Test Drive Audi A6 Avant desde 2011 Universal

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 Limusina

Aquí está una ocasión otra vez para volver al tema de la popularidad sostenible en nuestro país de cuerpos de Sedán. Durante una semana, AUDI A6 2.4 Limusina ha aparecido a disposición del piloto automático, en un par de avant. Nada especial y exclusivo: solo los alemanes no usan el término sedán, prefiriendo llamar a tales autos de limusina.
Sucedió que la semana cayó problemática y regularmente tuvimos que ir más allá de la ciudad por largas distancias, como resultado, cubrimos la distancia igual a viajar a Petersburg y la espalda. Durante este tiempo, cambiando constantemente el volante, fue posible evaluar completamente dos autos. Aunque la comparación no es del todo correcta, el Sedan A6 representa el año modelo 2001, y avant para todo el año mayor. Audi A6 Limousine nos fue a nosotros en el llamado paquete ruso, esto significa una suspensión mejorada, un mayor espacio libre y otras caucho. Como resultado, resultó ser un gran derrama que el vagón. Sí, y se interpone en el camino un poco más alto.
 
(+) El equipo del sedán es un poco más rico, hay más diferentes trucos agradables: la cortina de la ventana trasera eléctrica, calentó los asientos traseros, la decoración más modesta y elegante del interior de cuero negro. El resto es el habitual Audi A6. Incluso el asiento del conductor está lo más cerca, si su altura tiene más de 174 cm, se le garantiza que frote suavemente el pie derecho sobre la barba.
(-) Un poco sobre la ventaja de los sedanes frente a universal. En Audi A6 2.4 en la cabina mucho más tranquila que en Avant. En el volumen universal, mucho más interno, pero la nómina por ello está caminando constantemente el eco irrogy de la suspensión. Escurrirlo, ni siquiera puede un poderoso sistema de audio de Bose.
(+) Por cierto, los automóviles AUDI de esta clase están instalados por los sistemas de radio de concierto o sinfonía. En Avant, tenemos el primero, en el sedán, el segundo. En términos de poder y sonido, lo mismo, pero sinfonía, nos gustó mucho más. Primero, la perilla de control de sonido en la izquierda, más cerca del controlador, y el control de sonido no se distrae de la carretera. En segundo lugar, en este sistema puede descargar un CD desde el panel frontal, mientras que el universal tiene que escalar en el maletero y cambiar el CD en el cambiador.
(-) El Audi A6 Sedan estaba equipado con una transmisión de Tiptronic Automática. Desde el punto de vista del piloto automático, es menos. Aunque no esperábamos del automóvil con un más débil (contra nuestra avant), el motor de la dinámica de aceleración de huracanes, todos los mismos tiptronicos con un motor 2.4 causó cierta decepción. En la ciudad, la máquina es, por supuesto, más conveniente. Pero incluso entonces - hasta el momento. La pausa entre el prensado brusco en el pedal del acelerador y el comienzo de la aceleración intensiva es tan grande que prácticamente no permite adelantar fuerte a través de la tira izquierda, cuando mueve un flujo bastante denso. Pero el antídoto fue encontrado bastante rápido, se trata de esto.
(+) El sistema Tiptronic le permite cambiar de transferencia manualmente, y durante una determinada habilidad reduce las desventajas de la ametralladora.
La pantalla de información se muestra constantemente en el modo de operación de la caja. Si está conduciendo en modo automático, el indicador D está encendido. Tan pronto como la perilla se traduzca a la derecha, en el modo manual, el número de la transmisión correspondiente se enciende en la pantalla. Al hacer clic en el selector de caja de cambios, encontramos un patrón curioso: en las sensaciones que vamos en la cuarta marcha, la velocidad, la velocidad del motor, todo corresponde. Encendimos el modo manual, y el dígito se ilumina en el marcador 5. Nos dimos cuenta de que la máquina constantemente en una transmisión es más alta de lo que quiero, y desarrollamos tal estilo de conducción: antes del inicio del overclocking intensivo, casi simultáneamente con el Rotación del volante, la caja de engranajes se traduce en un movimiento a la derecha hacia abajo, en la marcha reducida. Al mismo tiempo, presione el pedal de gas hasta que se detenga, y la naturaleza del automóvil cambia dramáticamente. Ahora, el comportamiento del sedán A6 es prácticamente igual al comportamiento de una avant más poderosa con una caja manual. Como mínimo, logramos montar fácilmente la ciudad en un paquete y mantenernos al día.
(-) Eso es lo que desapareció sinceramente, por lo que este es el consumo promedio de combustible en el sedán. Los números en la pantalla se bailaron constantemente a los 21.2 a 21.8 l / 100 km. El consumo aumentó significativamente cuando condujimos en modo manual y, de manera bastante agresiva, cambiando regularmente a las transmisiones reducidas. Más económicamente combustible gastado automáticamente. Estos números son el resultado de la masa semanal del automóvil y nos esconden en él un poco más, tal vez sería posible elegir el modo óptimo y cortar a 20 l / 100 km. Pero aun así es mucho. La avant aparentemente voraz con su 12-111 l / 100 km estaba en una victoria obvia.
(+) En el sedán un tronco sorprendentemente grande. Cuando una tapa externamente pequeña sale suavemente, se abre una enorme cueva, en la que puede colocar libremente las tres o cuatro maletas más grandes. Es cierto que envía una gran cantidad de equipaje en el sedán no es muy conveniente: las cosas necesitan empujar profundamente dentro del tronco. Para hacer esto, constantemente tiene que doblarse, y la suciedad se transfiere gradualmente desde el parachoques trasero en la ropa.
 
Satisfecho con la presencia en el sofá trasero de una ventana especial con un estuche para elementos largos. Las cañas de pescar o el esquí se pueden alojar en un automóvil sin ningún inconveniente para los pasajeros, sino tener en cuenta el hecho de que solo se pueden acomodar a dos personas.
Audi A6 Avant ya está a 20,000 km en el Velocímetro Audi A6 Avant. Aún no hay problemas, especialmente después de haber cambiado las ruedas durante 19,000. Como resultado, el automóvil se ha vuelto más resistente en giros bruscos a alta velocidad. El dinero todavía se gasta solo en gasolina ...

Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Iilin

 

Una fuente: "Piloto automático"