Audi A3 Sportback Test Drive desde 2008 hatchback
Además de dos puertas y no solo. Prueba de Audi A3 Sportback
La aparición rápida de una puerta de cinco después del estreno del Audi A3 de tres puertas fue inevitable. Pero, ¿qué hay para estudiar la apertura de las puertas traseras y un lugar para las piernas en la segunda fila? Sí, pero no solo. Al mismo tiempo, las puertas traseras en Audi expandieron la gama de motor y enseñaron su sistema Audi Connect a un nivel diferente de interacción con el mundo exterior. Además, los organizadores de la presentación eligieron muy correctamente un lugar para vivir en el cuerpo de cinco puertas: la costa de Azure en Francia.
Es simbólico que fue aquí hace un año y medio que permitieron probar el Rs 3 Sportback de la última generación cargada de la última generación. Agradable, Cannes y Mónaco son famosos no solo para el patetismo del público local y los festivales bohemios, sino también con caminos de montaña elegantes en el distrito. Por lo tanto, en el que un buen chasis florecerá como una belleza de la boutique de Cannes, y lo malo se alejará de los primeros kilómetros. ¿Valientemente? Sí, pero el A3 de tres puertas ya ha resistido la prueba de las carreteras retorcidas de Hilly Mallorca. Compruebemos si había nuevas notas de carácter con un par de puertas traseras.
Como en el caso de un sencillo, la puerta de cinco puertas se ve más plegable que una escotilla de tres puertas
Para la fidelidad, no iremos a algún lado, pero en el famoso pase Alpine, Kohl de Turini, fue allí Vadim Gagarin hace un año y medio hirvió los frenos del Sportback Rs 3 Sportback. ¿Serán tres simples, aunque completamente nuevos? Antes de varias decenas de kilómetros de las carreteras de montaña más hermosas, que nos ofrecen a una altura de 1607 metros sobre el nivel del mar. No solo las serpentinas son etapas especiales reales del rally de Monte Carlo, que requieren mucho de la unión del conductor y el automóvil. Las palmas están frías y el sudor es el granizo cuando alternas la horquilla detrás de la horquilla, y detrás de los bloques de piedra, cientos de metros de la rodilla -altura del acantilado. Los idiomas retorcidos se reemplazan por giros con un trazo de más de cien, el pie de asfalto rugoso seco, y ya hay hielo en las secciones superiores. ¡No falles, Sportback!
El primero (después de los pasajeros), por supuesto, los frenos serán perforados. ¿Subirás o bajarás? Preguntó el compañero. Por supuesto, UP no da tanto miedo que en un punto el pedal izquierdo (nuestro automóvil con un conocido robot de 6 velocidades s-tronic) es traicionero. Pero todavía tenía un descenso, y luego A3 Sportback dio una sorpresa: una y otra vez, los frenos asediaron obedientemente el hatchback volando por el camino estrecho. Después de eso, es difícil para mí imaginar lo que hay que hacer con los mecanismos de frenos de un sportsback en la vida ordinaria para experimentar una falta de desaceleración.
Sportback es más fácil que su predecesor de cinco puertas: la victoria fue de 90 kg (1,205 kg con un motor de 1.4 TFSI), que es 10 kg más que los ahorros de A3 con tres puertas
Los kilómetros de los dopos de rally son una pieza de papel ideal para evaluar el manejo. Aquí Sportback es completamente indistinguible de una versión más egoísta de los tres. ¡Simplemente aferrarse al selector de la unidad Audi, seleccione la configuración necesaria y vaya! Me citaré: el chasis es descrito por tres conceptos: tenaz, comprensible, seguro. Y no hay nada que agregar en un estuche múltiple. Es solo una lástima que la mayoría de los propietarios rusos nunca sepan lo bien que es esta máquina en realidad, cuán difíciles son los frenos y qué chasis receptivo son nuestros típicos concretas y leningrades no son muy adecuados para esto.
Pero son bastante adecuados para sostener la suspensión ajustable con más frecuencia en la posición de comodidad: en todas las demás opciones, los amortiguadores tienen una agradable rigidez en un buen recubrimiento. Pero a la insonorización no le gustó. ¡Hay demasiados! Al conducir a lo largo de los caminos alpinos, Shumka se convierte en un aislante de emociones de una máquina de juego de este tipo, no hay suficientes lunares del motor y el escape de gorgoteo. Pero en Rusia todo será al revés: en el salón Sportback no escuchará la melodía del diesel de Kamazovsky y no enseñe el escape del anciano Ikarus.
El volante con un fondo plano, así como en la generación anterior, es más adecuado para los conocedores de estilo que las unidades para torcer e interceptar la habitual de tres spacecraft es mucho más conveniente
Para el estreno de Sportback, la línea de unidades de potencia se reemplazó con dos motores: los más débiles y poderosos. El papel del primero se asigna a la preocupación de Volkswagen, que está bien familiarizado con otros modelos del 1.2 TSI con una capacidad de 105 fuerzas, y el segundo diesel. ¡Y no solo un motor diesel, sino una unidad de dos litros con un retorno de 184 caballos de fuerza y \u200b\u200b380 nm! Para tres, resulta que este motor es la parte superior y el enfoque. Sorprendentemente, en el caso de este 2.0 TDI, los límites entre la gasolina y el diesel están casi borrados, excepto que el primer gira más largo, y el segundo tiene suerte. De lo contrario, una sorprendente similitud de sensaciones: incluso, pero aceleración asertiva, ordene con vibraciones y ... ¡no siempre distinguirá el sonido! Un diesel genial con un personaje verdaderamente deportivo, y solo en los matices un Sportback de gasolina con 1.8 TFSI se controla mejor: una rotación un poco menos que insuficiente, ligeramente más rápido que la reacción al volante.
Pero, ¿qué pasa con el espacio interno, para el cual muchos comprarán Sportback? Hay tantos lugares detrás de eso, sentados detrás de ti, puedes tirar tu pie fácilmente sobre tu pie. Sí, y el tronco, en comparación con un A3 simple, aumentó ligeramente: 380 litros versus 365. La parte posterior de los sofás traseros, compartiendo una relación de 40 por 60, pero si lo elimina por completo, entonces el volumen de útil El espacio aumentará a 1220 litros. Por cierto, los LED convenientes de una solución elegante se integran en los pestillos del compartimento de carga en las paredes laterales en las paredes laterales.
En el estreno de verano del A3 de tres puertas, los desarrolladores no ocultaron orgullo para la próxima revisión del sistema MMI on -Board y prometieron hacerlo aún más inteligente y sociable en el futuro cercano. ¡No engañado! En primer lugar, la navegación que utiliza las imágenes del servicio Google Earth se hizo amigos con otro producto de Google Street View. Ahora, cuando viaja los puntos intermedios de la ruta, puede verificar lo que está sucediendo fuera de la ventana con una imagen de control en la pantalla de navegación de una especie de área del terreno. Y en la cena, tuve la oportunidad de probar un ingeniero responsable de la navegación: admitió que el siguiente paso sería una sola línea de entrada de un objeto como una ventana de motor de búsqueda en Internet, por lo que encontrar un destino será mucho más fácil.
La funcionalidad del sistema Audi Connect (más sobre él en el artículo de hierro y gadgets del nuevo Audi A3) finalmente llevó a un nivel realmente decente: ahora el conductor puede leer las noticias (incluidas las redes sociales), ver atascos de tráfico, Programa de aviones y trenes, y también descubra la presencia y el costo del combustible, y el sistema en sí es consciente de lo que se requiere la quema. En esta forma, MMI ya está invadiendo el territorio donde los teléfonos inteligentes están reacesos. Y esto probablemente no sea malo, porque es más conveniente y más seguro si lo usa sabiamente. Para el resto de Internet funcional, hay un punto de acceso a bordo que distribuye con éxito Internet a los pasajeros. Al mirar la lista de entretenimiento disponible a bordo, la pregunta se hizo por sí misma: ¿habrá juegos? Los ingenieros de Audi respondieron categóricos a esto.
En la primera generación, el automóvil de cinco puertas no tenía un prefijo Sportback, este nombre comenzó a usarse solo comenzando con la segunda generación
Después de haber viajado a A3 Sportback después del nuevo golf, que probé después del A3 de tres puertas nuevamente, finalmente me confundí. ¿Es A3 Sportback mucho mejor que el golf? ¿Y es mejor en absoluto? Ata los ojos y déjame detrás del volante de cualquiera de los autos, apenas adivino la marca. La plataforma MQB es muy buena, qué cuerpo no está vestido, y las unidades están configuradas en el nivel de matices. Y aún más interesante se garantizará la boquilla de Leon del tercer asiento. Sportback no presentó sorpresas, y esto es en este caso una ventaja. Es solo que ahora el A3 tiene un factor de forma más sólido, más conveniencia para los pasajeros traseros, un par de motores extremos y es capaz de usar el tiempo en Internet. ¡Cinco puertas están esperando Rs 3!
Texto: Dmitry Laskov
Fotos de Audi
Kohl de Turini
En cualquier ventilador del rally, al mención de Monte Carlo, la imagen aparece inmediatamente en la memoria de cómo los vehículos de combate cortan la oscuridad de la luz de la luz de los faros adicionales y disparan efectivamente con escape, deslizándose a lo largo de las serpentinas estrechas entre el Rocas y el abismo. Y la sección más de culto es la famosa Mountain Pass Kol de Turini, que se encuentra legítimamente entre los caminos más interesantes y peligrosos del mundo. No hace falta decir que cualquier conductor que accidentalmente o especialmente resultó estar cerca de visitar allí?
Para estar al principio, debe conducir solo unas pocas decenas de kilómetros al norte de Mónaco a la ciudad de Sospel. Es mejor comenzar a conocer una leyenda del rally desde aquí, el sitio hasta Kohl de Turini se eleva cuesta arriba, por lo que el riesgo de sobrecalentamiento de los frenos es menor. Aunque los organizadores del Rally de Monte Carlo de vez en cuando cambian la dirección del movimiento. E inmediatamente plantean pasajeros con un aparato vestibular débil en aras del placer, puedes ser egoísta y superar kilómetros de horquillas vertiginosas, ascensos, giros emocionantes, donde solo el ladrillo de la percha se separa del abismo.
Kol de Turini, que se encuentra a una altitud de 1607 metros, se encuentra con la dolorosa imagen del dolor dolorosamente. A menos que la vida aquí, en anticipación de las próximas vacaciones en el rally, los pequeños hoteles bonitos y bonitos están vacíos y no hay espectadores en los rutas de nieve en la carretera. Por cierto, sobre el clima, a veces Monte Carlo puede prescindir de terribles nevadas o hielo insidioso más cerca de la parte superior, aunque siempre tiene lugar en enero. Pero tenga cuidado incluso a fines de marzo a la sombra, puede permanecer nevado, lo que se está derritiendo lentamente. ¡Vuele a una horquilla cerrada y hay agua!
Después de Kohl de Turini, la cinta gris sinuosa va hacia La Bollen, donde termina la correa especial. Por cierto, los mejores ralistas que actúan en el WRC pasan este 31 kilómetros más en 21-22 minutos. Es decir, la velocidad promedio es de aproximadamente 87 km/h! Por supuesto, si está bajo las ruedas en su mayor parte asfalto. Es curioso que sea este tallo especial el que es uno de los más de alta velocidad en la distancia del rally de Monte Carlo y uno de los favoritos de los pilotos. Aquí necesitamos no solo precisión y habilidad, aquí necesita un verdadero coraje. Es una pena que en la carrera de 2012, la distancia se redujera a 23 kilómetros, empujando el comienzo de la ciudad de Muline.
Pero ten cuidado, estar aquí en el auto. Sí, hay pocos autos en el pase, pero a veces puedes encontrar un hatchback cargado que corta el giro en el carril que se aproxima. Y, por supuesto, debe asegurarse de que los frenos no fallarán si decide ir de Kohl de Turini a la universidad. Además, los pocos residentes locales ya no están entusiasmados con la caravana heterogénea de los autos de rally durante la carrera, e incluso cuando los amantes visitantes intentan imitarlos, pueden llamar a la policía.
Fuente: Auto.mail.ru