firmemente. Decir que Alload aceleró rápidamente quizás no sea demasiado correcto. La camioneta se apresuró tan rápidamente del lugar que, después de un momento, me inhibieron activamente, para no encajar en el tronco de un SUV, que me establecí. En este momento, algo extraño sucedió en el asiento trasero donde la niña estaba sentada. Al principio vi sus ojos abiertos, y luego escuché la diatriba poco halagadora sobre mis habilidades para conducir un vehículo. Tal vez en realidad lo exagere con un comienzo espectacular, simplemente sin esperar tanta rapidez de un auto familiar, en general. Sin embargo, le pido que note que por un segundo no perdí el control sobre él.
 
Habiendo aterrizado al obstinado pasajero en el hotel, seguí. Por cierto, no pienses que el buque insignia es tan agudo e impulsivo. Si presiona suavemente el pedal de gas, el automóvil responde no menos tranquilamente, por lo que no fue difícil rodar en la corriente de la ciudad. Todo este tiempo, el selector de transmisión automática Tiptronic estaba en la posición D. pero también hay un régimen deportivo, pero es mejor probarlo en una autopista. Honestamente, el movimiento en la pista plana me decepcionó un poco: la comodidad acústica en la cabina podría estar en un nivel superior. Pero, por otro lado, corrimos de cabeza en la fila izquierda con una señal de giro constantemente activada (si alguien de repente no lo sabe, entonces esta es una forma civilizada de pedir ceder) a una velocidad máxima de 240 km/ h. El motor trabajaba a altas velocidades, debajo de las ruedas había un asfalto muy áspero, e incluso el viento que se aproximaba expresó ruidosamente sus afirmaciones, golpeando los espejos de la vista trasera. Pero a 200 km/h, el auto era bastante cómodo.
 
En cuanto a la aceleración, en el modo deportivo se ha vuelto aún más agudo. Digamos, hasta 100 km/h Alload acelera en solo 7.2 s. Gracias a la configuración oculta del mecanismo de transmisión, el momento de su turno es prácticamente imperceptiblemente, es decir, como presionó al principio en la silla, no deja ir a unos 210 km/h. Luego, el ritmo disminuye y el máximo de 240 km/h que el automóvil está ganando, lo cual es natural, no tan dispuesto, pero todo es controvertido temprano.
 
Además del régimen deportivo, la caja también está equipada con una selección manual de rangos; utilizando los rollos en el volante, puede cambiar la transmisión como si fuera una mecánica ordinaria. Es notable: es posible no solo en modo manual, sino también con la posición aplicada del deporte. Por ejemplo, debe adelantar rápidamente al camión en un camino estrecho. Para hacer esto, simplemente haga clic en el pétalo con un icono menos en el volante: el cuadro irá un paso más bajo, aumentando la velocidad del motor. Y después de ocho segundos, el punto de control en sí volverá al modo automático.
 
En relación con el comportamiento en el camino, Audi Allroad no se convirtió en una revelación, pero no decepcionó. Dada su altura y peso, así como un frente más pesado, es difícil esperar de un automóvil de hábitos de un modelo deportivo. Sin embargo, en las curvas, la camioneta se mostró bastante digna: el cuerpo solo está ligeramente bronceado, el volante es bastante informativo. Y sensibilidad adicional de caucho de bajo perfil.
 
Finalmente, sobre lo urgente. El costo de la versión base de Allod 4.2 - 62,400 euros. El paquete incluye casi todos los beneficios: una gran cantidad de unidades eléctricas, control climático, mimado de la piel con un cuero y un árbol, así como calentar los asientos delanteros, los asientos delanteros extremadamente cómodos ergomáticos, la radio de concierto, los faros de xenón, la alarma, la decorativa tiras hechas de raíz de nogal.
Los principales competidores son el mismo aficionado a medias Volvo Cross Country y Subaru Outback.
 
Sergey Ilyinsky
Ingolstadt-Moscú
 
Breves características técnicas de Audi Allroad Quattro 4.2
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 4172
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. A alrededor de./min.: 300/6200
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 380/2700-4600
Aceleración a 100 km/h, p.: 7.2
Velocidad máxima, km/h: 240
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 13.8
Volumen del tanque de combustible, L.: 70
Dimensiones, MM.: 4810x1850x1550
 

Fuente: "Automóvil Izvestia"