Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - Sedan 2003
Mínimo de dos litros
Dos litros del volumen de trabajo del motor para un sedán de clase ejecutiva se consideran un mínimo de subsistencia. E incluso eso es puramente formalmente, por ejemplo, Audi, Mercedes-Benz y Saab sobre las modificaciones más jóvenes de sus modelos son utilizadas por turbinas e inyección; Los bávaros de BMW son completamente astutos, escondidos debajo del capó del motor de 2.2 litros de la versión 520i. Pero Alfa Romeo es honesto: 1970 Cubos atmosféricos, 150 caballos de fuerza. 
Una Alfa comercial de dos litros también es interesante porque es la única versión del modelo 166 suministrada al mercado ruso con una caja de cambios mecánica. Las ejecuciones más poderosas con unidades de potencia de seis cilindros se ofrecen solo con un autómata Sportronic. Avanzado automáticamente Adaptive, con conmutación manual, pero aún automáticamente. Un dispositivo que inevitablemente distorsiona las exquisitas sensaciones que dan las máquinas de la marca italiana. Lo que estábamos convencidos durante la prueba Alfa Romeo 166 del año pasado realizado por 2.5 V6 24V. 
Me siento en este auto una y otra vez me encuentro encantado por su estética deportiva. No hay nada superfluo en la cabina, y todo lo que es extremadamente funcional y elegante. La decoración contrastante del panel frontal y las puertas y una consola central de acero con una pantalla de múltiples cuores crean la impresión de que el automóvil ha estado en manos de interioristas de uno de los estudios de ajuste. No me gustó solo la palanca de la caja de cambios, y para ser precisa, su perilla: este plástico áspero y áspero simplemente se requiere reemplazar con aluminio pulido. La tapicería de tejido de los asientos en una máquina de este tipo también parece demasiado presupuestario al menos en las espaldas y orgulloso Alfa-Romeo, a la magnificencia de los asientos de Momo de cuero beige, están lejos de ser una versión de 2.5 litros. 
Volvamos al tema del día: ¿serían suficientes uno y medio cien caballos para una masa con un solo contenido de toneladas? Los primeros experimentos con overclocking en línea recta no dieron una razón para quejarse de la dinámica, pero ¿se creó Alfa solo para las carreras de sprint desde la intersección a la intersección? No es ningún secreto que el elemento de los autos italianos son serpentinas de montaña. Y el 166, por nada que saliera el tamaño, sin excepción. Se las arregla para ingresar resueltamente limpiamente, prescribir claramente un arco al borde de resbalar y enderezar triunfantemente la trayectoria en la salida. (Es la modificación básica que difiere en el chasis más equilibrado, por ejemplo, el frente de la máquina de 2.5 litros ya es 100 kg más pesado, lo que provoca el desarrollo de rotación insuficiente). Siente todo esto con un aparato vestibular y a la izquierda Mano, porque el derecho está ocupado crónicamente por manipulaciones con una caja de cambios. Vale la pena confundir un poco con la transmisión y la rotación y, en lugar de la aceleración del juego, en la salida del ápice, obtienes un conjunto de velocidad uniforme aburrido. Lo mismo, pero en una forma menos molesta, se repite en línea recta: es suficiente dejar caer la flecha del tacómetro por debajo de 3000, y Alfa comienza a estúpido, perdiendo segundos esperando el regreso del motor para combatir las revoluciones. Aún así, a pesar de la fila de engranajes, que se dividió en seis pasos, no fue posible deshacerse por completo del déficit de par en el fondo.
Sin embargo, Alfa Romeo no es solo un diseño elegante, un excelente manejo y una excelente dinámica. Este también es un sonido fascinante del motor, sobre el cual están latiendo los tecnología de fábrica. Debe escuchar este gruñido en inactivo, escuchar cómo se reemplaza por una canasta ronca de revoluciones promedio. Pero todo esto es un preludio. Real Delight llega un par de segundos después, cuando el motor deja de esconder su voz, procediendo a la interpretación de la sinfonía de un luchador atacante y canta una canción emocionante de sangre hasta que tropieza con un limitador revolucionario electrónico. ¡Abajo con el aislamiento de ruido del compartimento motor! Alfa Romeo 166 vive en un territorio peligroso donde dominan los sedanes deportivos alemanes. Tal vez Alfa no sea tan minucioso y escrupuloso en detalles, pero no tiene miedo de reunirse con un oponente formidable. Los autos con el emblema de la cruz y el dragón provienen del tipo de no menos eminente y en cualquier momento están listos para avergonzar a los Caballeros alemanes con la desconocimiento de la apariencia, la energía de la naturaleza y el refinamiento de los modales. Eso es solo para la batalla con los teutones más poderosos con dos litros del motor, no puedes hacerlo.
El automóvil es proporcionado por la compañía Center-SPRZ.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado, solicite confianza.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [No. 56/2002]
