Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Y el nuestro y tu

Audi obligó a las cuatro ruedas de su emblema a rotar hace veinte años. Hoy, los famosos anillos salieron del asfalto a la eficiencia de la serie, Audi Allroad Quattro fue a la serie.

En la clase de los universales que llaman SO de mayor capacidad cruzada del país es nuevo. A lo largo del camino, o más bien, en la carretera fuera de la carretera, el vencido por Subaru Legacy Outback y Subaru Forester, el Volvo V70 XC ya está rodando, los constructores de motores bávaros además del X5 lograron trabajar en el proyecto de un total de un total. Barn de tracción en la rueda basado en Rover 75. Finalmente, la creación de SAAB e incluso tales carreteras se pellizcan en la creación de máquinas similares. Como Porsche y Maserati. Pero todos estos son los eventos de ayer o planes para el futuro. Hoy todos están hablando del nuevo alternativo de Audi.
Se agachó, exprimido. Este auto estaba esperando mucho tiempo. Y cuando apareció hace dos años como concept car, muchos estaban decepcionados: en lugar del esperado Jeep en la pasarela del concesionario de automóviles de Detroit, había A6 Avant en grandes ruedas. Los representantes de Audi ya tenían la respuesta a esto: el cuerpo, característico de la mayoría de los SUV, no puede proporcionar la dinámica a la que los fanáticos de la marca Ingolstadt están acostumbrados y, por lo tanto, allod es el mejor compromiso entre el prestigioso sedán y la máquina, en la que puede Ve, por ejemplo, para cazar
     
Entonces qué pasó. El cuerpo elevado notablemente, recibiendo poderosos parachoques al color del cuerpo, acanalado, hecho de una fuerte protección de plástico metalizado de la paleta del cárter, ingesta de malla, umbrales, sobre los cuales los pantalones están sucios como en un SUV real y enormes extensores de arcos con ruedas . Neumáticos exclusivos Buen año y tamaño de Pirelli 225/55 R17, cuya parte central tiene una baja resistencia a la rodadura, y el externo está altamente perfilado. El salón está cubierto con la piel de verde o gris. Dos motores V6: gasolina de 2.7 litros con una capacidad turboalimentada doble de 250 hp. o un turbodiésel de 2.5 litros con una inyección directa con una capacidad de 180 hp Ambos motores se pueden combinar con mecánica de 6 velocidades o con un tipo de tipo de 5 velocidades.
Sin embargo, Alload no es un gran alimento basado en A6 Avant. Además de la transmisión de tracción en toda la rueda y el diferencial de Torsen Cross -ose, hay una poderosa subtrama aquí, en la que se fijan elementos de la transmisión principal y la suspensión trasera. La suspensión en sí es neumática, le permite cambiar paso a paso el espacio libre del automóvil hasta en 66 mm. Se puede controlar tanto manualmente como en modo automático. Si el quattro Allroad se mueve a una velocidad de más de 120 km/h, sistemas electrónicos que seleccionan aerodinámica óptima, presione el automóvil a la carretera. En el estacionamiento, el cuerpo siempre se aprieta al máximo para la conveniencia de plantar y facilitar. Curiosamente, el Range Rover New o Lexus LX 470, en el que se instala un sistema similar, está en cuclillas en el estacionamiento.
Por supuesto, se necesita una alta autorización no solo en el estacionamiento. Si el despeje de Allroad Quattro Road de 142 mm apresurando a lo largo del Autoban, entonces el cuerpo del automóvil se puede exprimir hasta 208 mm en la lavandería. Y esto ya es muy serio. Ni Volvo, ni Subaru, ni BMW, ni incluso Jeep Cherokee pueden presumir de tal autorización. Además, la serie reductora de transmisión, que está equipada con versiones con mecánica, que permite no solo sentirse segura de la impasibilidad, sino también remolcar una carga que pesa hasta 2300 kg. El efecto de reducción se puede ilustrar de la siguiente manera: en la primera marcha a 1000 rpm. El automóvil se moverá a una velocidad de 7.9 km/h, pero vale la pena presionar el botón en el mango de conmutación de la caja de cambios, y la velocidad será de solo 4.9 km/h. Es curioso que si el controlador olvidadizo comienza a iluminarse a una velocidad reducida a una velocidad de más de 50 km/h, la computadora en el tablero será aburrida para morir: bajo rango, rango bajo y 70 km/h , el empate de velocidad electrónica simplemente se encenderá.
Temporada de esquí. Pero todo esto, como dicen, teoría. Para las clases prácticas, los especialistas en Audi eligieron una montaña alta en las cercanías de la ciudad austriaca de Shladming, a lo largo de las laderas de las cuales se enojó una primadora estrecha. El sistema de control electrónico de tracción, que incluye un ramo de ABS, EDL y ASR, hace frente a su tarea: cuando es necesario, las ruedas giran, arrojan pequeños guijarros a los lados, y el automóvil se enrolla en una uva, como en los rieles.
Aunque, en principio, en una carretera de este tipo, tal vez no a esa velocidad, un producto de tracción delantera de la planta de automóviles Volga ciertamente habría recorrido. Por lo tanto, más cerca de la parte superior, apagamos el camino beatado hacia un camino apenas notable, que descansa en la ruta de esquí aún no derretida. Decidimos subir para que, atascado, pudieras volver.
El auto subió a lo largo de la pendiente nevada para un par de decenas de metros hasta que se detuvo, presionando un impresionante disco de nieve frente a mí. Dando la vuelta, nos movimos fácilmente, pero, habiendo deslizado por la inercia, nuestro antiguo camino seco, las corrientes golpearon el suelo durante veinte centímetros en la zona de acero, y nuestro Audi inmediatamente se ahogó casi a lo largo del borde.
Hasta hace poco, estaba llena aquí las ruedas estallaban de debajo de la nieve dos monedas chelines y una botella de bálsamo digestivo Underberg. Pero hoy la temporada de esquí ha terminado, el otro Alload era ruidoso con motores en algún lugar muy por debajo, si algo tuviera que empujar. En la versión con la transmisión automática, y teníamos tal, no se proporcionó la transmisión reductora. Además, Pirelli Cinturato P6 Allroad, aunque buena caucho, pero aún no Mickey Thompson.
Los miedos eran en vano: lentamente, con una caja de eje, pero con razón, Alodo empujó una pista de cincuenta metros y saltó sobre tierra seca. Nuestro escepticismo disminuyó las garantías relativamente audaces de los gerentes preocupantes sobre el propósito de caza del automóvil. Después de eso, subimos un poco a lo largo de las pendientes pronunciadas, temiendo atrapar el fondo de la piedra, pero el espacio libre de 21 cm con una distancia entre ejes de 276 cm se permite dejar intacto el auto inferior. Lo único que causó el problema era que en la entrada de la cresta de la colina tuve que salir del auto y ver lo que estaba adelante: un agujero, una roca o un tocón. Si el aterrizaje del conductor es más vertical en el Jeep promedio, entonces en Allod, el capó se oculta no solo el camino frente al polnob.
Granero rápido. En una conferencia de prensa en Shrading, donde se le hizo al liderazgo de Audi una pregunta directa de quién consideran los principales competidores de sus nuevos elementos, la respuesta fue igualmente directa: BMW X5 y Mercedes M-Klasse. Se sabe que ambos autos se fabrican en los Estados Unidos y se orientan principalmente en el mercado estadounidense. Lo más probable es que estuviera allí donde se dirigen las flechas de marketing de la compañía de Ingolstadt, no sin razón, el asamblea de inglés Allroad se agregó al Audi y Quattro tradicionalmente latino.
Al mismo tiempo, la compañía conecta ciertas esperanzas con las ventas oficiales del mercado ruso en Rusia comenzará el 17 de junio, y para fin de año, Audi planea vender un par de docenas de autos de nosotros. Es difícil decir si alguno de los compradores nacionales usará Alload tan extenso como los autores del proyecto Imagine. En Rusia, Audi A6 se compra principalmente como un automóvil representativo, y el granero para este papel difícilmente encajará. En cuanto a la caza, es en Alemania que el cazador llega a una casa de yagd, se pone un sombrero con un bolígrafo y va al bosque a pie, todo puede terminar con un cable unido al tractor Bielorrus.
Sin embargo, el Allroad Quattro tiene dos ventajas importantes. El primer precio ruso del automóvil comenzará desde $ 53 mil, que es solo $ 10 mil más de lo que piden A6 Avant hoy en una configuración similar. Y los escépticos, que creían que por el precio que Audi designará para su permisivo, puede comprar dos autos un sedán representativo y un jeep, ahora puede poner su escepticismo en una tubería de escape: ni siquiera puede comprar una pareja decente de Corea del Sur por la cantidad anterior. Y el segundo: en Rusia hay muchas personas que pueden comprar un automóvil por solo cuatro anillos tejidos en una rejilla del radiador.
Texto y foto Dmitry Gronsky, Alexander Fedorov
 
 
 
 
 

Fuente: "Piloto automático"