Prueba de prueba Audi A4 Avant 2001 - 2004 Station Wagon

Artículos por pie

Los auto -periodistas han dejado de desmayarse desde marcas súper costosas y superiménicas, en las que tienen la oportunidad de viajar. Y hay mucha clase D de tres rayos y cuatro anillos de la generación actual en los autos de la clase D. Sin embargo, nos quedamos con usted con representantes de los grandes alemán tres. Y porque su merecida autoridad es el resultado de décadas de actividad exitosa, y porque estos automóviles son imagen, estado, y son adquiridos por personas con ambitaciones VIP. Bueno, ten en cuenta. Y en el sentido de responsabilidad para los compradores también.
La razón inicial de la prueba fue la aparición del restilado Mercedes W203, es decir, Clase C. ¿Sedán? ¡No! ¡Turismo! ¿Motor? Favorito, correcto, cuatro cilindros con un compresor de sobrealimentador mecánico 200. ¡163 caballos de 1800, por cierto, cubos! Ahora la mayoría de las placas de identificación de Mercedes no corresponden de todo un volumen real. Máquina. El equipo es un clásico modesto, pero cargado por una serie de opciones. Nos pareció aburrido desplegar la cadena de la misma manera en un cuadrado ancho y describir elementalmente lo que cambió. Dónde llevarlo más probabilidades de reducirla con un oponente obvio. Además, una bestia roja llamada A4 Avant durante mucho tiempo se estableció en nuestra oficina editorial. Podemos decir que es sangre azul en un kit de cuerpo de ajuste, con carne poca completa y con mayor potencia. Anteriormente, el motor Audi Turbo emitió 150 litros. Con. El año pasado, la capacidad ha crecido a las mismas 163 fuerzas que el competidor. Y nuestra ventaja tiene hasta 190 caballos una nueva modificación de un motor bien conocido. Con Merce A4, el tipo de cuerpo, clase y volumen de cilindros iguala. Y se distinguen la caja de cambios mecánica y un color rojo de semáforo terriblemente bonito.
Dinámica, ¿qué creías que tenían posibilidades de C220 con su caja automática para resistir el A4 mecánico forzado? Así es, no. Los cuatro lo lloran como un bobel. Y las características del conjunto de velocidad son las siguientes. Desde el lugar, el Merce sale de manera fácil y suave. Los programas se cruzan en algún lugar lejos e imperceptiblemente. Diga gracias a la caja y al compresor, que, a diferencia de la turbina, no espera un conjunto de revoluciones promedio. No se aprieta en una silla, pero debe estar alerta de la aceleración, lo que, contrario a las leyes de la física, aumenta a medida que aumenta la velocidad. Después de llegar un poco a la manera y las reacciones de C200K, ya comencé con más calma a ir a adelantarse arriesgados.
En una de estas instantáneas, voy a la fila derecha y descanso contra una columna lenta que se arrastra en algún lugar de 40 km/h. A la izquierda, todos corren 80, y la densidad es alta. ¡Aquí es donde un motor vivo será útil! Vuelo a la izquierda hacia una de las ventanas frente a un SUV borracho muerto y paralelo al gas sobre gas. Calma, pero hasta la parada. Sé con certeza que tendré tiempo para alejarme del Jeep dividido, sin obligarlo a reducir la velocidad. Y él no lo sabe. Pero parece ser adivinado si la velocidad no se reduce. Y mi corchete fue servido a la alfombra y parece que se estrelló contra el piso del piso. Y Mercedes murmuró el asombrado WOW, se adelantó, pero aún no había entrado en vuelo. Y luego tuve una verdadera duda sobre la imposibilidad de un arco solemne. Un cadáver en forma de sapo oscuro con indignado girado en el lejos. Y ya en el espejo, pude distinguir entre un jeep sentado al volante de un jeep, una nacionalidad peligrosa pero misteriosa de una mueca. Pero luego mi camioneta de plata exhaló y Popper. Voló de un parachoques agresivo, amenazando no tanto abolladuras como enfrentamientos. ¿Qué, te hemos impedido? No, renunciando, esto se jugó por el miedo, y solo encajé en una fila más de velocidad, dije, llevado por los Mers lejos del tonto SUV. ¿Cuánto tiempo tardó en pensar en la máquina? Probablemente no más de medio segundo. Pero el torbellino de los pensamientos que se habían comprimido en este pequeño período de tiempo, unos minutos más mentalmente presentes frente a mí una serie de consecuencias hipotéticas. Y la agitación resultante fue suficiente durante una media hora de poner nervios en orden. Todo no tiene sentido. Calma, Hipólito, con calma. Y el punto ni siquiera está en el borracho de Novopassit, sino en esperanzas injustificadas. No, en Mercedes debe conducir sin problemas, sin sobrecarga, independientemente del forzamiento del motor.
A4 es el otro en la raíz. Su pedal acelerador es un nervio pegajoso. Para él, una cierta fuerza, cuyo conductor es el conductor, aplica un pie que está bajo voltaje eléctrico. A esta fuerza desconocida claramente le gusta cómo una muñeca de Diwar arroja nerviosamente su cabeza hacia atrás en el momento de una fuerte presión por gas. ¿Guay, verdad? Pero la figura al volante, aparentemente asustada por algo en el camino (criatura miserable, ¿no?), Se inhibirá convulsivamente. Pero al mismo tiempo, las ruedas no caen sobre el volante de manera uniforme y adecuada, y los bastidores de suspensión duros no muestran la necesidad de bailar en el asfalto. Pero la muñeca se desliza ligeramente hacia adelante desde el asiento resbaladizo, la almohada aquí no ayuda a arreglar demasiado al jinete en la silla de montar. (Y en C200, por el contrario, los asientos delanteros sostienen perfectamente el cuerpo durante el injerto, que son muy sensibles aquí). La aceleración con los interruptores en el A4 1.8T forzado es interesante para la longitud del río del empuje de 25006,000 Revoluciones y la alta intensidad de superar este giro. Por otro lado, traerá una flecha tacométrica al borde derecho de la escala en la segunda, por ejemplo, transmisión, dejará ir un neutral frente al semáforo y la rotación cae lentamente. Enrollas y el motor continúa aullando hasta que disminuye. La selección de velocidades de marcha también es inusual. A primera vista, no están demasiado cerca el uno del otro, pero alcanzarán el cuarto, pero hay un antojo loco. Y en el quinto se acelera fácilmente, ligeramente. Y solo el sexto puede llamarse una pista, pero de ninguna manera lenta. Por lo general, juro por un exceso de engranajes, y aquí el shox -a -way, que se ha convertido en un atributo de un costoso automóvil de alta velocidad, está muy al lugar. Algunas palabras sobre los frenos. Aunque hay momentos en que exactamente tu vida y su extraño dependen de ellos. Entonces, para la efectividad en ambos autos, sin quejas. Ugh, ugh, pah. Pero los rasgos característicos son diferentes. Un poco tocó el pedal A4 recibió una desaceleración adecuada. Aunque el ABS funciona claramente antes de lo que calcula. En Mercedes, la imagen es otro tintineo significativo que acompañan cualquier frenado intensivo en el moderado. Y esto es un menos.
Hay dos escuelas que durante mucho tiempo nos han conocido de estas marcas. La tracción trasera de Mercedes no ha sido solo una de las características características de la marca, sino su banner. Mientras que todo el mundo, encabezado, inclinado al camino delantero, el fabricante de automóviles mundial más antiguo demostró el derecho de construir una línea modelo tradicional de acuerdo con el diseño clásico con toda su existencia. Debo decir que los siglos, la experiencia y los últimos sistemas electrónicos hacen que el comportamiento de la cadena sea absolutamente adecuado. Además, en la última versión rediseñada, el W203 recibió el sistema de control directo. Esto incluye una amplia gama de medidas para mejorar la suspensión, la dirección y la transmisión.
Sí, puedo testificar que el automóvil no muestra el más mínimo indicio de deslizamiento. Si no se enfoca en qué ruedas están remando, incluso olvida que C200K no es una tracción delantera. Pero donde las ventajas de los clásicos deben manifestarse, Mercedes no falla. Su eje delantero no demuele en el turno, él mismo se diversifica en un giro. Quizás un poco más dispuesto de lo que esperas.
Otra ventaja que crece desde el diseño es tradicionalmente pequeña a su vez. Ya se ha convertido en una leyenda, ya que incluso los modelos MB grandes y torpes giran las ruedas casi en la dirección transversal y encajan en los bolsillos de estacionamiento más cercanos. Y para una cadena compacta, las maniobras urbanas una vez se escupen. Pero el volante, francamente, es algodón. No quiere decir que el amplificador haya facilitado excesivamente la rotación del volante, pero no pude sentir la rueda de la rueda controlada con la rueda, como no lo intenté. Aunque ¿por qué sorprenderse? Entonces había antes del Mercedes antes. Los compradores leales y leales de otras cosas no esperan, y el poder del hábito de la marca, que está estrechamente relacionado con las tradiciones, es demasiado grande.
Sin lugar a dudas, la colocación de la colocación de la colocación tiene un efecto decisivo. Una suspensión de múltiples hojas múltiples no cargadas de unidades tiene más grados de libertad en sus movimientos y mejor adyacente a una superficie de carretera variable, transmitiendo menos idiotas y vibraciones al cuerpo. Otro más Mercedes está relativamente altamente ubicado sobre la carretera y se detiene fácilmente en los bordillos. Sorprendentemente, a primera vista no puedes decir esto en absoluto.
A4, tracción en todas las ruedas, manejo no hay duda de que le dará un faro de la capacidad de control no solo un Mercedes, sino también a la mayoría de los compañeros de clase. Cada movimiento del volante responde sobre ruedas exactamente al valor esperado. La perestroika en el Audi ocurre con la precisión del simulador, sin experimentar o no. Pero esto sucede a través de una pausa apenas notable. La desaceleración del equipo no es una desventaja, sino una característica característica. Es absolutamente predecible y calculado. En reordenamientos y giros más grandes, dejas de notar tal extrañeza.
El trabajo de la suspensión A-Fame tiene un enfoque pronunciado en la capacidad de control. En otras palabras, en las irregularidades, el automóvil se comporta de manera extremadamente clara y difícil. Y todo esto en aras de la adhesión constantemente ansiosa a la carretera. Sin embargo, las slasps tampoco ocurren, y los pequeños pozos y costuras del lienzo son monitoreados por caucho de bajo perfil, no se molestan. Aunque en baches significativos arroja significativamente la parte posterior del automóvil. Aparentemente, los cobertizos de alimentación pesada y resortes traseros duros se ven afectados.
Ergonomía Si consideramos la conveniencia del automóvil exclusivamente desde el punto de vista del conductor, entonces la palma del campeonato, por supuesto, pertenece a cuatro anillos. No, no en vano Audi se produce en Baviera (Ingolstadt no está completamente lejos de Munich). Tal vez el aire en el sur de Alemania contribuye al hecho de que los automóviles desde allí están estrechamente derribados, agudizados debajo del conductor, independientemente de su tez ... si busca mucho tiempo para llegar al fondo, recordaría el ajuste de Los asientos delanteros A4, que proporcionan el movimiento de arriba, pero no cambia el ángulo de la almohada. Y me gustaría poder levantar el borde frontal más alto, para no arrastrarme hacia adelante. La calidad de los materiales y su combinación entre ellos según la conjugación, las articulaciones y las formas están especialmente complacidas aquí. Todo el plástico suave, sordo, de goma, cómodo y caro al tacto.
W203 inicialmente tenía más quejas sobre el estilo y la calidad del acabado. Pero después de un reciente rediseño, la mayoría de ellos desaparecieron, ya que el rendimiento de elementos importantes para el conductor como panel de instrumentos y la parte central del panel de barba se volvieron a decidir. Para los pasajeros, el auto Stuttgart es preferible a su puerta, más espacioso en la segunda fila, más convenientemente las manijas de las puertas. El externo tradicionalmente bajo el agarre natural, y los pasamanos internos, y no el pequeño agarre audible.
Desde el punto de vista de la visibilidad de Mercedes, nuevamente, Audi gana sus estantes delgados no permiten que otros participantes en el movimiento de la oportunidad de esconderse detrás de ellos. Y en A4 vale la pena estar más de cerca, a la derecha en la parte posterior no puede notar no solo un motociclista, sino también el reposacabezas correcto y los bastidores anchos superponen un ángulo de visión significativo.
El currículum al comparar el par de la clase A4 tenemos un equilibrio ideal para las conclusiones, que no ocurre con tanta frecuencia. Solo si eres fanático de Drive, entonces es el Audi cuadrado de 190 caballos de fuerza, con la mecánica, la mejor solución no solo en este par, sino también en el aula. Y si necesita obtener una camioneta de la ciudad conveniente y de alta calidad, ¿no sabe cómo se llama la compañía de automóviles más antigua?
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: estos son un par de verdaderos competidores y rivales irreconciliables, uno, representantes de marcas tan antiguas y probadas. En su diseño no hay una caída de frivolidad e indulgencia de moda momentánea. Son clásicos y legisladores. La cognitividad de la cara, gracias a las características de estilo de larga data, es clara e instantánea. Sin embargo, Mercedes también está inequívocamente determinado por la clase, porque no hay más cabezas de cabezas del C-Classler de la familia DaimlerChrysler. Audi en esta categoría es menos caprichoso, y en condiciones de visibilidad insuficiente, los cuatro pueden confundirse con un miembro más joven o mayor de la familia de cuatro anillos. El lado es solo belleza en ella verdadero entendimiento. ¡Qué líneas y superficies! Pero el amor alemán por el orden se estrangula por las emociones, y gracias a la línea de alféizar de la ventana alta (¡la seguridad, antes de nada!), Audi se ve un poco pesado. Y la impresión de la forma excesivamente brutal de su cuerpo ni siquiera guarda la imagen de un automóvil deportivo de automóviles. ¡Otra cosa es Mercedes! La rápida y la facilidad de sus líneas recordará a SL y SL, mientras que todos verán algo en él, pero necesariamente pertenecerán a la familia y su estilo. Detrás, como debería ser, la arquitectura de cualquier camioneta obedece el tamaño de la puerta de carga. Pero Mercedes lidera aquí, manteniendo la personalidad y el reconocimiento en estas condiciones estrictas. ¡Echa un vistazo al menos en las linternas!
Dentro: dentro y fuera, como está en un diseño alemán judicial, una letra, y parece que el exterior y el interior de cada automóvil pintaban e hicieron un diseñador. Pero esta percepción no se empobrece. Por el contrario, dicha integridad solo mejora la sensación de bienestar, confiabilidad y comodidad. A pesar de que la arquitectura de los paneles de instrumentos está claramente en forma de T de acuerdo con un solo esquema ergonómico, su estilo es diferente. Es tan diferente como los estilos de estos dos autos desde el exterior son diferentes. Las reglas calculan claramente la imagen: la solidez y la comodidad de Mercedes y el carisma deportivo en Audi. Estoy seguro de que si coloca el panel de tapicería de puerta de clase S por separado del automóvil, más o menos versado en el diseño indicará de lo que se dispara exactamente el modelo Mercedes.
Resumen: si está buscando un automóvil familiar en el que sea conveniente transportar incluso las plántulas al país, entonces está frente a usted. Es cierto que las blusas de tomate en las bolsas de kéfir recortadas tendrán que ser reemplazadas por arbustos ordenados de un Staman Rose. ¡La belleza requiere sacrificio!
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches