Test Drive Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan
Alfa Romeo 33: Ferrari para pobres
Los ochenta, Alfa Auto Corse, entonces aún independientes, comenzaron a descansar. Las medidas para reducir los costos adoptados por Rudolph Chrunki no dieron resultados tangibles, y un intento convulsivo de ahorrar fondos a través del despido de empleados no solo fue dudoso en el plan social por la decisión, sino que también inyectó la compañía en un círculo vicioso. El déficit de financiamiento y recursos humanos llevó a la coagulación de la ingeniería y la investigación sobre muchas áreas prometedoras, por lo que los nuevos modelos para varias cualidades de consumo eran inferiores a los competidores, se habían comprado débilmente y las ganancias provocaron poco. Las corporaciones alemanas, japonesas, suecas y francesas se experimentaron con cabezas multiclapeladas, inyección de combustible electrónico, suspensión multidimensional, ABS, airbags e inventaron toda la protección anticorrosiva más avanzada del cuerpo. Milanianos se solían apartar de todo esto.
Elegante al diseño de las rarezas y excelentes características dinámicas, tal vez, todo lo que Alfa Auto podría ofrecer a los clientes. Es decir, el cálculo se realizó a entusiastas, los verdaderos alfómanos que están listos para aguantar la ergonomía mediocre y con problemas técnicos cada vez que emergen. Tales conocedores no solo están fuera de Italia, sino que aún se quedan menos en su tierra natal. En un corto período de 1983 a 1985, la compañía trajo tres modelos a la vez, en realidad actualizando su línea de producción (solo una araña clásica permaneció intacta). Los sedanos grandes 75 / Milano y 90 Éxito no usaron el éxito, y solo compactos 33 permitieron a Alfa Auto a Lavaway durante varios años, mientras que en 1987, Mark no ingresó a la preocupación de Fiat Auto Spa. Treinta y media heredó su nombre de Racing Tipo 33, en 1975 y 1977, quien derrotó a los Campeonatos Mundiales de Protección Deportiva. El hatchback de cinco puertas se reemplazó al mismo tiempo que dos modelos: Alfasud superpopulares y francamente falló ARNA con el cuerpo de Datsun Cherry. Desde el primer modelo, el automóvil tomó prestado una parte mecánica: tracción delantera, transmisión y motores opuestos con volúmenes de trabajo 1.2, 1.3 y 1,5 litros. El motor más grande estaba equipado con dos carburadores (para un carburador para un par de cilindros), el resto, uno. El diseño picado fue completamente original, resistido en la nueva identidad corporativa La Linea. Para ahorrar acero, el acero para la fabricación de paneles corporales de hasta 1990 se ha comprado de la Unión Soviética de que a lo largo del tiempo duele la imagen del modelo: las máquinas mantuvieron una garantía de seis años de la corrosión de extremo a extremo, Después de lo cual fueron derramados rápidamente. Lo que se llama, el perdido paga dos veces. 
La producción del automóvil colocada en la planta pomolly d'arko cerca de Nápoles. Esta decisión se tomó en el marco de promover un programa gubernamental para aumentar la cantidad de empleos en la parte del sur pobre del país. Sin embargo, y aquí, sin una captura, no fue necesario: como la experiencia de Alfasud publicada aquí, debido a los detalles específicos de la ubicación geográfica y la naturaleza de los residentes locales, el control sobre la calidad de los productos en el sur fue Mucho más difícil de hacer ejercicio que en la sede cerca de Milán. El transportador Alfa Romeo 33 se situó en agosto de 1983 tres meses después del estreno mundial. Por primera vez, los automóviles se tiñeron solo en tres colores: rojo, plata y gris oscuro metálico. Después de un año después, el vagón de cinco puertas de Giardinetta fue a la serie y la versión de tracción en las ruedas con una unidad forzada conectada al eje trasero, una respuesta muy rápida a Audi Quattro, y en 1985, la familia estaba encabezada por el QV Modificación (abreviada del cuadrillero italiano, luego te refieres a la hoja de arce verde) del motor de 1.5 -litrov 105-fuertes con dos carburadores.
En el otoño de 1986, el automóvil se actualizó, y fue uno de los primeros en el mundo, aparecieron señales de giro blancas, que se combinarán solo a la vuelta de los años noventa. El interior ha cambiado un poco, por ejemplo, un sistema de control de columna de dirección extravagante de altura, después del paisaje, moviendo todo el panel de control, dio paso a un lugar más simple y más generalmente aceptado. La línea superior de la jerarquía tomó una nueva versión 1.7 QV con un motor de 117 fuertes, y la lista de unidades de alimentación reponiendo el turbodiesel de tres cilindros fabricado por VM Motori. Entre las máquinas de la segunda serie de modificaciones de tracción total ya no fue.
Y la antigua QV en la ocasión pasó a llamarse 1.5 Ti. Es un auto fechado en 1987, se ve en las fotos. Desde el otro treinta y tercio del período, excepto 1.7 QV, se distingue por la parte trasera anti-ciclo corporativo, la falda aerodinámica a lo largo de los umbrales y el espejo derecho regular. Tuvimos la oportunidad de familiarizarnos con este automóvil. Después de recordar los problemas con la oxidación, examinamos el cuerpo. Sorprendentemente, los principales focos de corrosión no se pudieron encontrar, probablemente solo una copia de Lucky. En el camino, observamos la solución original, aumenta bruscamente las posibilidades de supervivencia de las tapas con ruedas con el emblema de Alfov: las tapas están unidas a los mismos pernos que las ruedas, por lo que solo puede eliminarlas con ruedas. Ahora mira debajo del capó. Se abre, por cierto, contra el curso, como BMW. Tal esquema al rechazar la cerradura no permite que la cubierta del capó a alta velocidad se apoye en el parabrisas. El espacio de podcast es inteligible para dividirse en dos compartimentos: en el hecho de que más cerca de la cabina, hay equipos eléctricos, amplificador de frenos y compatimientos de amortiguadores, en el segundo motor real con sistemas de potencia y encendido. Además, desde la cubierta negra del filtro de aire hasta el propio motor, bastante lejos, el boxeador de cuatro cilindros literalmente se encuentra a la baja, y su centro de gravedad se lleva a cabo para las ruedas delanteras. Este esquema se asocia con una suspensión trasera semi-independiente, en la que un haz rizado, los paralelogramas UTTA y un paralelogramo de panar están diseñados para proporcionar estabilidad y excelente manejo en giros de alta velocidad, que se reponen con áreas montañas y montañosas de Italia. Caer dentro del auto: está cayendo por un aterrizaje muy bajo del conductor y el pasajero delantero, creando una sensación de que estamos exprimidos directamente en el asfalto. Por lo tanto, en general, un automóvil bajo, incluso una persona sombría, nada como un salón de claustrofobia no causa un treinta y tres tercios. El asiento trasero se encuentra más que el frente, que elimina las preguntas con la colocación de las piernas, pero no se convierte en espacio suficiente sobre las cabezas. Si hablamos del troncal, la impresión de ella estropea una altura de carga significativa.
Pero el elemento de Alfa Romeo es un movimiento. La máquina con facilidad se rompe del lugar con el deslizamiento de las ruedas y la famosa gana un impulso. Vale la pena la flecha del tacómetro para salir de la zona verde, como 3000 rpm limitado, como el motor, ya que abre una segunda respiración, y en el área de 4000 vueltas, hay una caminata tangible, llevando un automóvil hacia adelante. El altavoz es excelente; Recuerde involuntariamente que los idiomas malvados apodaron el auto Ferrari para los pobres. ¿Y qué tipo de sonido! En el contexto del conjunto rápido de revoluciones, los mimping de bajo se convierten en voz alta y completa con una ranqueza deportiva distinta. No importa que no haya magnético en Alfer, es necesario escuchar música, sino una canción de un motor.
¡Y esto es con solo un volumen medio y andóce!
Tenga en cuenta que la dinámica decente y el sonido correcto solo se pueden lograr mediante el logro de la consistencia ideal del trabajo de ambos carburadores, lo que no es una tarea elemental. Los motores opuestos se consideran muy confiables, y 300,000 km de kilometraje hasta que la revisión no es el límite para ellos. No hay nada que temer a un mayor consumo de petróleo, es bastante normal. Sin embargo, Alfa Romeo 33 tiene y francamente debilidades: incluyen enchufes, un sincronizador de la segunda transmisión y cableado periférico.
El automóvil es la dirección aguda y clara, pero la relación engranaje del mecanismo es tal que el volante tiene que recurrir a las esquinas grandes de las que espera de un automóvil de combate. La acción que regresa es genial. La suspensión es lo suficientemente fuerte, pero con los pozos pequeños se enfrenta bien. Pero las costuras transversales y la broma causan una conmoción cerebral desagradable. Tal es la tarifa por el manejo decente, los rollos mínimos a su vez y la falta de patín a la velocidad.
Pero de vuelta a la historia. En 1990, el automóvil movió la re-modernización, esta vez más a fondo. Casi todos los elementos del cuerpo han cambiado, las luces traseras se estiran en una tira estrecha, y la máquina de la tercera serie inmediatamente comenzó a parecerse al modelo 164 anterior. Al mismo tiempo, la versión más poderosa 16V QV con un motor de 16 válvulas con una capacidad. De 132 litros se hicieron. Con., Que la prensa italiana MIG se atribuyó a un clásico animado. Pronto, el renacimiento de las modificaciones de tracción a las ruedas, llamado P4, y luego surgió un giro de la sustitución de carburadores en el sistema de inyección electrónico de combustible.
En este formulario, Alfa Romeo 33 existió por otros años, después de lo cual liberó el lugar bajo el Sun Model 145. Sucedió en el verano de 1994. Y la última primavera del mundo fue la máquina de nueva generación - 147, voy a ganar la competencia del año. La evolución a largo plazo fue coronada con el nacimiento de una forma perfecta.
Una fuente: Revista de ruedas [№44 2000]